在所有電動模式下，第一個拾起福特遊俠可充電混合動力車以超過45公里的自主權揭示

選擇不削減護林員專業人士的品質的選擇來解釋的選擇. 護林員有專業的客戶. 因此，PHEV模型保留了其餘部分的3.5噸牽引能力. 全地形品質相同，不變.

福特遊俠：接送器更喜歡電動雜種而不是電動

福特是接送的國王. 在家裡，大型F-150是超過四十年的最暢銷模式. 在世界其他地區，橢圓形藍色以遊俠（其國際性最國際的車輛）統治了市場. 在歐洲，它現在佔接送銷售的45％，這是因為競爭的稀缺而幫助了它。 !

在大西洋的另一側，F-150通過其閃電版成功切換到電動機. 我們期望看到整理同樣的事情. 但是福特為其中型取貨選擇了另一個電氣化：可充電混合動力車.

選擇不削減護林員專業人士的品質的選擇來解釋的選擇. 護林員有專業的客戶. 因此，PHEV模型保留了其餘部分的3.5噸牽引能力. 全地形品質相同，不變.

該機器配備了2汽油塊2.3 Ecoboost，與電動機有關. 累積力量未知. 電池的大小相同. 但是福特承諾以超過45公里的100％電動模式以自治.

因此，PHEV希望將兩全其美的最好的人融合在一起：吸引專業人士的特徵和減少燃料費用的機會. 製造商還指出，遊俠的所有者每天不到40公里.

在所有電動模式下，第一個拾起福特遊俠可充電混合動力車以超過45公里的自主權揭示

福特通過第一個可充電的混合遊俠擴大了世界的接送範圍. 它的最大設置容量為3,500千克（7,716磅），其餘的非電動遊俠範圍.

Ranger Phev提供了超過45公里（28英里）的駕駛，而無需排放，同時不需要充電站旅行更長的時間. 這種電拾取使牽引，有效載荷和全地形駕駛的特徵與內燃機（ICE）相比.

在引擎蓋下，PHEV Ranger使用2.3升的EcoBoost渦輪增壓渦輪增壓發動機，電動機和電池的尺寸尚未顯示. 儘管尚未透露具體數字，但福特確保可充電混合動力車將提供“比任何其他商店更具扭矩”. 承諾的45公里的獨立性與使用14.4 kWh電池的Kuga Phev相當.

福特遊俠可充電混合動力車

Pro Power on板上系統，其中包括後擋板和內部的幾個電源插座，是一個了不起的特徵. 根據福特的說法，該系統允許拾取電池為工具和設備提供電力，從而消除了對單獨發電機的需求.

在燃油箱蓋旁邊的後機翼上的負載端口簡化了遊俠的可充電版本的識別. 其他獨特的元素是側面通風嘴的PHEV徽章和18英寸合金輪輞的新設計. 儘管尚未透露內部，但可以合理地期望電池負載和可選駕駛模式以及一系列用於幫助駕駛的高級系統（ADAS）是合理的。.

到目前為止，只提出了高端野生式版本，但PHEV系列可能會擴大. 福特Pro Europe的公用事業車輛市場經理克里斯·拉什頓（Chris Rushton）告訴AutoCar，PHEV將以“我們在全球範圍內最受歡迎的型號，特別是歐洲客戶的思考”的目標. 是否意味著Phev猛禽正在準備，還有待觀察.

福特遊俠可充電混合動力車

計劃於2024年底開始生產，PHEV Ranger的第一次交付計劃於2025年初開始. 官方公告證實了其在歐洲，澳大利亞和英國的可用性，有可能進入其他市場. 福特的目的是在中型的接送領域展示“動力總成的廣泛選擇”，這表明電池車（BEV）稍後可以到達範圍.

在猜測方面，Ranger PHEV的可充電混合技術可以擴展到大眾Amarok，Ford Everest SUV和Ford Bronco，機械相似，因為它們都具有相同的規模結構.