雷諾Austral E-Tech 200：關於鑽石新型非彈力混合動力引擎的真相數字

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雷諾澳大利亞混合動力自主權

我可以與雷諾澳大利亞電動汽車一起旅行多少公里 ?

根據WLTP標準.

然後，真正的自主權可以取決於幾個要素：電池負載水平，當然（高速公路，城市或混合），空調或加熱，天氣，高程.

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版本	電池容量	自治

雷諾澳大利亞自治模擬器

使用下面的模擬器估計電動汽車的自主權 雷諾澳大利亞 取決於所提供的不同標準：

版本

電池水平
空調 /加熱

自治

高速公路（Moy. 120 km/h）
強雨或下雪

值是根據WLTP自治計算的. 根據所選標準計算該值的理論自治. 真正的自主權是一種指示，沒有合同價值. 這些數據沒有由製造商提供. 或多或少的10％錯誤保證金.

* 100％電動駕駛的自主權

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雷諾Austral E-Tech 200：關於鑽石新型非彈力混合動力引擎的真相數字

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雷諾Austral E-Tech 200：關於鑽石新型非彈力混合動力引擎的真相數字

新的雷諾澳大利亞（New Renault Austral）也完全現代化，還處於優點狀態，新的200 hp混合動力牽引頻道在高端飾面上. 批准，消費，性能，雜誌汽車告訴您有關此未發行引擎的一切.

在比卡迪爾（Kadjar）更現代的外觀設計後面. 除了在淨進度中感知到的質量外，新的數字24英寸 – 英寸界面 – 兩個12英寸屏幕以及委託給Google的多媒體，從門開口上可以明顯看出更新。. 可讀性，觸摸手指和眼睛，觸摸屏，應用程序和菜單被馴服. 是什麼使其他信息娛樂系統過時了.

但是這個數字宇宙不應該讓我們忘記澳大利亞帶來的其他同樣重要的創新. 從我們看不到的東西開始：一個未訓練的人. 如果今天的商品名稱“電子技術”與Clio，Captur或Arkana的機制相同, 這個新的牽引渠道無事可做，最終將取代第一個.

新的清醒混合動力引擎

為了進一步降低其二氧化碳排放並減少盡可能多購買的稅收，雷諾首先取代了4缸1.6新的3缸渦輪增壓渦輪增壓1.2陞技術更先進的位移，主要是磨坊主燃燒週期和可變的幾何渦輪增壓. 從那以後的選擇，儘管具有高功率，但該版本的位置在104至109 g/km之間，即遠低於罰款的閾值，該罰款在2023年保持在123 g/km. 此外，電動機還看到了它們的力量攀升：最重要的電動機的48 hp至68 hp，劣勢從20到34 hp. 在這條鏈條的盡頭，舒適的功率為200 hp和優美的效率.

在我們在Montlhéry苛刻的測量基礎上，Austral E-Tech 200確實對一個非常不錯的6.2 L/100 km感到滿意. 近1.7噸的SUV一點也不錯. 在小鎮上，小電池提供了很多功率，並允許大型且相當長的電滾動階段，法國人平均對5.7 L/100 km感到滿意. 當他在高速公路上返回更經典的“得分”時，它幾乎沒有更多.

雷諾Austral E-Tech 200的真正消費

• Conso Ville：5.7 L/100公里
• 道路消費：6.0 L/100公里
• 公路消費：7.6 L/100公里
• 平均消費：6.2 L/100公里

但是尚未達到駕駛樂趣

另一方面，在駕駛方面，這種新的3缸尚未忘記其他145 hp的混合動力車. 首先，儘管整合了平衡樹，但它仍會振動超過4缸. 在慢動作中有時會感覺到船上有不愉快的頻率. 幸運的是，隨後在加速過程中忘記了發動機. 與變速箱的緩慢不同 ! 通常通過電動機的存在來補償，它們在這裡很敏感. 因此，要徵求發動機從80到110 km/h的行駛. 在Clio/Captur/Arkana牽引渠道上給人帶來的明顯不便. 也就是說，動力的到來填補了延遲，我們的秒錶證明了80至120 km/h的練習，以模擬超越的5秒. 最後，在純粹的加速度中，南部的E-Tech 200沒有建立任何參考.

雷諾Austral E-Tech 200的真正表現

• 0至100 km/h：9 S
• 80至120 km/h：5 s

我們的分類和我們對所有電動模式下最距離的可充電混合動力汽車的測量

資產負債表

新的雷諾混合動力汽車清醒並提供良好的性能，履行了合同. 但是，我們仍然必須在批准方面進步，以替代其他幾乎沒有效率的雜交效率，在日常駕駛中更令人愉悅，並且無論如何對於以前擁有它的模型而言，這仍然是主題的.