豐田Prius混合動力車可充電

1.8雜交122太陽能

Prius雜種可充電

選定的過濾器刪除所有內容

普銳斯4可充電

豐田Prius 4使用的可充電 –

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€26,430或從340歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力98動態包高級

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級業務

豐田Prius IV可充電階段2

1.8雜交122太陽能

23,070歐元或310歐元 /月

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€24,760或從330歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8雜交122太陽能

€25,470或從340歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8雜交122太陽能

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€27,210或從370歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€24,120或從330歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€26,430或從340歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€26,980或從370歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€25,620或從350歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8雜交122太陽能

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€26,420或從360歐元 /月起

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

豐田Prius IV可充電階段2

1.8混合動力122動態包高級

€26,310或從360歐元 /月起

也可以在豐田Prius 4上閱讀4

所有者意見

找出車主對這輛車的看法

在此模型上詢問您的所有問題

全部在Toyota Prius 4上可充電

視頻試驗 – 豐田Prius可充電2017：擴展混合動力，第二幕

使用的最大Toyota Prius 4：始終很可靠 ?

豐田Prius混合動力車可充電

配置您的豐田Prius混合動力汽車或要求免費試用.

豐田普銳斯（Toyota Prius）的可充電混合動力版，Toyota Prius混合動力車可充電，稱為Prius Prime在美國，將於2017年初在歐洲銷售. 它將在100％電動模式下提供多達50公里的自主權.

可充電雜種豐田普銳斯

為了從其混合姐妹中脫穎而出，豐田Prius混合動力車可充電有權使用特定的設計. 這是由四個LED組成的水平光學元件的新正面的特徵. 在背面，光學元件延伸到整個後擋板上.

在內部，電池組的實施需要，可充電的混合動力車僅在4個乘客下看到其容量降低.

Prius插件的特性和性能

可充電雜種Prius保持與1熱發動機的標準版本相同的發動機配置.8升98馬力，加上72 hp的電動缸體，共同功率為122馬力.

可充電普銳斯電池和自主權

範圍為8.8 kWh，可充電混合動力車的鋰離子電池的容量是第一代充電Prius可充電混合動力車的兩倍.

它能夠在電動模式下開車高達135 km/h，在標準的國內插座上，其充電時間為3:10，最高可達50公里的真實自治（63 km NEDC）.

Prius Toyota可以偽造的消費

在NEDC週期中，豐田Prius混合動力車可充電以1 L/100km或22 g CO2/km宣布. 顯然取決於電池的過程和充電狀態的價值.

可充電的混合動力豐田prius prix

在法國，可充電的混合動力普銳斯（Prius.900€不包括生態和超骨獎金.

可充電雜種prius設備

線路和空氣動力學

– 鯊魚屋頂天線
– LED一天的燈光以及自適應和定向矩陣LED之前
-bi-ton 15’合金輪輞

安全和駕駛

-7個安全氣囊（正面，前側，前後窗簾，駕駛員人體保護器）
– 海岸開始 – 協助
– 燈光自動照明
– Mennekes充電電纜
– 國內充電電纜
– 延遲滅絕火（跟我回家）
– 通氣不足指示器
-Anti-Creation Repair套件
– 速度限制器
– 前後霧燈
– 安全系統：電子製動（EBS），反鎖制動（ABS），BA和EBD，E-TRC電機和穩定控制VSC+，動力轉向（EPS）
– 光伏太陽能屋頂
– 豐田安全意義：帶人行檢測的預定安全系統，線路交叉警報，並支持隊列中的支持和疲勞探測器，自動管理道路燈，讀取信號面板，自適應巡航控制

舒適和認可

– 帶有集成存儲的前中央扶手
– 後部中央扶手帶有集成存儲
– 雨傳感器
– 感應電話充電器
– 熱泵空調，帶有乘客檢測的Bizone自動
– 板上的計算機，帶雙TFT 4.2’多功能顏色屏幕
-12 V前後插座
– 電程度和折疊外鏡
-anti令人震驚的內部後視鏡
– 帶有加熱前排座椅和電動腰部支撐（駕駛員）的織物內飾
– 打開/鍵關閉系統“智能入口和開始”（驅動程序，乘客和後備箱）
-Toyota Touch＆Go Plus 2：高分辨率顏色屏幕8英寸多功能，無線電和DAB音頻系統，藍牙電話系統，帶有指導線的反向攝像頭，6個揚聲器，輔助和USB插座，iPod兼容性，iPod兼容性，帶有3D製圖的系統導航，語音，語音，語音，語音認可，包括3年的製圖更新和連接服務
– 黑色或淺色儀表板和淺灰色，帶有藍色曝氣器的輪廓
– 地面紙
– 前後電窗
– 皮革多功能方向盤，高度和深度可調節

選項

– 金屬油漆：620歐元
– 珍珠白色油漆或熱情的紅色：850歐元

豐田Prius Prime：技術表

種類	雜交種
反污染標準	歐元6
平均消費NEDC	1 L/100公里
二氧化碳排放	發送. 22 g/km
熱發動機類型	1.阿特金森週期8升
加熱發動機電源	98 hp 142 nm
電動機動力	72 hp
聯合力量	122 hp
電池	鋰離子95個元素
電池容量	8.8 kWh
電池電壓	351.5 v
電池重量	120公斤
2 -3類充電時間花費.3 kW	2小時
國內持有時間	3H10
電自主	50公里（NEDC 63公里）
最大電速度	135 km/h
速度 加速度（0至100 km/h）	11.1 s
最大速度	162 km/h
長度	4.645 m
寬度	1.760 m
高度	1.470 m
CX	0.25
卸載重量	1605公斤
高度	1855公斤
油箱容量	43 L
轉彎半徑	10.2 m

最後，我們拿起新的Toyota Prius混合動力車的車輪

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

最後，我們拿起新的Toyota Prius混合動力車的車輪

在其歷史的第五章中，豐田普銳斯留下了白色床單. 新產品線，新機動，日本人重建健康 !

