奧迪Q8 e-tron測試：比特斯拉型X便宜，但是足夠了

為了促進為駕駛員及其乘客提供補給，使旅行更加寧靜，尤其是在大旅行期間，奧迪Q8 E-Tron以行程規劃師為標準. 但這不是負擔此功能的範圍內唯一的模型，因為 所有品牌電動汽車. 可以直接通過SUV觸摸屏或Moaudi智能手機應用程序訪問.

奧迪Q8 E-Tron

奧迪e-tron是100％電動豪華SUV類別的前體之一. 有兩個不同的版本可供選擇，可以購買“短” e-tron或Sportback型號，這是一種切割的SUV，其後部截斷了. 這兩個變體具有355馬力（帶有“ Boost模式”的402）和95 kWh電池. 在2023年，我們注意到了新的Vorsprung版的到來以及E-Tron S Sportback的退出. 奧迪宣布該模型將在2023年更改其Q8 E-Tron的名稱.

奧迪Q8 E-Tron

表達車輛
測試，規格和折扣

汽車指南是加拿大汽車領域的卓越標誌. 它提供新聞，批評和獨家視頻，以及有關新車輛和二手車的所有詳細信息.

• 新車輛
  • 新車
  • 新觀點
  • 新貨車
  • 二手車
    • 用過的
    • 二手轎車
    • 用過的
    • 二手貨車
    • 二手跑車
    • 二手敞篷車
    • 二手貨車
    • 測試和文件
      • 比較匹配
      • 首次聯繫
      • 前10名
      • 汽車新聞
        • 汽車沙龍
        • 新型號
        • 電的
        • 在線指南
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • 移動的
          • 使用條款
          • 隱私政策
          • 媒體工具包
          • 聯繫我們
          • 工作
          • 聯邦選舉廣告登記冊

          版權所有©2018-2023魁北克，保留所有權利

          奧迪Q8 e-tron測試：比特斯拉型X便宜，但是足夠了 ?

          經過五年的職業生涯，奧迪e-tron提供了一個小的靜修，並更名為Q8 E-Tron的名稱. 電動SUV的機會進行了一些小調整以保持與競爭對手的競爭. 但這足以不遠處 ?

          

          在哪裡買
          奧迪Q8 E-Tron（2022）以最優惠的價格 ?
          86,700€發現要約

          我們的全部意見
          奧迪Q8 E-Tron（2022）

          2023年4月22日04/22/2023•14:01

          自奧迪E-Tron在該系列範圍內啟動以來已經五年了. 這是製造商的第一個100％電動型號，幾年前已經使用了此名稱的混合動力A3. 但是，儘管歐盟希望從2035年起禁止出售電動汽車，但帶有環的公司現在必須加快電氣化的速度. 但是，它並沒有落後，因為它提供了相當豐富的範圍，其Q4 E-Tron和其他E-Tron GT和RS E-Tron GT.

          

          為了與此命名法保持一致，E-Tron利用其小的重新載體中載波更改其名稱並以Q8 E-Tron的名字命名. 但是不要誤會我的意思, 它不能取代熱Q8 目前銷售. 但是，稍後可能會這樣，因為 奧迪又將成為100％的電力品牌 從2033年開始.

          但是您可以懷疑，他的姓氏並不是唯一在這個新版本上發展的東西，這也是一個小的改頭換面. 什麼可以讓他留在比賽中，儘管以前的版本仍然有些成功， 去年大約有2,000份 在法國. 對於高端定位模型來說，這是一個相當正確的數字，儘管它仍然遠遠遠遠落後於特斯拉模型Y及其11,892個單位. 因此，德國SUV決心與此新版本一起恢復生效，該版本必鬚麵對梅賽德斯EQE SUV和其他寶馬IX.

