論文 – Leap Motor T03，征服歐洲城市的中國小城市汽車

但是，是小型城市汽車T03選擇將優先級推向歐洲市場. 而且她在紙上擁有所有的機會.

跳躍電動機T03

LeapMotor用小型雙門轎跑車進入了中國電力市場. 現在，City Car T03的發射是嚴重的事情.

雷諾Espace的Le Blogauto論文 – 200馬力

S01轎跑車開始生產不到一年，LeapMotor推出了第二款模型的生產. 現在是一輛小型城市汽車 3M62長和1M65 大（高度：1M58，2M40軸距）. 吸引越來越多的電動汽車玩家的細分市場. 事實, 在這種推進模式下，中國的整個細分市場發生了變化.

LeapMotor T03具有 55 kW / 75 hp / 155 nm. 它將提供兩個電池： 31或38kWh，自治為300或400公里 （NEDC）.

像該細分市場的其他型號一樣，成為一輛小型汽車並不意味著它沒有最新技術. 我們找到一個屏幕 儀器8英寸，中央屏幕10英寸. 所有訂單都通過後者. 保留遇險燈，停車製動器和電窗的控制. 傳輸控制採用方向盤後面的Commodo形式.

腳上還有一個二人組的相機. 它用於 駕駛員的面部注意監測系統. 在中國模型上很快展開的設備. 在駕駛輔助工具方面，LeapMotor T03還宣布了半自治的2級駕駛能力. 因此，使用自適應停止和GO巡航控制與循環隊列中的中心功能相關的巡航控制. 即使在中國，設備在該細分市場中仍然很少見.

我們的意見，作者：LeBlogauto.com

中國小型電動城市汽車的利基市場完全是電動的，也幾乎只佔據中國製造商. 正如T03所示，這些模型在連接性方面也是最大的.

論文 – Leap Motor T03，征服歐洲城市的中國小城市汽車

中國汽車品牌的興起繼續在歐洲市場，主要是通過電力. 最後的製造商試試他的運氣，逃避者，他的T03很棒. 電動城市汽車的真正替代方案?

Aiways，Lynk＆Co，Seres，MG …中國汽車品牌在我們的道路上開始變得越來越明顯. 即使在法國的市場份額仍然很脆弱（剛剛超過1％），並且一系列產品仍然不太廣泛，這些新品牌也傾向於打入痛苦的地方，尤其是在電動汽車，混合動力，PHEV和PHEV領域電力…正是他們在生產成本方面的競爭優勢確保了他們與公眾公開的競爭. 雷諾總統讓·迪米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard. 她可能開始開始.

因為這些製造商的進度（就質量，安全性甚至設計而言）在幾年內一直是壯觀的. 當然要感謝大量研發，也要與出現在那裡定居的外國製造商獲得的經驗，例如Stellantis，Renault或Volvo. 因此，中國巨人比亞特，吉利和其他人很快確定了可以在歐洲得分的確切細分市場. 顯然是優先事項，目前歐洲製造商難以降低價格，而技術障礙似乎不如熱發動機模型重要.

城市汽車，卓越征服的土地

最新嘗試他的運氣，Leap Motor. 小型製造商在非常大的群體的場景上，Leap Motor到目前為止奏效了，而不是原型的發展，電氣化和自主技術. 但是將近5年以來，該小組已經以閃電般的速度發展，並已成為真正的通才製造商，其中包括4種型號，SUV，轎車，甚至切割.

但是，是小型城市汽車T03選擇將優先級推向歐洲市場. 而且她在紙上擁有所有的機會.

歐洲製造商確實寧願為更大的型號或SUV（更高利潤率）保留總電化，以證明歐洲更高的生產成本，最終價格不一定是非常民主的. 自雷諾·佐伊（Renault Zoe）和標致離子-citroen c-Zero-mitsubishi i-miev三人組以來，現在幾乎沒有解決方案，現在幾乎沒有解決方案智能（現在在中國吉利的影響力不斷增長）和中國製造的Dacia春天… 不忘記菲亞特500和迷你電力，但顯然更高的範圍.

強調：一個不錯的設計和清醒的內飾

因此，Leap Motor T03出現在正確的時間，具有相當有趣的體格（在模型上嘗試了令人驚嘆但淡淡的粉紅色），讓人聯想到Smart Fourfour和Fiat 500L. 一種奇怪的混合物，使其外觀豐滿，腿部的身材相當高（高度為1.56米），但最終是非常不尋常和友好的風格.

裡面，為清醒騰出空間. 借助簡單的材料和硬塑料（其中一些仍然是漆），機艙沒有chichi，但最終非常忠於機器的哲學.

儘管顯示出簡單性，但該T03的設備給人留下了深刻的印象，帶有大玻璃屋頂（不開放），良好的舒適和安全設備用於城市駕駛（停車援助，反碰撞警告，相機下降的攝像頭），功能性的多媒體屏幕，以及對於4人來說，坦率地可接受的可居住能力.

靈活性，活力和清醒

在方向盤上，這款T03也很愉快. 光明的方向，但不會忘記確切的搶劫，對動作的搶劫非常實用，正是動態所需的東西（41.3kWh的電池可確保其功率相當於109馬力），並且在很大程度上足夠偷偷摸摸地偷偷摸摸地偷偷摸摸地偷偷摸摸地偷偷摸摸地具有靈活性在城市交通中，尤其是因為它的質量僅為1.2噸的電氣. 一個很好的驚喜，有點回想起已故標致離子/雪鐵龍C-Zero/Mitsubishi I-Miev的駕駛感覺.

關於電容量和自主權，我們也在處理一個認真的建議. 在混合WLTP週期中的280公里自治，甚至在嚴格的城市使用中甚至420公里. 此外，LFP技術可在直流電流中最多接受45 kW的電池，該電池允許最大的重複負載，而無需理論上冒著過早磨損的風險.

充值時間（從30％到80％的自主權）相當標準，在上午3:30，具有7kW充電器，甚至36分鐘的快速載荷，最大功率，在測試期間逐點驗證的值. 此外，消費量很低，振盪在每100公里的11-12至18 kWh之間，平均指出14/15.

黑點：令人不愉快的阻尼和一個小胸部

該T03並非沒有遠離缺陷，已經是一個很小的胸部（210升）“ toblerone Format”，三角形且不切實際，後排座椅在靠近樹幹的後排座椅上，速度增加了，尤其是速度增加，尤其是當速度增加時，非常柔軟，非常軟有時反彈，不是很合適的輪胎會不時損害牽引力，更不用說極輕的隔熱/隔音.

當然，汽車的重量已包含，但事實證明有點嘈雜，您甚至在乘客艙中高速感到空氣. 一些細節也會生氣，例如一個好奇的凸室內部鏡子，它會打擾一點.

物有所值

除了非常正確的自主權或乘客隔間中的缺陷之外，這確實將與此T03的所有不同之處在於它的價格. 25.990歐元網或20歐元.990歐元，如果我們取消政府獎金. 坦率地說，在這種電動機，自主權，設備和質量的水平上，電動Twingo和Dacia Spring可能會擔心.

Leap Motor T03當然更昂貴，但會給您更多的創意。. 在面對中國汽車時，顧客仍然有些謹慎，尤其是網絡和維護問題仍然不足. 但是，這款T03有所有在法國建立Leap Motor的形象的論點，因為它的電動汽車是坦率的成功.