測試-BMW IX1（2022）：我們與電動X1的首次接觸

推出後，新的BMW X1提出了相對完整的機動報價. 除了常規和微雜交熱版本外，還已經可用100％的電力IX1. 在績效中，有313 hp的支持，它確保了小巴伐利亞SUV範圍的頂部. 幾乎運動，真的 ?

寶馬IX1：已確認新的100％電動型號

IX3之後，寶馬即將推出第二輛100％的電動SUV. 這將基於X1的新一代，因此將命名為IX1. 這是第一個預告片.

寶馬證實，IX1是X1的100％電動變體，將於今年年底到達，在呈現熱引擎模型後不久，該模型將具有可充電的混合版本. 這家德國製造商剛剛推出了SUV的第一張預告片，揭示了其格柵的設計. 這張照片似乎告訴我們，由於LED燈. 他還將擁有一個大格柵，並帶有著名的雙har河，但備受爭議的. IX3有一些相似之處. 此預告片還可以讓我們品嚐熱寶馬X1.

寶馬AG董事會主席Oliver Zipse表示，IX1將於2022年底到達. 他透露，X1和IX1將繼承最新的連接技術，例如備受期待的XM，以及未來的3和X7系列。. 的確，正如我們已經在已經旅行過畫布的X1和IX1的間諜照片中所看到的那樣，它們都將擁有彎曲的數字儀表板和操作系統8. 寶馬將IX1描述為“寬敞而緊湊的”，這將證實謠言，即這一代人大於前一代.

不再細節

儘管我們不知道100％電動動力總成的功率，但已確認BMW IX1將配備第五代Edrive Technology. 根據初始信息，根據WLTP標準，這種新的“零排放”車輛的自主權應在412至438公里之間.

巴伐利亞製造商將根據與最大的X3和IX3相同的策略提供幾種類型的動力總成。. 因此，X1的第三代將始終使用汽油，柴油，可充電混合動力車和100％電動雜種基團在目錄中. 由於UKL/FAAR更新平台的靈活性，這就是可能的，該平台將用於BMW和MINI（包括Countryman）的所有緊湊型型號. 寶馬應在2022年通過15個完全電氣的模型擴大其範圍，因此覆蓋了當前細分市場的90％.

測試-BMW IX1（2022）：我們與電動X1的首次接觸

推出後，新的BMW X1提出了相對完整的機動報價. 除了常規和微雜交熱版本外，還已經可用100％的電力IX1. 在績效中，有313 hp的支持，它確保了小巴伐利亞SUV範圍的頂部. 幾乎運動，真的 ?

因此，這第三代BMW X1將毫不奇怪地是高劑量電氣化的. 別無選擇，克克 ! 代表該品牌在歐洲大部分銷售的模型的Fortiori（在世界上銷量超過250萬個單位），其細分市場佔據了籃子的頂部. 小時尚的背包客很受歡迎且全電動，景觀開始填補：IX1 Xdrive30（62.5 kWh有用）會發現Mercedes EQA（66.5 kWh），奧迪Q4 E-Tron（77 kWh），萊克斯UX 300E（54.3 kwh） KWH），沃爾沃XC40充值（75 kWh）. 不忘記絕對的稻草人特斯拉型Y，靠近上層部分（但以可比的價格提供）.

就像上述競爭對手（除了在特別是100％電動MEB平台上設計的Q4 E-Tron之外），還提供了X1技術基礎，可以在任何類型的架構中使用. 簡單的熱熱，微雜交（23i和23d），PHEV和全電動. 而且由於這是一個使任何人感到困惑的問題，所以沒有註意到（與GLA相關的原始作品的EQA不同），並且與常規的X1相似：乍一看，很少有元素區分IX1，除了會標，徽標周圍經典的藍色皮帶，以及盾牌中的藍色插入物. 可以交易更經典的飾面，就像我們測試的M運動表面. 仔細觀察，我們注意到基礎是為了使空氣動力學的益處（0.26的CX，良好的高架尺寸放置）的重塑。.

計時：313 hp的形狀很好

在等待Hybrid版本的PHEV期望為2023年時，其中最強大的將指向326 hp累積（XDRIVE 30th），因此IX1代表了模型的標準承載者. 它有兩個電動機（每軸一個），共同開發313 hp的組合，激活運動模式. 我們的第一個測試非常簡短，仍然使得X1的全部健康狀況仍然有可能. 儘管他的群眾群體，他令人驚訝的平衡，幾乎敏捷的行為：2.4.50 m SUV的085公斤 ! 位於地板上的電池（現在經典佈置）允許將重心降低. 好消息，有一些增援部隊以彌補超重（前面的反貼障礙）和堅定的懸架不會懲罰舒適性，總體上很舒適.

IX1的排列與X1熱的排列相同. 它佔據了驅動程序的同一雙彎曲屏幕，最後一個OS 8接口. 唯一的區別：方向盤左側的調色板激活“增強”功能.

