破產後，Lightyear以250,000歐元的價格出售了20,000歐元的太陽能轎車原型

這是對靜電性的壞消息，這是在有關法國初創企業Hopium的那之後. 法國電動汽車的製造商在202222年上半年損失了950萬歐元後宣布裁員. Hopium正在尋找資金（在未來三年內約2億美元），以便能夠推出Machina的生產，豪華的500匹馬和1,000公里的豪華轎車. 預計從2025年開始的第一個支持者（來源 世界））.

動蕩的光年太陽能汽車

生產公司Atlas Technologies破產後，光年太陽能汽車正在動盪不安. 光年0停止之後，Lightyear 2的未來仍然不確定.

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2022年9月，我們繪製了有關光年太陽能汽車, “燈泡太陽能汽車的大規模生產將真正看到這一天 ? »» 五個月後，這個問題仍然是話題.

1月24日首次警告. 荷蘭啟動Lightyear宣布了Lightyear 0系列製作停止，這是第一輛太陽能汽車. 根據合同製造的 – 按每週單個單位的速度 – 由芬蘭的閥門汽車製成，光年0僅存在於一個副本上. 該公司未指定如何對待前客戶，他們在Lightyear 0費用時已經支付了25萬歐元.

在此公告中，該初創企業還提到了荷蘭法院要求暫停Atlas Technologies付款的要求，該公司負責生產Lightyear 0. 這是母公司Atlas Technologies Holding，Lightyear知識產權的官方所有者的子公司.

公司解釋說 “這個決定並沒有輕易做出，因為它對所有與我們一起旅行的人產生了影響. 當然，這是我們自己的員工，他們日復一日地與投資者，客戶，供應商和政府一起，使太陽能交通一致成為現實.»»

第二次警告於1月27日，Atlas Technologies子公司的破產由荷蘭法院宣布. 他將承擔檢查的艱鉅任務 “如何起訴光年概念”.

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Lightyear發行了新聞稿 “遺憾的是必須向所有員工，客戶，投資者和供應商發表這一公告，並將與策展人和所有相關人員緊密合作，並希望他們的理解和支持”.

Elective網站在LinkedIn專業網絡上報告了某些Lightyear員工的環境悲觀，他們已經準備關閉其創業.

儘管尚未完全發展，但估計為40,000歐元的Lightyear 2已經收到了艦隊公司的21,000次訂單. 我們可以引用租賃公司Arval的10,000份預訂和租賃LeAseplan Company的5,000個預訂. 向此添加了40,000個預訂預訂. 與瑞典製造商Koenigsegg共同進行的第二次光年，專門從事Hypersports，預計在2024- 2025年之前就不會.

這是對靜電性的壞消息，這是在有關法國初創企業Hopium的那之後. 法國電動汽車的製造商在202222年上半年損失了950萬歐元後宣布裁員. Hopium正在尋找資金（在未來三年內約2億美元），以便能夠推出Machina的生產，豪華的500匹馬和1,000公里的豪華轎車. 預計從2025年開始的第一個支持者（來源 世界））.

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破產後，Lightyear以250,000歐元的價格出售了20,000歐元的太陽能轎車原型

這是行業的盡頭. 宣布破產後，該公司現在出售其模型0的原型以及家具拍賣.

四個月前，我們訪問了Lightyear 0的幕後，這款荷蘭電動轎車從鋰離子電池中汲取了能量，部分由5米的太陽能電池板提供. 這次訪問絕對令人興奮，但是讓我們的特別使節戴維（David）在許多方面都持懷疑態度，主要是關於以25萬歐元的價格顯示的模型的可行性，但質量遠遠超出了可疑. 不到一個月後，切肉刀下降了：0站的生產將重點放在宣布的2上，為40,000歐元，該公司被宣佈為破產.

顯然，這並不是一場無盡曲折的Faraday未來的肥皂劇：Lightyear確實已故了，最好的證明是在當地的在線銷售平台Troastwijkauctions上露面，不僅是辦公室，不僅是計算機，會議台或會議台或會議台的屏幕公司椅子，但在各個施工階段也有幾個原型.

荷蘭光年將很快運送其第一輛汽車，該汽車滾動到太陽能

荷蘭啟動Lightyear剛剛開始生產其第一輛汽車，這是100％電效率的型號，具有先進的空氣動力學，並且只能每天恢復約70公里的自治權。. 但是在250.這輛車是000歐元，是一個示威者，可以降低成本並在2025年推出更實惠的型號.

這是Lightyear剛剛開始的年輕故事的關鍵一步. 該初創公司成立於2016年在荷蘭，剛剛開始生產第一輛太陽能電動汽車. 2019年提出的原型的預期套件，並且已經提供了該項目的主要線條.

