關於菲亞特500E的論文：它在忙碌的一天的測試中的自主權，新電氣菲亞特500：根據我們的測量

新電氣菲亞特500的真正自主權

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1 新電氣菲亞特500的真正自主權

它的有效框架也使高速公路上令人愉悅，即使我們希望在這種情況下能夠穩固管理. 118 hp的性能和220 nm扭矩塊的性能不得超過. 0至100 km/h在9秒內進行，速度限制為150 km/h. 在配備了小電池的500個上，發動機僅為95 hp，但對於幾乎相同的加速度保持相同的扭矩值（9.5秒，0至100 km/h）. 速度限制為135 km/h.

菲亞特500E的測試：忙碌的一天的自主權

為了確保其每天去電動汽車旅行，根據製造商的各種研究，平均每天的距離約40公里（所有能量加在一起），在家中有一個充電站是唯一填充的先決條件. 但是，當一天越來越長並且出乎意料的發生時，會發生什麼 ? 在我們的“每日電動”部分，我們將車輪乘坐大約130公里的巴黎地區以進行體驗. 因此，我們採用菲亞特500 E的方向盤及其在WLTP週期中的320公里自治.

2020年，菲亞特500 Neo-Retro續簽並去了電動. 確實，新一代僅由電池推動的引擎提供. 您的選擇是兩個權力：95 hp或118 hp. 第一個有權獲得21.3 kWh的網電池（23.8 kWh毛）. 第二個與37.3 kWh的網（42 kWh毛）相關的是更重要的蓄能器. 這是我們在巴黎地區約130公里的最新版本. 這給我們留下了更大的利潤，可以一定能夠成功進行運動，因為宣布其在190公里的混合WLTP週期中能夠達到320公里的行動半徑.

菲亞特500 E的第一個價格以24,500歐元. 這是與小電池相關的“動作”表面. 相當完整的設備可以通過26,500歐元的“ Action Plus”完成，特別是允許用7英寸觸摸 – UP多媒體屏幕與Android Auto和Apple CarPlay Sans兼容，以替換手機介質. 加熱前排座椅，感應充電器，16英寸合金輪輞添加. 500 E和最大的容量電池從27,500歐元開始的“激情”完成. 接下來是“圖標”和“圖標加上”設備，分別為29,500歐元和31,500歐元. 我們的測試模型受益於有限的特殊系列“ Prima”，其中所有內容均以標準化為標準，而34,500歐元. 他的米色“生態烹飪”的內飾是他獨有的. 這些價格不包括6,000歐元的獎金.

在我們的測量過程中，外部溫度顯示在20至26°C之間，並將空調設置為21°C. 正常的駕駛模式訂婚了，我們沒有試圖實現生態駕駛的能力. 我們選擇採用類似於交通流量的中性節奏.

課程

步驟1：Issy-les-Moulineaux（Saint-Germain）-Val-De-Marne（通過南部設備）：26公里（城市旅行）
步驟2：Val-De-Marne-Paris（盧森堡花園）：20公里（城市和城市旅程）
步驟3：巴黎（盧森堡花園）-issy-les-moulineaux（saint-germain）（通過Quais de Seine）：10 km（Urban Journey）
步驟4：Issy-les-Moulineaux（派聖日耳曼） – roissy-Charles de Gaulle機場：36.5公里（城市旅行和快速軌道）
步驟5：Roissy-Charles de Gaulle機場 – 穆洛尼奧（Saint-Germain Island）：37.5公里（快速軌道和城市旅行）

郊區郊區

菲亞特500e

滑動滑梯
每天電動|菲亞特500E +26

菲亞特500E照片信用 – Autoirews

這個新500給出的第一印像是別緻的外觀，有整潔的細節. 它似乎更高，並通過將銘文“ fiat”保留在後擋板上，在復古字體上，使其與範圍的其餘部分分離. 意大利品牌的所有其他徽標都被三個“ 500”數字取代. 像平行範圍一樣，迷你城堡提供了三個車身：經典的三扇門，可發現的版本，在屋頂拱門之間帶有滑動畫布以及“ 3 + 1”型號邊. 儘管它的緊湊性比以前更加宏偉，但寬度（3.63 m）和四厘米的高度（1.53 m）的寬度為六厘米（1.53 m）. 將比例保留為一般設計，其前部的光學元件在白天燈的水平上切成兩半.