          技術表

          模型	奧迪Q8 E-Tron（2022）
          方面	4.915 m x 1.937 m x 1.633 m
          力量（馬）	340馬力
          0至100km/h	6 s
          自治水平	半自治駕駛（2級）
          最大速度	200 km/h
          主屏幕大小	10.1英寸
          車	類型2組合（CCS）
          條目 – 價格	86,700歐元
          價格	86,700歐元
          產品表

          設計：更具侵略性的風格

          如果奧迪e-tron似乎並沒有在過去的幾年中遭受太大的痛苦，那麼一個小的靜音還沒有太多，以至於無法讓它留在比賽中. 像大多數時候, 後者特別攜帶在前面板上, 但是與許多其他製造商不同，這里特別可見. 我們發現了一個經過重新設計的角度格柵，比以前更多，被新的進氣口包圍. 應該注意的是，現在可以像斯柯達恩雅克IV上那樣背光，只要您額外支付450歐元.

          

          該品牌團隊尚未對光學進行重新設計， 嚴格相同的個人資料. 後部也沒有變化，除了盾牌受益於很小的鉛筆筆觸. 我們還將注意到品牌徽標在窗口數量上的到來. 尺寸保持不變，因為電動SUV顯示 長度為4.92米 標準版本的1.94米寬，高1.63米，而SportbackCoupé變體顯示少厘米.

          

          奧迪宣布CX為0.27 對於我們的測試模型，它與梅賽德斯EQS目前持有的標準車輛的0.20記錄還很遙遠. 確實已將新元素添加到該重新設計的版本中，以改善其空氣動力學. 他們之中, 格柵中的活動百葉窗, 偏轉器甚至更平坦.

          總共, 這些不少於九種身體陰影 在SUV系列中提供的，黑色，白色和灰色的主導地位. 仍然可以選擇紅色或獨家個性化的奧迪顏色，從4,400歐元起. 如果將20英寸的輪輞標準交付，則總共有八種選擇，包括Aero模型，以最大程度地提高自主權.

          

          可居住性：一個相當寬敞的空間

          如前所述，新的奧迪Q8不會從IOTA改變其長度. 因此，邏輯上軸距保持嚴格相同, 始終顯示為2.92米. 對於此模型的一個相當令人滿意的數字，在範圍內的熱Q7和Q8之間. 因此，它不一定是該範圍內最宜居的模型，所有引擎合併在一起，但是如果我們只考慮電力報價，則肯定是這種情況. 因此，乘員在SUV上安裝得很好，後者在後面提供足夠的空間.

          

          在此標準版本中，這就是顯示的情況 增加3厘米 與採用更短暫的線的運動背變種相比. 因此，後長凳上的乘客受益於正確的屋頂護罩，以及腿部和肘部的好空間. 在正面，駕駛員和他的乘客會很感激 可調和加熱的座椅.

          胸部體積相當大，因為它振盪 當後排座椅折疊時，在569至1,655升之間. 根據記錄，其主要競爭對手梅賽德斯EQE SUV對430升滿意. 請注意，帶環的電動SUV也有 一點 水果 （前軀幹）62升. 許多內部存儲存儲都完成了所有這些，但是我們很遺憾中央控制台無法關閉. 對於有野心和定位的模型也有點令人失望.

          

          與奧迪一樣，人們顯然在那裡感知的質量，而 材料很好. 我們仍然對雜物盒中的一些難看的塑料感到遺憾，即使整體飾面非常令人滿意. 然而，太糟糕了，整體演示總是非常嚴厲，就像在品牌的所有模型中. 有必要選擇喬· 感應智能手機充電器.

          插入：完整但不容易使用

          除了方向盤的形狀外，奧迪Q8 e-tron的駕駛位置並沒有太多改變. 尤其不是信息娛樂系統. 因此，我們總是找到一個非常技術性的內飾, 有不少於三個屏幕. 第一個顯示12.3英寸的對角線扮演儀器手機的角色，而10.1英寸的第二個是觸覺的，並整合了汽車的大部分功能. 然而，由於其複雜性以及這些功能和信息，後者需要適應的一定時間.

          

          目前，奧迪Q8 E-Tron尚未與OTA更新兼容，與Q4 E-Tron不同，Q4 E-Tron是該品牌的第一個模型. 另一方面，駕駛員可以利用連接的導航以及更新的卡. 觸摸屏與Apple Carplay以及Android Auto兼容. 如果某些命令是觸覺的, 另一方面是觸覺回報 並且需要更強大的壓力，這可能會令人困惑，甚至不習慣時甚至不切實際.