初創企業與歷史演員之間的聯盟

創紀錄的發展時間，一些投資者和大流行，我們在2022年11月30日在芬蘭的一家分包商的工廠找到了公司的創始人Lex Hoefsloot. 光年總幹事到達安裝在一個以前的存儲倉庫中的場景中，轉變為一個裝配鏈，剛開始生產光年0.

“任何人都可以製作原型，甚至滾動. 但是，通過這些步驟導致生產鍊是創新的死亡谷. 尤其是當您想提供以汽車為中心並致力於太陽能技術的汽車時，風險更大。覆蓋太陽能電池板.

對於第一個模型，選擇最終落在了芬蘭的汽車分包商Valmet Automotive的工廠，距離赫爾辛基3小時路程. 一個相對未知的演員，但他將能夠為保時捷或梅賽德斯等品牌提供近50年的汽車集會經驗. Star品牌的A類目前正在工廠中出現，該工廠還產生了某種Fisker Karma，這是Henrik Fisker的首次充電混合動力試驗.

Valmet最近接近了CATL電池的中國巨頭，並開始生產電池，部分目的是在汽車. 此外，重要的澄清，如果將它們“在歐洲製造”，請向我們保證Lex Hoefsloot，Lightyear尚未指定其電池的起源.

組裝鍊是一個大型製造研討會，對於一家充分聲稱要“拯救世界”的公司來說，幾乎是諷刺的元素，或者至少阻止了它陷入氣候地獄，其汽車“生態重新負責”. 在一個完美無瑕的白色環境中，現在在現代工廠中經典，綠色植物圍繞著大型海報引起大自然，帶有“未來零計劃”的口號.

從汽車型到真正的大型系列型號

第一個目標：每週生產0個燈期0，然後再進行節奏。. 但是在250.000歐元 /單位，這輛車首先必須被視為初創企業可以提供的技術的演示者. 有了提供光年2的野心（0的原型已經佔據了“一個”數字），從30歲起.2025年000歐元. 一個很大的差距，可以使人想到特斯拉的埃隆·馬斯克的最初項目，他們在高端型號，型號和X型號方面的成功應該使我們能夠提供更便宜的車輛：Model 3.

Lex Hoefsloot說：“ Lightyear 2將是一輛家庭汽車，而不是城市汽車，這是房屋的主要汽車，可能對缺乏充電基礎設施的市場有興趣。”.

光年的主要技術壯舉，這些太陽能電池板覆蓋了5平方米的總表面，從車輛的後部到前面. 足以通過剩餘的停放兩個小時，每天最多70公里來恢復20公里的自主權.

“根據氣候，您可以在6000到11之間恢復.每年000公里的免費自主權，輕鬆而清潔，”.

除了天空的這種能源之外，Lightyear還希望使他的車輛成為效率的型號. 一次，它不是（僅）由於電池而不是（僅）：它的容量僅為60 kWh，在一條大道路上相對限制. 但這可以節省體重，因此以自治的方式節省.

光生工程師還試圖獲得最小的克，採用碳結構和鋁製框架. 最後，1.575噸的重量保持在此模板中的車輛足夠低.

甚至日光燈也沒有窗戶覆蓋. 產品經理帕特里克·克里維（Patrick Creevey）解釋說：“我們必須在空氣動力學的損失和增加體重的元素之間做出選擇。”. 與汽車傳統上所做的相比，車輛的設計時間仍然令人驚訝.

效率，不僅僅是性能

空氣動力學也是光生建築的另一個必需石材. 使用CX，空氣穿透指數，從0.1775開始，汽車生產記錄. 最後，0可以在四輪發動機上依靠，通過使道路上最有效的車輛之一連接到電池管理系統，而能量損失有限.

然後，表演自願不會令人印象深刻，例如，在10秒內進行0至100 km/h，即比最低效率3的模型3多4多。. 但是按鑰匙錄製的消費：光年以100 km/h的穩定速度喚起每100 km的令人難以置信的10.5 kWh. 足以考慮在單個負載上駕駛超過600公里，太陽在滾動階段也會帶來多餘的能量.

仍然有一個更經典的充電的問題，而不必計算太陽的光線. 如果後者每小時可以帶來10公里的自主權，則不足以依靠它來漫長的旅程. 幸運的是，我們可以連接0，但是在這裡再次保持一定節制，最多50 kW的充電能力，或者大約一個小時的幾乎完整的負載.

同樣，與該區域的當前升級相反. 特斯拉在最後一個V3增壓器上提供了五倍250千瓦的功率.

Lightyear對一輛真正生態汽車的承諾似乎無論如何都可以擊中公牛的眼睛，現在必須將150輛預訂予以兌現。. 什麼也很快獲得了經驗和生產量，允許其提供燈泡2或所有人的未來太陽能汽車.