它的新尺寸不能改善後排座椅的內部空間. 難以獲取，成年乘客的膝蓋將被折疊並粘在前排座椅文件上，而無需移動. 然後座椅顯得太低，就像屋頂的旗幟防止靠在頭枕上的屋頂. 只有孩子會感到舒適. 該文件分為兩個部分以擴大加載區域，限制為185升容量.

儘管堅硬的塑料無處不在，但仍有一個令人愉快的演講和組裝良好的家具，還可以使500個真正的競爭在高級類別中競爭. 人體工程學很好，7英寸的數字儀器清晰完整，可以從方向盤上自定義. 我們的版本具有10.25英寸的中央觸摸屏，其演示文稿同樣清晰，但並不總是很靈敏. 它的界麵包含在菜單中某些地方的小按鈕，以顯示特定功能的信息. 駕駛過程中精緻.

從我們課程的第一階段的ISSY-LES-MOULINEAUX中，以100％電池顯示的最大自主權為274公里. 經過27.7公里後，損失是一致的，剩餘245公里.

步驟1數據

距離旅行：27.7公里
剩餘的自主權：245公里
剩下的電池：89％
平均消費：14.7 kWh/100 km
平均速度：34.6 km/h

從郊區到市中心

菲亞特500e

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菲亞特500E照片信用 – Autoirews

每次發動機啟動時，大約20 km/h的第一個加速會產生典型的意大利外部聲音，因為它是從電影中獲取的旋律 Amache 來自Nino Rota. 原始但隱形，以下加速度不會再現音調. 500的駕駛簡單而輕鬆地適應光明和精確的方向，始終如一，尤其是恆定的製動器，類似於熱模型的製動器，促進了劑量. 座位在靠背方面缺乏維護.

但是，運動技能或操控性沒有問題. 與“範圍”模式不同，“正常”模式不會剎車放開加速器，該模式是對製動踏板的支撐. 只需激活它，激活電動剎車旁座椅之間的小輪盤. 上面的第二個動作切換到“ Sherpa”模式，將功率和速度限制為80 km/h，修改了加速器的管理並切割空調.

我們的第二階段和第三階段，擁有大部分城市，更加嚴重地刪除了自主權，尤其是第二階段，損失了53公里，損失了21.7公里. 在兩者中的32.2公里中，我們的平均消耗量為14.4 kWh/100 km，平均速度為26 km/h.

步驟2和3數據

第二步：

距離旅行：21.7公里
剩餘的自主權：192公里
剩餘的電池：80％
平均消費：15.2 kWh/100 km
平均速度：31 km/h

步驟3：

距離旅行：10.5公里
剩餘的自主權：178公里
剩下的電池：76％
平均消費：13.6 kWh/100 km
平均速度：21 km/h

往返機場

菲亞特500e

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菲亞特500E照片信用 – Autoirews

它的有效框架也使高速公路上令人愉悅，即使我們希望在這種情況下能夠穩固管理. 118 hp的性能和220 nm扭矩塊的性能不得超過. 0至100 km/h在9秒內進行，速度限制為150 km/h. 在配備了小電池的500個上，發動機僅為95 hp，但對於幾乎相同的加速度保持相同的扭矩值（9.5秒，0至100 km/h）. 速度限制為135 km/h.

儘管速度高於我們其餘的旅程，但前往Roissy-Charles de Gaulle機場的往返卻顯示了合理的消費，回報率甚至比一天的其餘時間都要低. 超過76.7公里，自治的損失僅為31％的電池水平的75公里. 因此，這兩個階段的平均消費量為13.6 kWh/100 km，平均速度為47 km/h.

在旅途結束時，總共有136.6公里，一半以上的電池被消耗了171公里. 但是剩下103公里和45％的儲備金，任何時候都不擔心. 很快就需要找到一個允許第二天達到盡可能多的公里的水平.

關於該菲亞特500 E 42 kWh的自主權的總估計，考慮到板計算機的數據（剩餘的自主權和電池的百分比以及真正的旅行距離和所消耗的百分比），我們在229公里和248公里. 根據我們的總平均消耗量14.1 kWh/100 km（電池淨容量：37.3 kWh）的自主權計算允許計算265 km.