          最後一個屏幕位於中央控制台較低. 後者只是 致力於空調調整以及加熱座椅. 誠然，它是非常小工具，不是必需的，但是它的影響很小 ! 在我們看來，上下的顯示系統對於駕駛至關重要。. 後者以非常清晰的方式顯示與駕駛有關的所有信息，例如速度. 駕駛員和乘客也可以使用中央和後控制台的USB-C插座.

          

          向所有這些添加了兩個屏幕，每扇門都顯示一個來自攝像頭卡梅拉的圖像. 一個收費1,910歐元的系統可選 我們沒有帶來太多. 此外，可見性並不是最佳的，距離的評估也是如此，尤其是在停車期間. 難怪只有20％的客戶選擇此設備，但是由於更好的空氣動力學，這會在高速公路上略有提高自主權.

          最後, 奧迪Q8 E-Tron與Myaudi應用程序兼容, 它提供了許多功能，例如搜索經銷商或終端以及卡片的更新. 還可以計劃充值以利用封閉時間.

          駕駛援助：慷慨的捐贈

          Audi Q8 E-Tron從86,700歐元展出，定位為高端型號. 不可避免地，我們顯然期望標準的捐贈值得. 幸運的是，儘管沒有幾個要素，例如電動座椅和無鑰匙開口，製造商並沒有讓我們失望.

          只提供了兩個版本，即正弦和喬, 該品牌決定僅保留客戶最受歡迎的品牌. 目的也是為了減少分娩時間而促進生產，由於半導體的短缺.

          

          因此，第一個級別的終點是賦予的，其中包括 E- Quatro全輪驅動, 由於每個發動機都安裝在軸上. 自適應懸掛也是標準交付的, 以及漸進的方向以及雙區自動空調. 固定空調也是標準捐贈的一部分，允許您在連接汽車時加熱或冷卻駕駛站. 這可以減少一次在路上的消費.

          電動SUV還與熱泵一起傳遞，如雷諾MéganeE-Tech和其他起亞EV6的某些版本.

          新的奧迪Q8 E-Tron配備了2級自動駕駛，這是可選的2,550歐元的可選道路幫助包的一部分. 為了記錄，他將助手與賽道的維護以及自適應巡航控制. 但是不幸的是，我們在測試期間無法測試它，因為該系統無法在葡萄牙激活，在此操作中。.

          

          這輛車還配備了 使用半自動試驗的方式輸出警報系統 如果發生醫療緊急情況. 在這種情況下，如果駕駛員無法這樣做，車輛會糾正轉向，以免不由自主地改變方式. 該系統在許多其他模型上以不同的名稱找到，可在60至250 km/h之間工作.

          路線策劃者：作為標準和非常實用的交付

          為了促進為駕駛員及其乘客提供補給，使旅行更加寧靜，尤其是在大旅行期間，奧迪Q8 E-Tron以行程規劃師為標準. 但這不是負擔此功能的範圍內唯一的模型，因為 所有品牌電動汽車. 可以直接通過SUV觸摸屏或Moaudi智能手機應用程序訪問.

          

          後者提供了許多功能，因為它允許您計算一條路線，並且能夠 獨自搜索最好的充電站 在你的路上. 它還從您的起點顯示您的汽車范圍，這使得更好地預期您的旅行，尤其是在夏季狩獵期間. 這要歸功於許多傳感器分析駕駛的傳感器，如果相當柔軟或相反的運動型傳感器.

          其他參數也被考慮在 道路的地形，速度限制 或路線上的交通擁堵. 還分析了空調的使用，以顯示盡可能接近現實的自主價值. 該系統不斷更新新信息，例如價格以及付款選項和任何訪問限制. 該系統有利於像離子網絡這樣的快速終端，奧迪是合作夥伴.

          

          該路線策劃者在所有品牌都存在並與終端網絡相關聯的國家 /地區可用 奧迪E-Tron充電服務.

