雪鐵龍OLI：極簡和輕型緊湊型SUV，小於25.歐元

風格的鍛煉首先要證明人們仍然可以生產輕型車輛，即使它們是電動的. 我們在這裡談論的車輛並不比小型城市SUV（4.23 m）大，該車的比例很噸，並且具有400 kWh的電池400 km的自主權. 尋找多餘的千克並使用基於擠壓紙板等新材料（例如引擎蓋和屋頂）的工作特別有趣. 不一定是這樣，我們可以像概念所提出的那樣爬上車輛，而是要減輕某些身體部位，而不必使用碳通常以過高的價格生產的碳，這與雪鐵龍的哲學根本不符.

我們在所有接縫中看到了雪鐵龍奧利：不僅僅是一個空殼

可以肯定的是，雪鐵龍oli概念並沒有引起其設計的注意. 我們能夠在Rétomobile的休息室進行處理，這使得發現該項目不僅是一個空的外殼.

如果您有機會去RétromobileLounge，那是獻給老式汽車的休息室，直到2月5日在巴黎Porte de Versailles進行，請隨時穿過雪鐵龍的展位。. 您會看到一些美麗的舊舊版本，即C10原型，看起來像是方向盤上的飛碟，也是該品牌在2022年9月揭幕的概念車OLI，即巴黎車展的前幾天.

因此，這是一個機會，可以更親密地看到這款奇特的電動汽車.

雪鐵龍奧利的小工具比人們想像的要少得多

製造商喜歡提出概念車. 這是品牌提供線索的機會. 這些車輛有時非常現實，非常接近最終原型，而其他車輛非常旺盛. 雪鐵龍oli可以分類為第二類. 但是，如果我們不太可能在以下幾年中找到以這些確切功能銷售的模型，那麼雪鐵龍證明了我們與雪鐵龍的朋友和朋友越野車，他們能夠假定獨創性.

雪鐵龍奧利是一輛滾動的概念車，有些人甚至有機會在巴黎街的幾次郊遊中見到他. 當我們詳細觀察這個概念OLI時，吸引我們的是，它比我們想像的要成功得多.

Oli概念經歷了新材料和一種重新思考內飾的新方法，創造了很多空間. 內部讓人聯想到雪鐵龍友的精神，其圓滑的方面並淪為必需品，但更舒適.

碎片數量通常相同，並且其設計的簡單性與IMI一樣具有相同的精神. 這兩個項目背後的共同點是根據OLI項目的規格提供一輛特別負擔得起的車輛，約為20,000歐元.

您可能會認為雪鐵龍Oli只是一個不好的打扮，但它比看起來更微妙和更好. 奧利不僅是要談論的產品，而且在設計和材料中有很多元素，可以在一個或多個模型中使用它們.

體重比空氣動力學更降低消耗量

這個電氣概念的空氣動力學線很少. 的確，製作這樣的方形車輛，垂直擋風玻璃，然後承諾有趣的自主權似乎是胡說八道.

風格的鍛煉首先要證明人們仍然可以生產輕型車輛，即使它們是電動的. 我們在這裡談論的車輛並不比小型城市SUV（4.23 m）大，該車的比例很噸，並且具有400 kWh的電池400 km的自主權. 尋找多餘的千克並使用基於擠壓紙板等新材料（例如引擎蓋和屋頂）的工作特別有趣. 不一定是這樣，我們可以像概念所提出的那樣爬上車輛，而是要減輕某些身體部位，而不必使用碳通常以過高的價格生產的碳，這與雪鐵龍的哲學根本不符.

雪鐵龍的圖像成功

雪鐵龍Oli的介紹幾乎掩蓋了Stellantis Group的其他新產品. 奧利（Oli）確實引起了驚喜，因為雪鐵龍幾年前完成了. 這足以使概念進一步發展，直到您找到法國製造商範圍的未來 ? 沒有什麼是不確定的. 需要3年才能知道該概念是否可以被公眾和客戶大規模採用的一些共識。.

設計總監Pierre Leclercq仍然自信. 奧利對應於雪鐵龍的項目，以製造負擔得起，高效，輕型電動汽車，以應對可持續發展的挑戰. 我們可以看到從雪鐵龍奧利（CitroënOli.

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雪鐵龍OLI：極簡和輕型緊湊型SUV，小於25.歐元

簡單，實用，易於製作，帶有回收自身的材料，這個Oli概念啟動了應該在“ 50-70％”中重複使用的想法. 它旨在耐用，可以在其連續所有者上重新編寫.

“負擔得起的家庭的電動汽車，不到25.歐元.“這就是雪鐵龍總監VincentCobée總結了Oli的概念（Prononcez all-e for Electric），於9月29日星期四揭幕. 但是，這款方形機器的原型長4.20米（僅比小的C3 Aircross SUV多），腿部高（1.65），其假4×4曲調切成serpe，並不是. 它開設了節儉，功能性，模塊化，輕巧，易於製作的新型視野! 簡單的概念? 是的! 但是“這輛車的想法中有50％至70％可以在三到五年內放在道路上”，總結了VincentCobée在Vélizy（Yvelines）DNA技術中心的一些記者的預先分發中總結了。.

