案件. 電動汽車：2035年我們真的會用熱發動機完成

為了確保某些看到日曆賽車的製造商，以及他們的大壩大壩，在2026年的評論條款確實將被整合到該項目中.

歐洲沖向2035年的熱發動機的盡頭

歐盟在周二污染車輛結束時邁出了重要一步：議會在2035年批准了新的熱發動機汽車的銷售結束，而委員會提出了其公共汽車和卡車的目標

發表於2023年2月14日晚上8:30. 修改了2023年6月10日下午6:38.

歐洲議會運輸委員會總裁Karima Delli說：“我們已經達成了一項歷史性的協議，使汽車和氣候和解。”.

MEP以340票對279票反對和21次棄權的歐洲議會議員，計劃從2035年從2035年將二氧化碳排放量減少到歐洲的二氧化碳排放量。. 實際上，這是歐盟在歐盟的新汽油和柴油機銷售的事實上的銷售，以及混合動力（汽油 – 電動），以獲取100％的電動汽車.

歐盟委員會於2021年7月提出的文字是去年10月成員國與歐洲議會談判者之間達成協議的主題。. 歐洲議會議員周二批准了這項協議，議會（代表各州的機構）仍然必須正式發出綠燈，以便文字生效.

實現氣候目標

儘管歐洲人流離失所的第一種汽車佔非洲大陸二氧化碳排放量的不到15％，但新法規必須允許歐盟實現其氣候目標：到2030年，與1990年相比，氣體排放量減少55％，到2050年碳中立性.

但是文本的投票也使牙齒畏縮. PPE（右）是歐洲議會的主要政治訓練，捍衛了2030年新車的CO2排放量減少了90％而不是100％，擔心汽車部門的不穩定穩定，代表了近1300萬d’的工作在歐洲.

用捷克共產黨人Katerina Konecna的話說，左側的激進左派還對將使歐洲“取決於中國和非洲的電池組成部分”表示批評.

重型車輛

日曆的機會，在議會中的文本投票後不久，歐洲委員會宣布了其監督重型車輛（卡車，公共汽車等）的提議，這產生了6％的天然氣排放. 對於從2030年開始出售的重型貨車，與2019年的水平相比，應將排放量至少減少45％，然後從2035年降低65％，而從2040年開始打磨90％。在州和歐洲議會議員之間進行談判. 計劃對某些車輛（消防員，警察，軍隊，救護車等）進行豁免.

布魯塞爾還希望從2030年開始在歐盟城市使用的所有新公交車都是“零排放”.

一切都必須做出貢獻

“要實現我們的氣候目標，運輸部門的所有部分都必須積極貢獻”，以便在2050年，“幾乎所有在我們道路上流通的車輛都將零排放”，下劃線的Frans Timmermans，負責該委員會的副總裁歐洲綠色公約.

他說：“我們的氣候法需要它，我們的城市要求它，而我們的工業家正在為此做準備。”他認為，目前正在柴油或汽油上工作的重型貨車將能夠通過燃料在’氫氣中運行電池或改良的燃燒發動機，但也要發電.

製造商正在準備

德國製造商戴姆勒及其競爭對手沃爾沃（Volvo. 而且，長期難以想像的是，第一輛電動卡車“開始上市”.

但是他還承認，這對該行業來說是一場真正的“工業革命”，承擔了代表電力生產或“綠色”氫的“強大挑戰”來為重型貨車的這一功能供電。.

“巨大挑戰”

2030年的目標“意味著它將在道路上花費40萬零卡車，其中50,000個公共裝載點在七年內適用於操作卡車（…），而無需計算大約700個氫氣量，» ）製造商（ACEA ）.

她堅持認為，這些卡車的特定基礎設施“今天幾乎完全缺乏，應滿足的挑戰是巨大的”.