          駕駛：非常通用，但不夠動態

          如果奧迪（Audi. 有兩個版本，即50和55, 兩者都配備了E-Quattro全輪驅動. 我們能夠乘坐第二個方向盤，該方向盤具有兩個異步電動機，所有電動機都會產生408馬力的總功率，以扭矩為664 nm. 後者是兩個變體共同的，而配備三個引擎的版本S Q8 E-Tron 稍後會到達.

          

          毫不奇怪, 電動SUV保留了MLB-EVO平台，並與Q8的熱版本共享該平台. 如果它開始變老，它仍然是有效的，可以確保e-tron是一個令人滿意的處理. 但是，即使由於地板下的電池限制了損壞，即使重心非常低的重心，滾動仍然存在. 我們的測試模型總是有重量高2,555公斤空. 因此，駕駛不一定會更運動，尤其是因為前軸缺乏響應能力.

          如果 0至100 km/h在5.6秒內宣布, 儘管電動模型具有即時的扭矩特性，但加速度仍缺乏拳. 最大速度在200 km/h處受到約束. 就其部分而言，對阻尼進行了修改，最重要. 儘管有 21英寸的輪輞, 無論我們在考試期間看到什麼道路類型. 在高速公路上，即使在空氣動力學的噪音方面，我們也要感謝在隔音方面所做的工作.

          

          提供六種駕駛模式, 作用於方向和懸架的牢固性，以及加速器的反應性. 還提供了幾個級別的再生，可以通過方向盤調整調整. 基於連接的導航，也可以使用自動模式.

          像在特斯拉3和其他日產葉子上一樣，可以使用單個踏板駕駛. 因此，舒適是要放在奧迪Q8 E-Tron的方向盤上，不幸的是宣布 搶劫直徑無濟於事，在鎮上，12.2米.

          自治，消費和補給：胃口大的SUV

          奧迪聽取了其客戶以及媒體對電動SUV的大弱點的批評：自治. 為此，已經對設計進行了許多改進，以降低空氣阻力，但不僅. 製造商還增加了電池容量, 從95到114千瓦時 對於我們的55個測試版本. 結果，根據WTLP週期，自主權現在以552公里的形式顯示. 但這真的有用嗎 ?

          

          因為我們知道大電池不僅具有優勢，而且相反. 容量的增加顯著增加了汽車的總重量，這也增加了消費. 這很高，因為我們已經註意到 混合週期中平均每100公里27.5 kWh. 這個數字在高速公路上攀登約30 kWh，在鎮上略微降至26 kWh. 奧迪在最佳條件下，在WLTP混合消耗週期中，奧迪在混合週期中最多宣布24.4 kWh. 為了進行比較，特斯拉的X型格子為20.8 kWh / 100 km.

          新的Q8 e-Tron通過交替的電流作為標準配置，並具有11 kW的充電器，但可以 加載22 kW通過期權收費1,950歐元. 因此，從10％到80％的充電所需的時間從上午11:30到上午6點。. 在快速末端，電動SUV現在可以收集到170 kW. 因此，只有必要 31分鐘加載高達80％, 50 Quattro版本的電池最小的50 Quattro版本甚至28分鐘.

          

          我們的測試模型與奧迪充電服務網絡兼容，該網絡可訪問 27個國家 /地區超過440,000個公共收費點 歐洲人通過一張卡片. 有三個公式可用，其中包括一個免費和兩個公式為每月7.99和14.99歐元. SUV還配備了離子端子上的插頭和加載功能. 該系統也由特斯拉和寶馬提出.

          非常精英的速度

          新的奧迪Q8 E-Tron從86,700歐元開始, 在其50個S線版本中顯示340馬力和453公里的範圍. 它需要95,200歐元的飾品，而可以選擇更有效的變體55. 這可以賦予408馬力的功率，並且可以在一次負載中行駛532公里. 該入場券以S-Line版本為96,200歐元，Avus Finish的104,700歐元顯示.