很高興知道：預計購買和轉售.

由於寶馬X1的渦輪增壓，可以知道車輛的轉售或回收價，這是阿格斯海岸的替代品.

按計劃的運營並沒有保留任何驚喜. 一旦將腳伸到地板上，就可以將494 nm常數交付，此手柄不是在開玩笑（5.6 s從0到100 km/h）. 然後推動保持線性，一如既往地在電氣中. 但肌肉發達，並且“增強”功能被唯一的方向盤調色板（位於左側）激活，仍然帶來了更新的活力. 保證效果，尤其是在徹底激活人造聲音的情況下 ! 由漢斯·齊默（Hans Zimmer）創建. 大聲滾動很有趣，它在他的嘴唇上帶著微笑，但是飛碟的huhing很快就會疲倦. 因此，我們將不會被剝奪停用它，甚至不會停留在Eco Pro模式下以保留電池.

不幸的是，這條路線太短了，無法克服電池，檢查438公里的廣告自主權（WLTP）或將其付諸實踐。. 在這一點上，它是經典的：IX1在快速DC負載中接受130 kW，從理論上講，在少於30分鐘的時間內可以從20％上升到80％.

313 hp足以拆除其2噸閃電. 5.6 s從0到100 km/h，這些幾乎是運動時代.

但是，在等待詳細攝入放大鏡的能源性能時，IX1給了我們相當有限的消費，指出為16.8 kWh / 100 km（比製造商的價值更好 !）在各種佈局上，交替的適度浮雕和自動. 以非常適度的速度旅行，這是真的，並且通過折疊一些生態駕駛原則. 減速恢復非常有力，但是在中央扶手面前的觸摸（在變速箱選擇器旁邊的罕見的剩餘物理命令之一）的選擇並不十分清晰：有些握把和處理中央的操作屏幕必須概述不同級別. 通過駕駛托盤，總是更簡單.

每天有些讓步

電池組的移植和後橋上的第二引擎對電動X1的模塊化和實際方面沒有影響. 在熱版本中，它的服務很有才華，其服務在IX1中更加平庸：它失去了滑動凳，行李箱從540升至495升（1.600至1.495升最大容量，板凳折）. 一個價值總是很好地放置在其競爭對手前，只有奧迪Q4 E-Tron（更好）. 其餘的，與經典x1根本沒有什麼不同. 材料和飾面很高，駕駛位置的佈局保持不變. 因此，我們在中央扶手下找到了一個大存儲.

與牽引力中的熱寶馬X1相比，軀幹失去了55升的體積. 板凳保持可分離和傾斜，但不再滑動.

IX1的假設更明智的版本的到來（寶馬沒有證實），前面有一個引擎，可以保留更多的軀幹體積，幾十公里的自治. 最重要的是降低IX1的起價：它從55開始.150歐元（不包括2個獎金.000€）. 相反，XC40 408 HP充電需要58.000€和基本的特斯拉型號顯示為49.990€（效率較低，但具有可比的自主權）. 但是，IX1的價格比具有同等版本的直接競爭對手要便宜（最少68.Q4 E-Tron 50、60的300歐元.EQA 350和64歐元700歐元.Model Y的歐元990歐元）很棒的自主權）.

寶馬IX1技術特徵（2022）

寶馬IX1技術表（U11）

型號嘗試：BMW IX1 XDRIVE30 M SPORT
尺寸l x w x h	4.50 / 1.85 / 1.64 m
軸距	2.69 m
迷你 /最大軀幹卷	495 L / 1.495 L
卸載重量	2.085公斤
汽車	兩個電動機，一個每軸
最大組合功率	313 ch
最大扭矩	494 nm
0至100 km/h	5.6 s
最大速度	180 km/h
宣布的自主權 /最大負載功率	438 km（WLTP） / 130 kW（DC）
混合消費	17.3 L / 100公里（宣布的WLTP）-16.6 kWh / 100 km（升高）
獎金2022	2.000€
價格	從55.150€（型號嘗試：59.050€）

除了“ i”會標和徽標周圍的藍色綁帶之外，很少有元素不區分電動x1. 始終像減少X5的肌肉外觀一樣.

很高興知道：預計購買和轉售.

無論是購買新車還是二手車，重要的是要通過比較不同的汽車保險優惠來提供所有費用.

• – 掌握的消費，即使以高速度
• – 表現
• – 儘管體重

• – 還沒有“小”電動機
• – 高價
• – 一些實用的讓步（長凳，後備箱）

IX1由一些實用細節製成，保留了汽油和柴油的所有品質. 電動寶馬X1仍然是一輛成功的汽車，在動態水平上尤其尤其令人愉悅. 太糟糕了，IX1也是金融方面最精英的人. 在等待通話版本時，也許 ?