運動型大眾ID.4 GTX首次亮相，AWD，295小時功率

大眾希望成為最受歡迎的可持續移動品牌. 目的是增加歐洲100％電動汽車的市場份額，以便到2030年到2050年之前達到大眾單位銷售額的70％. 為了實現這一雄心勃勃的目標，這家德國製造商在公共分母ID下開發了一個全新的電氣模型，該模型是在薩克森州西部Zwickau的專用裝置上生產的.

大眾ID.4 GTX

大眾汽車的GTI徽章很昂貴. 但是在能量時期，這三本體育信已不再有自己的位置. GTI死了，GTX萬歲，它在大眾ID上看到了其第一個申請.4.

測試摘要

運動或高爾夫GTI Scirocco的運動或懷舊之友，不要被此版本的相對活力所吸引. 當然更強大，更慷慨的封面，ID.4 GTX遠非其交流和徽章所謂的活力. 但是，它的多功能性無疑在雪中更有效地攀登了輕便的輪胎，並且還允許其拖曳200千克的速度，而不是其對應物，最多為1,200 kg制動器.

因此，如果它針對某個對ID感興趣的客戶.4，它主要通過佔用MEB平台當前配置中最強大的配置來充當電動SUV範圍的圖像. 但這是一個很好的內部交易，尤其是針對265 hp的Skoda Enyaq 80X（也帶有兩個電動機），但仍獲得53,730歐元的Sportline版本.

運動型大眾ID.4 GTX首次亮相，AWD，295小時功率

大眾的下一代電動汽車將使用“ GTX” Monike提供性能變體. 今天，該小組的第一個成員在全球首映中揭幕.

實際上，新ID.4 GTX不是大眾ID的大部門.4即將打入加拿大市場. 下半身的側面與身體的其餘部分相同，而整個屋頂（包括支柱和軌道）都是光澤的黑色.

• 另外：2021 Volkswagen ID.4定價為加拿大
• 另外：已確認：大眾ID.4估計範圍遊戲

有獨特的車輪（20或21英寸），修訂後的LED尾燈和Liftgate上的“ GTX”徽章以及前擋泥板上的金屬裝飾件.

駕駛艙具有額外的紅色裝飾，包括在方向盤和座椅上（可悲的是，不像高爾夫GTI中的格子織物一樣被釘在格子麵料上）. 數字儀錶盤已重寫，並且可以在整個過程中找到更多的“ GTX”徽章.

當涉及性能時，大眾ID.4 GTX添加了第二台電動機，導致AWD設置. 輸出的額定功率為295馬力，扭矩不是特定的. 這很奇怪，因為ID的非GTX AWD變體.4我們已承諾最初以302小時的功率宣布.

0-100 km/h的加速度是一個適中的逐態 – ev標準6.2秒. 考慮到最慢的特斯拉模型Y在五秒鐘內實現了衝刺. 重量不是特定的，但我們認為它比單運動RWD型號的2,131公斤（4,700磅）重.

電池是帶ID的兩個可用的較大的電池.4，為82 kWh，實際福利能力為77 kWh. 根據WLTP測試週期，歐洲的最大範圍估計為480公里.

在那兒，大眾身份證.4 GTX將於今年夏天開始銷售. 大眾加拿大的公共董事關係托馬斯·特茲拉夫（Thomas Tetzlaff）告訴我們，我們不會得到.4以“ GTX”形式，但我們的AWD版本將具有相同的傳動系統.

大眾ID.5 GTX（2022-）

GTX Label像Frankenstein這樣的電力使栩栩如生. ID之後.4，輪到電動SUV的剪切版本以運動和駕駛樂趣來重現鏈接.

文字和照片：s bastien dupuis

大眾希望成為最受歡迎的可持續移動品牌. 目的是增加歐洲100％電動汽車的市場份額，以便到2030年到2050年之前達到大眾單位銷售額的70％. 為了實現這一雄心勃勃的目標，這家德國製造商在公共分母ID下開發了一個全新的電氣模型，該模型是在薩克森州西部Zwickau的專用裝置上生產的.

