<h1>Renault Austral E-Tech 200: Sandhedsfigurer på den nye ikke-loading hybridmotor af diamanten</h1>
<blockquote>Konfigurer dit Renault Austral Hybrid Vehicle eller bede om en gratis prøve.</blockquote>
<h2>Renault Austral Hybrid Autonomy</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Renault Austral Electric Vehicle ?</h2>
<p>Renault Australs autonomi er KM med en enkelt belastning, afhængigt af WLTP -standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/622/b19/6b5/thumb_1272_260_160_0_0_crop.png” alt=”Renault Austral” /></p>
<p>Prøv Renault Austral Hybrid ?</p>
<p>Konfigurer dit Renault Austral Hybrid Vehicle eller bede om en gratis prøve.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> </table>
<h2>Renault Austral Autonomy Simulator</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Renault Austral</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv Renault Austral Hybrid ?</p>
<p>Konfigurer dit Renault Austral Hybrid Vehicle eller bede om en gratis prøve.</p>
<h2>Alt om Renault Austral</h2>
<p>Lignende hybridbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5f4/0c1/c6d/thumb_1143_260_160_0_0_crop.png” alt=”Kia Sorento Hybrid” height=”” /></p>
<p>Kia Sorento Hybrid</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/621/dc2/229/thumb_1270_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Juke” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5eb/906/141/thumb_1126_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Toyota Highlander” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5ff/37b/255/thumb_1181_260_160_0_0_crop.png” alt=”Hyundai Kona Hybrid” height=”” /></p>
<p>Hyundai Kona Hybrid</p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Hybrid SUV</li>
<li>SUV Renault</li>
<li>Renault hybrider</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>
<h2>Renault Austral E-Tech 200: Sandhedsfigurer på den nye ikke-loading hybridmotor af diamanten</h2>
<p><ul>
<li><em>1/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205032/config/152636/dsc0648.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200: Sandhedsfigurer på den nye hybridmotor” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205029/config/152635/dsc0844.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 er en ikke-genindlæst hybrid” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205035/config/152640/dsc0855.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 er i dag den mest kraftfulde motor” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205039/config/152644/dsc0836.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 indviede en ny hybridtraktionskanal” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205034/config/152637/dsc1360.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 har en 3-cylindret 1,2 turbo som en varmemotor som en varmemotor” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205013/config/152618/dsc1407.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 er ædru under alle omstændigheder” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205014/config/152619/dsc1353.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 tilbyder gode covers” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205015/config/152620/dsc1247.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 tilbyder på den anden side gennemsnitlige accelerationer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205020/config/152625/ak16919.jpg” alt=”Interiør af Renault Austral E-Tech 200″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205028/config/152631/ak16927.jpg” alt=”Kørselspost af Renault Austral E-Tech 200″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/10</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/205032/config/152636/dsc0648.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200: Sandhedsfigurer på den nye hybridmotor” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
<p>Renault Austral E-Tech 200: Sandhedsfigurer på den nye ikke-loading hybridmotor af diamanten</p>
<p>Helt moderniseret i form er den nye Renault Austral også på fordelene, med en ny 200 hk hybridtraktionskanal på high -end finish. Godkendelse, forbrug, ydeevne, magasinet bil fortæller dig alt om denne upublicerede motor.</p>