剩下的旅程幾乎完全放電電池，向我們表明，低叉子似乎是最公平的，以正常的節奏製作約230公里.

步驟4、5和總數據

步驟4：

距離旅行：37.8公里
剩餘的自治：134公里
剩餘的電池：60％
平均消費：14.6 kWh/100 km
平均速度：45.4 km/h

步驟5：

距離旅行：38.9公里
剩餘的自治：103公里
剩餘的電池：45％
平均消費：12.6 kWh/100 km
平均速度：48.6 km/h

全部的：

距離旅行：136.6公里
剩餘的自治：103公里
剩餘的電池：45％
平均消費：14.1 kWh/100 km
平均速度：36.1 km/h

問題補充

菲亞特500e

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菲亞特500E照片信用 – Autoirews

菲亞特500E通過2型連接器充電，通過將電流交替到11 kW，並通過CCCS組合插座，用於快速電流負載高達85 kW. 配備最小電池的版本限制為50 kW. 它們在右後翼的水平上發現. 適合國內握把的電纜（模式2）是標準配置的. 壁箱和公共終端的一個（模式3）是300歐元的選項，除了限量版“ Prima”，其中包括原始. 總電池容量為42 kWh，有用的值為37.3 kWh. 在2.3 kW的國內插座上的全部負載為0至100％，需要不少於3:15 pm**.

在3.2 kW的增強國內插座上，與國內插座的製造商數據相比，您需要大約下午12:30.
在3.7 kW的單個形狀的壁箱和7.4 kW上，您將分別上午11點和6個小時.
在11 kW的三個相壁盒（需要三個相的電氣安裝）上，您需要大約4：15*.

相比之下，500 E具有23.8 kWh的總電池（21.3 kWh網），允許在2：30*（三個相wallbox 11 kW）和8:45 AM（家用插座）之間充電時間.

對於42 kWh版本，忘記了最少使用的國內捕獲. 在壁箱中，優先獲得7.4 kW的功率可以獲得真正的差異. 除非我們更喜歡21.3 kWh的500 e，否則在夜間授權全額插座負載，從而有利地彌補了其不太重要的總自治權.

資產負債表

菲亞特500e

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菲亞特500EV信用照片 – 自動

菲亞特500高檔，乍一看. 太糟糕. 它仍然非常適合其類別的汽車. 通過切換到所有電動，turinoise必然會提高其價格. 為了確保在替代的熱模型中最少的多功能性，其42 kWh電池是最大的片段之一. 但這是非常必要的 ? 船上和後備箱中的小空間沒有邀請長途旅行，其真正的自主權旋轉約230公里，距離320公里的承諾遠遠為230公里. 在一門公路課程中，總數將進一步降低，並且該電池的多功能性僅變得非常相對.

這就是為什麼居住在另一台電動500上很有趣的原因，該電池僅顯示“只有” 23.8 kWh的原始容量. 這應該可以在混合週期中行駛190公里. 毫無疑問，實際上不那麼. 但是這個較小的蓄能器將重量降低了110公斤以上. 它的重量為182公斤，與294.3公斤. 500的總重量從1,290千克降至1,180千克，以靠近迷你熱城市. 為了消費的好處，這最終應該使執行相同的路線並每天提供相同的服務成為可能. 隨之而來的是，無論其在家中的電氣安裝如何.

多功能性進入背景，高速公路在長途路線方面的可能性降低了，但是它在能源效率方面的提高，它也贏得了價格. 獎金推遲，起價為18,500歐元. 這麼小的汽車總是很高，而不是電力市場上最便宜的汽車，但比某些相當於別緻演示的競爭對手要低得多. 我們遺憾的是，這種更緊湊的電池沒有在高飾面上提供，其中包括超過25,000歐元的獎金，電池最大. 該設備並不令人失望，它的動態品質，而是其定價位置，該定位揭示了更“優質”的內部處理，因此可以選擇這種類型的車輛的超大電池.

寧靜率：100％

如果我們懷疑在迷你城市中近300公斤電池的一致性，那麼可以肯定的是，它的自主權放心，即使宣布的超過300公里，也似乎非常樂觀，也有更多的自主權來駕駛，這也不需要每天平靜.