緊湊ID之後.3可能成為“ 21世紀的電高爾夫球”，然後是SUV ID.4，id.5日在2021年11月提出的是大眾汽車的第一輛100％電動雙門轎跑車. 基於電動模塊化平台（MEB），ID.直接從ID驅動5.一年前4個揭幕. 這是第二款佩戴“新標籤” GTX於2021年4月推出的電動型號.營銷和銷售dés表示，4符合GTI，GTD和GTE模型的一致，因此也是“ Drive Pleasure”的代名詞，即大眾Brand的成員Klaus Zellmer。. 同一位男人還補充說：“可持續性和運動性並不兼容，相反，他們聰明地補充自己. »»»

這還有待檢查 ! 我們發現了新ID.5 GTX和標籤的回報，儘管大眾缺乏歷史召回，但實際上並沒有什麼新鮮事物（請參閱《汽車中的首字母縮寫》 GTX歷史的文件）. 當今重量超過2噸的SUV上仍然存在其起源 ?

大眾Scirocco GTX 16V
1985年10月推出的Scirocco GTX 16S仍然是Scirocco MK2 Coupe的最運動版本. 這甚至是第一個越過200 km/h象徵性棒的大眾 ! 為此，工程師在高爾夫GTI的1800 cc街區上嫁接了一個4閥缸頭. 從112 hp開始，在新的“ KR”發動機上，電源躍升了139 hp，後來將成為高爾夫II GTI 16S的幸福.

推介會

在了解產品的味道品質之前，讓我們稍作待在包裝上. ID.5展示一個相當自願的設計，通常是您會告訴我們的大眾. 因此，高爾夫不是45年來歐洲最好的汽車 ! ID.5是這種理念的一部分，而試圖比ID更具動態.4通過犧牲幾升裝載量. 車輛的前部僅容納空調的冷卻器和部分.

在正面，矩陣LED IQ投影儀.通過帶有大眾徽標的燈條連接的光在其中央徽標為ID範圍提供了乾淨的“簽名”. 它在這裡組合在GTX版本中，並在每一側排列三個燈巢，以補充交叉燈. ID上傾斜更多的金額.5並且非常靠近前部，將流動性帶到屋頂線上，該屋頂線延伸到集成的後擾流板. 在後部，水平LED照明通過連接3D設計照明燈來突出寬度，其成本是替換時首選的. 畢竟，儘管有特定的盾牌和黑色的屋頂，但總體上很少（）示出了很少的示範性. 這一切都彼此相互，尤其是她美麗的“紅色國王”連衣裙，這個ID.5 GTX並不是個小人，可以看一輛SUV. 不僅是我們說的，尤其是傳球者 – 他設法抓住了外觀. 此外，這條時尚且相當良好的線條伴隨著0.27的優美係數，類似於高爾夫8 !

艙

總長度僅為4.60米，ID.5提供了船上特別寬敞的空間. 正是這種空間的感覺在我們登上船上，回憶起巨大的小型貨車在流派滅絕之前. 安裝在車軸上的發動機釋放了平坦的地板，而長軸距為2.77米，可以使用“開放空間”之類的室內設計. 機器的家庭職業沒有被篡奪，因為我們發現自己的機艙與高層SUV一樣大的機艙. 此外，後方的12毫米降低的屋頂護罩仍然完全可以接受.

ID.5 GTX帶有帶有穿孔徽標的現代材料的座椅，將其個人風格添加到它. 完整的房間照明強調了室內設計的創新概念. 藍色模仿皮革是紅色是最好的倉促，還有待觀察. 此外，此ID中的塑料質量.5通常不會眼花.

但是，設備在高端方面非常好. 訂單和ID駕駛位置的顯示.5個聚集在兩個屏幕上，方向盤後面的一個小屏幕，一個位於中心的大屏幕，有12英寸的對角線. 可以通過多功能方向盤訂購小屏幕. 儀表板中心的大屏幕具有觸摸功能. 感謝ID. Light是位於擋風玻璃下方的輕帶，駕駛員或駕駛員會收到直觀可感知的信息，例如在危險情況下或導航. ID.5在駕駛援助部門的晚期，總是更具侵入性，從“聰明”的語音命令開始，當您告訴他“ Hello ID）時. »»». 我們最經常要求保持沉默的虛擬對話者 ! 我們將為您節省不同的電子系統列表.

引擎

同時ID.5具有同步的後電動機，其最強大的推進版本（Pro Performance）具有永久性激發204 hp和310 nm，GTX型號在前軸上添加了異步（ASM）類型109 hp和162 nm的異步（ASM ）類型發動機. ID的總功率.5 GTX為220 kW，299 hp，而從0 rpm開始的夫婦為460 nm. 什麼移動2300公斤SUV.

能夠在6.3秒內從0到100 km/h，ID.5 GTX與高爾夫8 GTI的性能不遠，即使它的全輪驅動，模板和價格 – 出於罰款 – 更直接地反對Tiguan R. 以180 km/h的最高速度開發，並在0到100中降級至超過一秒鐘，他很難假裝與他的熱“等效”競爭，但沒有根據批准的計劃. 就提醒和靈活性而言，慷慨和即時的電動機仍然是一個固體資產.