生態學家運輸與環境非政府組織（NGO）遺憾的是，布魯塞爾（Brussels）沒有修復日期，以完全禁止使用熱發動機出售卡車，並註意到許多人仍將在2050年滾動，並對製造商的不合理特許權感到沮喪”.

案件. 電動汽車：2035年我們真的會用熱發動機完成 ?

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2035年必需的2035響應熱發動機的死亡膝內鐘，從而向電動汽車開闢了道路. 目的：到2050年到達碳中和公園. 如果該項目似乎值得稱讚和雄心勃勃，那麼它的實踐可能會遇到幾個障礙.

熱發動機將不再從2035年開始淨化……或幾乎幾乎. 2月14日，星期二，歐洲議會投票贊成（340 for for 279，反對279）。.

是什麼加速了在2040年已經在熱車營銷的末端行動的法國運動，也就是說柴油，汽油和其他混合動力車.

出於充分的理由，公路運輸現在幾乎佔全球二氧化碳排放量的20％. 因此，陳述的目標是到2050年到達碳中性汽車艦隊. 如果在紙上這個項目似乎值得稱讚和雄心勃勃，那麼它的做法可能會遇到一些障礙.

2035年的35％的電氣公園

“從2035年甚至2030年，製造商只會在其新目錄中顯示的電池車輛僅顯示. 另一方面，經銷商將始終有權出售二手二手車輛。.

今天，只有1.5％的汽車艦隊是電動的. 一個應該逐漸增加的數字. “去年，電動汽車約佔註冊的15％，或購買了近200,000輛汽車，”專家解密.

到2050. 經濟學家說：“根據預測，如果我們保持當前的巡航率，則在2035年售出的100％電動汽車的註冊率，我們將擁有近35％的法國滾動股票。”.

一個主要的挑戰

通過將分析擴展到2050年，專家對那個日期沒有熱車的公園持懷疑態度.

他繼續說：“如果我們真的希望公園在2050年清潔，我們應該在2035年之前停止註冊熱車。”. 克里斯托弗·貝庫（ChristopheBéchu）似乎並不嚇到生態過渡和領土凝聚力的部長，他採用了適當的步伐：

“我完全假設有關注的事實，從定義上講，過渡意味著行為，標準，實踐的變化，但我們別無選擇. 我認為對於某些激進主義者來說太慢了，對於一部分保守派來說太快了.“”

2026年的評論條款

為了確保某些看到日曆賽車的製造商，以及他們的大壩大壩，在2026年的評論條款確實將被整合到該項目中.

“工業家是汽車行業的小供應商時，他們非常依賴和申請人. 另一方面，即使製造商和大型設備製造商不一定這麼說，他們也不是有利的. 因此，2035年的截止日期的優點是結束拖延，因為留下懷疑是有害的，”專家完成.

基礎架構不足 ?

如果今天的車輛價格仍然是阻止家庭採用這種新運輸方式的主要陷阱，因此在流動性上創建了“社會裂縫”，也將基礎設施指出了2050年目標.

但是對於伯納德·朱利安（Bernard Jullien）來說，這是一個錯誤的問題：“今天，只有1.5％的公園是電動的，更不用說幾乎90％的充值是在家中或在工作中完成的. 因此，在當前狀態下，設備足以觸發第一個”.

對於經濟學家而言，與公共充電站部署有關的主要問題是他們高昂的成本. “今天，我們面臨著一個巨大的問題. 沒有經濟模型可以使操作員以有利可圖的方式安裝和確保在公共公路上維護碼頭. 唯一的解決方案是補貼他們，“他擔心.

電力生產將不得不回應禮物

具體地，為了實現製造商主張的部署目標，納稅人必須將手放在口袋裡. 一項公共政策很難接受，幾年來，電動汽車仍將保留給富人.

另一個問題，將不得不回應禮物的電力生產. 伯納德·傑里安（Bernard Jullien）總結說：“ RTE的場景對此主題令人放心，但我們知道，運輸並不構成唯一必須使其能源消耗脫碳的活動。”.