奇怪的是，這個oli以一種形式出現…完美的幾何形狀. 我們不得不敢. “ OLI設計的所有關鍵要素都是水平或垂直的. 這是我們想嘗試的東西。” Pierre Leclercq品牌的設計總監說. 擋風玻璃本身是垂直的，就像舊吉普車上. 簡單和極簡主義義務. 原因? 擋風玻璃越小，生產或更換的價格就越少，它越減少乘員暴露於太陽，因此需要空調! 根據該品牌，這將使電池消耗量減少17％. 取決於友好的微電動的示例，前門在每一側也相同，儘管安裝的安裝方式不同. 根據Stellantis Group的品牌，複雜性的降低允許與今天的標準家庭模型相比，可以節省每扇門的20％. Oli門包括一半的組件.

再生材料

但這也是使用回收材料的問題. “引擎蓋，涼亭和樹乾水桶位於兩個玻璃纖維面板之間的肺泡再生紙板上，全部覆蓋著樹脂，”品牌高級設計的負責人皮埃爾·薩巴斯（Pierre Sabas）. 與德國專家巴斯夫進行的創新. 法國家族石膏板塑料綜合塊創建了100％可回收的聚丙烯保險槓，其中包含50％的材料本身的回收. 至於“輪胎，它們來自天然油，米飯灰”，確保皮埃爾·薩巴斯（Pierre Sabas）. 製造商固特異甚至設定了500壽命的目標.000公里，由於可重複使用的屍體和11毫米的滾帶的厚度，可以在輪胎一生中撤回兩次.

在裡面，橙色主導著開朗的地方，同樣的獨創性也是. Oli不是帶有多個屏幕的完整儀表板，而是具有單個管形的條形條，該條形延伸到車輛的整個寬度上，一方面是集成的，一方面是轉向柱和方向盤，在中心a智能手機基礎和空調系統的五個按鈕. 因此，製造商說，奧利儀表板只有34個房間，而儀表板和緊湊型家庭轎車的儀表板和中央控制台通常算在75個. 與同等SUV相比，前排座椅的零件還需要少80％（8而不是37）. 這些座椅實際上是由管狀框架組成的. 模塊化是. 雪鐵龍奧利的樹幹位於水桶下方，可以迅速變成……接送.

僅110 km/h

今天的車輛的重量不超過一噸，重量低，而小城堡C3汽油的重量不超過一噸. 計劃的動力總成顯然是電氣的，只需要40 kWh電池才能達到400公里的目標自主權. 但是速度限制為110 km/h. 這將吸引反車! “奧利是一種說法：’! 我想要一些創新但簡單，負擔得起，負責任和可持續的東西，”該產品主管勞倫斯·漢森（Laurence Hansen）興奮不已. VincentCobée補充說：“我們必須通過提供更輕，較便宜的車輛並想像創新的解決方案來升級趨勢，以升級它們並將其轉售給幾個連續的客戶。”. 該oli原則上是為了更好的可持續性而設計的，因此可以由幾個所有者使用，從而延長其活躍的生命週期.

關鍵詞：促進維修，恢復，現代化甚至個性化，以便與幾個後代所有者一樣，可以將其“作為新”出售，甚至比今天更多，甚至在幾代人的同一家庭中銷售. 這個想法不僅是出售這款Oli，還要以長期租金提供這輛車“例如每月400歐元的四年. 然後，我們將其修復並以300歐元的價格租賃，每個新用戶的價格都會下降. 該模型可以與四個連續的租戶一起計劃在16年的生活中，然後完全回收。”. 當然，這不是雪鐵龍第一次試圖從2CV中推廣簡單而實用的汽車. 因此，有來自2CV的FAF用於新興國家，在1973年至1979年之間以少量副本生產. 然後，品牌以C-Cactus概念的形式想像著極簡的汽車. 但是這個……從未見過一天.

雷諾還推出了極簡主義模型Dacia宣言

現在至少在法國，這是一種新趨勢. 尤其要降低額外的電力成本. 這面臨著巨大的龐然大物，對德國製作的沉重而珍貴! 羅馬尼亞雷諾品牌達西亞（Dacia）介紹了宣言. 這款被剝離的迷你末端回憶起1970年代著名的加利福尼亞州的越野車，也是“預先配置任何系列型號的概念”，他堅持說，雷諾子公司設計經理戴維·杜蘭德（David Durand）堅持. 顧名思義，這輛車是在比爾特展覽中心（Bourget展覽中心）提交的法國媒體的宣言，顧名思義. 像雪鐵龍奧利（Oli）一樣，但尺寸縮小，這個達西亞（Dacia）的概念想“說明我們的車輛的基本方面（沒有多餘的），健壯，傳球和更俱生態的態度”。. Dacia的設計經理補充說：“我們贊成一個簡單的設計，例如1980年的菲亞特熊貓的設計”，然後以其功能性，實用的一面，沒有冷凍和… 4×4版中的所有路徑，使汽車世界感到驚訝這使它成為一個迷你. 當時由著名的Giorgetto Giugiarro簽署的革命性設計.

奧利和宣言之間某些思想的明顯鄰近不會是偶然的. 在Stellantis的設計中，我們公開指責雷諾在雪鐵龍中偷了一些想法，即使僅呈現，Oli已準備好八個月以上. 雷諾集團本來會利用斯泰蘭蒂斯叛逃者設計師的轉移，他的盒子會到達..

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