就像其他ID模型一樣.5，ID培訓.5 GTX由77 kWh鋰離子電池（淨電池容量）提供，有望在WLTP中使用489公里的自主權. 它在機艙下的中心位置保證了低重力和軸上負載平衡分佈的中心. 另一方面，就自主權而言，電子儲備仍然有點平靜地考慮長時間的家庭旅行. 高速公路的小路和動態駕駛比在滾筒板凳上更具動態駕駛，我們注意到平均電力消耗約為18 kWh/100 km，大致相對應.

充電
ID電池.5可以以135 kW而不是125 kW的最大功率充電；這節省了9分鐘的充電時間，從5％的充電狀態開始到80％. 這使您可以在29分鐘內存儲足夠的能量，以行駛320公里以獲得ID.5 GTX，有36分鐘的充電時間. 此外，新的“電池護理”模式優化了電池壽命. 它將最大負載（SOC）限制在80％，但顯然具有較小的自主權.

在路上

無論它們是推進還是配備全輪驅動，就像GTX變體一樣，所有ID.5提供舒適且安全的駕駛，這要歸功於發動機控制裝置和滾動火車的緊密連接. 選擇駕駛配置文件（標準）可以通過從多種模式進行選擇來影響電動機和管理的運行.

此外，一個相當令人愉悅的漸進方向，因為隨著方向盤轉彎角的增加而更直接地運行（選項）. 在正常駕駛中，ID的高重量.5並沒有真正感覺到，SUV甚至顯示出一定的敏捷性，在其低重力中心的幫助下. 同時，電子調節的減震器（DCC，也是可選），負責通過始終調整柔性駕駛和動態駕駛樂趣之間的妥協來消除道路的斷層.

做ID.5 GTX可以聲稱與當前GTI相同的運動纖維 ? 說實話，這遠非如此. 儘管在曲線中舒適折衷和身體維護方面非常成功，但尤其是通過選擇“ Eco”輪胎，我們很快找到了ID的限制.動態駕駛中的5 GTX. 有這樣的質量，即使全輪驅動也無法避免在前橋上施加太多約束，歡喜或緊密曲線銘文時避免轉向不足的外觀. 自從我們有機會聽到輪胎表達他們的痛苦已經很長時間了 ! 顯然，Pirelli Scorpio努力向這對夫婦和此ID上的運動中的質量.5，這是令人遺憾的.

購買大眾ID.5 GTX

ID.5 GTX在“高效”電動SUV類別中的特權狀態中受益，而競爭仍然很少見. 面對他的技術雙胞胎Audi Q4 E-Tron 40和Skoda EnyaqCoupé，但在福特Mustang Mach-e AWD中，大眾都可以負擔得起高價. 但是，即使標准設備非常完整，在61,600歐元中，Kia EV6 AWD 325 hp或該細分市場的明星也可能會更容易吸引您，而Tesla型號y的較高自主權可以真正差異. 無論如何，與熱模型相比，您必須駕駛一定數量的公里數，然後才希望使用這種類型的電動汽車節省真正的電動汽車. 能源過渡的價格.

技術特徵
大眾ID.5 GTX

引擎
類型：前面的異步發動機，同步發動機，後方具有永久激發
位置：Axle AV + AR
電源：77 kWhr鋰離子電池
最大功率（CH DIN）：300（162+310）
最大扭矩（NM）：460
傳播
永久4×4
變速箱：後部單齒輪
車輪
AV-AR制動器（Ømm）：碗上的通風盤（320），固定卡尺4活塞/1活塞
AV -AR輪胎：215/40-245/40 R18（米其林飛行員運動4或飛行員運動杯2）
重量
步行順序的真空（kg）：1109-1140
重量/功率比（kg/hp）：3.7

表現
最大速度（km/h）：180
0-100 km/h：6“ 3
消耗
平均WLTP（KWH/100 km）：17.9 -18.7
測試平均值（L/100 km）：21
WLTP自治（KM）：489
新價格（09/2022）：61.600歐元
稅收能力：18 CV

結論

當然非常有效，大眾ID.5 GTX的重量很大，最重要的是從底盤上也以舒適性和能源節省為導向. 然而，如果我們指的是原始的“ GTX”精神，即奢侈和活力的熟練混合，那麼諾言是相當尊重的. 但是不要期望有一天可能會有“電動GTI”.