• 很好的表現
• 忙於底盤
• 易於製動劑量
• 足夠的電自治

• 方向盤上的按鈕太多
• 樹幹缺少高度
• 後面的屋頂護衛
• 某些儀表的可讀性

超過25年以上，豐田普銳斯（Toyota Prius）一直在尋求清醒和居住. 這對他來說還不錯，因為他自1997年以來仍在全球售出超過500萬張. 但是，將混合動力車民主化的人現在已經舉辦了一場神聖的競爭，包括與卡羅拉，C-HR，Yaris Cross，Rav 4…為了下車，Toyota因此完善了她的新Prius的風格. 如果它保留其單盤輪廓，並在延伸引擎蓋的延伸中保持傾斜的擋風玻璃，以促進空氣動力學，那麼與上一代相比，該比例發生了良好的變化. 較短，降低5厘米，它也延伸了2厘米，以便更好地坐在道路上. 同時，其增加的軸距增加了5厘米. 您甚至可以在這條線上看到一些運動性，喚起了4室雙門轎跑車，後手柄隱藏了.

這款普銳斯（Prius. 但是，有一個解釋，因為該新聞現在必然可以充電，並且使用4缸熱2缸.0…至少在歐洲和我們在一起. 因為在日本和美國，它也將繼續以非讀取混合動力車和兩個變體提供：一個1.140 hp中的8個，一個2.0從196 hp起. 因此，日本人試圖通過僅提供高可充電版本來提高普銳斯高檔. 隨著如此高的功率，轎車實際上改變了類別. 據豐田（Toyota）說，它的13.6 kWh鋰離子電池（約10 kWh可用）可為163 hp的電動機餵食峰值的電動機，這是為了確保零排放或開車的固體加速度，69公里 （在帶有3.5 kW on -board充電器的壁箱上大約4個小時內加載4個小時）. 如果我們寧願在4缸醒來之前賺了五十公里，那麼零排放的自主權通常就足夠了.

明顯增加的駕駛樂趣

然後2.0用阿特金森週期注射（Atkinson Cycle）（氣體放鬆種族長於提高產量的壓縮，宣佈在某些階段達到41％）以非常謹慎的方式開始，並增加了強度. 以至於在潮濕瀝青上，牽引力控制有點工作可以通過地面上的223 hp. 豐田還宣布僅在6.7 s的時間內執行0至100 km /h，但我們甚至很欣賞真正非常調的恢復，以確保完全安全. 與前幾代人相比，如何接近輔助網絡，尤其是因為在底盤方面，這是相同的趨勢. 更直接的方向，小方向盤（標致櫃檯上方放置的櫃檯有時會使它們的可見性或駕駛位置複雜化），現在更加吸引人的前軸可帶來良好的駕駛感覺. 現在不忘記重新校準的電透水製動系統，現在使左踏板易於劑量，自然觸摸，這在電氣化上很少見. 只是錯過了“一個踏板”模式. 簡而言之，我們遠非前幾代人的駕駛批准有限.

幾種模式取決於使用

當然，在加速器被壓碎的情況下，通過具有CVT效應（變量）的epicycliidal Train不可避免地會增加2.0在塔中. 但是除了這種情況外，這種汽油塊的飲食仍然相當低，大多數情況下幾乎聽不到. 但是，這種行為理念的這種變化不應阻止這種普銳斯繼續被非常清醒的電池清空，我們不會在明年夏天到達時檢查. 為了最好地適應所有類型的用途，它提供了多種操作模式. “ EV”只要電池中有足夠的能量，在自動切換混合動力車（HV模式）之前，就會施加電動滾動. “自動EV/HV”是一種自動在電動和雜種之間自動選擇的模式，具體取決於道路條件和路線, 目的，如果您記錄了目的地，以優化電池的使用，以達到舞台的最低閾值.

最後，在EV/HV按鈕上的三秒鐘的支撐觸發電池充電模式，該模式的消耗量更多，但是您可以上升到負載級別，以使可能的零排放量來到. 最後，如果家庭方面尚未完全忽視，儘管有19英寸的輪子，但逐漸懸掛的速度逐漸懸掛，而後乘客則享受額外的5厘米軸距，但是，降低的涼亭可能會使頭部令人尷尬，超過1.80 m以上. 但是，這個普銳斯釣魚側箱，僅宣布了284 dm3，高度僅限於35厘米，因為該儲罐放在地板下，因為電池將其放置在後排座椅下方. 對於家庭來說太糟糕了…他們仍然必須支付至少45,000歐元才能負擔得起，並在5月在營銷時確認.