<p>Bag et mere moderne udvendigt design end Kadjar, men i sidste ende ikke innovativ i lyset af konkurrencen, regner den nye austral hovedsageligt på sin højteknologiske hytte, tusind steder af den, den erstatter. <strong>En opdatering, der er åbenlyst fra åbningen af ​​døren med, ud over en kvalitet, der opfattes i netto fremskridt, den nye digitale 24 -tommers interface – to 12 -tommers skærme – og multimedien, der er betroet Google</strong>. Læsbar, møde fingeren og øjet, berøringsskærmen, dens applikationer og dens menuer temmes i en uro, for hvem allerede har en smartphone. Hvad gør andre infotainment -systemer forældede.</p>
<p>Men dette digitale univers bør ikke få os til at glemme, at australierne bringer andre lige så vigtige innovationer med. Start med det, vi ikke ser: En hidtil. Hvis det i dag har det samme handelsnavn “e-tech” som mekanikken i Clio, Captur eller Arkana, <strong>Denne nye trækkanal har intet at gøre og vil i sidste ende erstatte den første</strong>.</p>
<h2>En ny nøgtert hybridmotor</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/205015/config/152620/le-renault-austral-e-tech-200-propose-en-revanche-des-accelerations-moyennes.jpg” alt=”Renault Austral E-Tech 200 tilbyder på den anden side gennemsnitlige accelerationer” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>For yderligere at sænke sine CO2-emissioner og reducere beskatningen for at købe så meget som muligt erstattede Renault først 4-cylindret 1.6 atmosfærisk af en ny 3-cylindret turbo på 1,2 liter teknisk mere avanceret forskydning med, hovedsageligt en Miller-forbrændingscyklus og en variabel geometri turbo. Et valg, der har siden trods en høj effekt, udgivelserne står mellem 104 og 109 g/km, det vil sige godt under tærsklerne for straffen, der forbliver på 123 g/km i 2023. <strong>Derudover har de elektriske motorer også set deres magt klatre: fra 48 til 68 hk for den vigtigste elektromotor og fra 20 til 34 hk for ulempen</strong>. I slutningen af ​​denne kæde, en behagelig kraft på 200 hk og en smuk effektivitet.</p>
<p>På vores krævende målebase i Montlhéry var Austral E-Tech 200 faktisk tilfreds med en meget flot 6,2 L/100 km i gennemsnit. Slet ikke dårligt for en SUV på næsten 1,7 ton. <strong>I byen, hvor det lille batteri giver en masse strøm og tillader store og ret lange elektriske rullende faser, er franskmændene endda tilfredse med 5,7 l/100 km i gennemsnit</strong>. Det er næppe mere på vejen, da han vender tilbage til mere klassiske “scoringer” på motorvejen.</p>
<h3>Rigtige forbrug af Renault Austral E-Tech 200</h3>
<ul>
<li>CONSO VILLE: 5,7 L/100 km</li>
<li>Vejforbrug: 6,0 L/100 km</li>
<li>Motorvejsforbrug: 7,6 l/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 6,2 L/100 km</li>
</ul>
<h2>Men en kørselsglæde endnu ikke på niveauet</h2>
<p>På den anden side, på køresiden, har denne nye 3-cylinder endnu ikke glemt de andre 145 hk hybrider. For det første, på trods af integrationen af ​​et afbalancerende træ, vibrerer den mere end 4-cylindret. <strong>Det mærkes om bord med undertiden ubehagelige frekvenser i langsom bevægelse</strong>. Heldigvis glemmes motoren derefter under accelerationer. I modsætning til gearkassen ! Normalt kompenseret af tilstedeværelsen af ​​elektriske motorer, er de her godt følsomme. At anmode om motoren til at gå fra 80 til 110 km/t skal man gennemgå som et “hul” ved acceleration. En markant mindre mærkbar ulempe på Clio/Captur/Arkana Traction Channel. <strong>Når det er sagt, fylder kraftenes ankomst derefter forsinkelsen, og vores stopur attesterer til en meget smuk 5 sekunder på udøvelsen af ​​80 til 120 km/t, der simulerer en overgået</strong>. Endelig, i rene accelerationer, fastlægger den sydlige e-tech 200 ikke nogen referencer.</p>
<h3>Renault Austral E-Tech 200’s virkelige præstation</h3>
<ul>
<li>0 til 100 km/t: 9 s</li>
<li>80 til 120 km/t: 5 s</li>
</ul>
<p>Vores klassificering og vores målinger af genopladelige hybridbiler, der kører den største afstand i al elektrisk tilstand</p>
<h2>Balance</h2>
<p><strong>Ædru og tilbyder god ydeevne, den nye Renault -hybridmotorisering opfylder sin kontrakt. Men vi må stadig gå videre på godkendelsessiden til at erstatte den anden næppe mindre effektiv hybridisering med værdighed, mere behagelig i hverdagens kørsel, og som forbliver i alle tilfælde aktuelle for de modeller, der tidligere havde haft det.</strong></p>