          

          不幸的是，在這樣的價格水平上，帶環的SUV不符合5,000歐元的生態獎金，保留了小於47,000歐元的汽車. 即使我們知道電動汽車的成本低於同等的熱模型，也不確定這足以吸引尋找廉價車輛的客戶. 因為什麼Q8 e-tron當然不是.

          設備更好的飾面值得，因為它帶來了許多其他設備. 其中，讓我們特別引用 頭上向下顯示，全景玻璃屋頂 以及城市援助和道路援助包. 現在退出了擴展選項的目錄，該目錄在奧迪中受到了許多批評. 從現在開始，主設備的標准設備取決於完成，但價格更咸.

          

          新的奧迪Q8 e-Tron與梅賽德斯EQE SUV直接競爭 93,150歐元 具有292馬力發動機和568公里的自主權. 新的寶馬IX也是我們測試模型的認真競爭者. 為了記錄，它開始 從84,200歐元起 功率為326馬力和426公里的WLTP.

          當然，不可能不引用Tesla Model X，該模型從111,990歐元展示，並要求625公里的自治權，具有670馬力的功率. 沃爾沃EX90也將是Q8 E-Tron的強大競爭對手.

          奧迪Q8 E-Tron測試：該品牌最大的電動SUV的XXL電池

          

          第一個100％電動奧迪於2018年推出. SUV藉此機會採用前綴Q8，尤其是集成了巨大的電池. 在競爭日益激烈的市場上改變情況是否足以 ? 我們已經採用了奧迪Q8 e-tron的方向盤，給您所有的印象和所有結論.

          

          2018年宣布奧迪E-Tron 2019年第一圈. 五年後，Ingolstadt的製造商有時間平靜地擴大其100％電動汽車的目錄，從Q4 E-Tron SUV到令人印象深刻的E-Tron GT Sports Sedan，Porsche Taycan的Germaine Cousin. 所以是時候回到那個開始的人了.

          尋找更改

          首先更改，奧迪e-tron現在稱為 奧迪Q8 E-Tron. 它似乎並不是這樣說的，但是這種簡單的補充使得可以更好地識別該模型以及在品牌電動SUV系列的頂部定位. 提醒一下，它現在擁有8個100％的電動汽車，甚至將在2026年提供20款車型. 其他重要信息, 奧迪Q8 E-Tron不是Audi Q8熱型SUV的簡單電池版本, 兩種模型的風格和機動都完全不同.

          

          乍一看，與第一個奧迪E-tron相比，他將能夠指出奧迪Q8 E-Tron的美學變化. 但是，看著它, 前級有一些小的修改, 它具有擴展的徽標，尤其是像其他奧迪模型一樣的LED橫幅. 在製造商的承認中，所有工作都集中在 提高奧迪Q8 E-Tron的自主權, 特別是在汽車上方和下方的空氣流量管理方面. 主動百葉窗集成在格柵上，空氣投入受益於正面的新禮服. 此外，還有新的航空輪輞. 最後，儘管它的尺寸尺寸，但該品牌中最大的SUV看到其在空中（或CX）中的滲透率僅為0.28，現在切換到0.27. 甚至我們正在測試的奧迪Q8 E-Tron Sportback的0.24.

          

          對於顯示尺寸長4.915米（1.937米）和高1.633米的機器來說還不錯. 如上所述，電動SUV可用 1.619米高的運動型版本, 但也在 SQ8 E-Tron 和 SQ8 Sportback E-Tron 對於那些想要更多運動的人. 這是兩個較低的毫米和39毫米更寬. 在所有情況下，奧迪Q8 E-Tron都受益於2,928米的軸距，這完全受益於可居住性.

          

          提供什麼 背面還有更多的腿部空間 和樹幹中的大量空間. 後者的容量為569升，由於其屋頂線的暴跌，在Sportback版本上降低到528升. 與優質的德國競爭對手不同，奧迪有一個好主意，可以在Q8 E-Tron上提供62升行李箱. 不足以容納機艙行李，但足以存放電纜，這些電纜在裝有行李箱時更容易進入.

          

          一個開始的小屋

          如果奧迪Q8 e-tron的外觀幾乎不變, 五年內的內部演示沒有改變. 永恆甚至幾乎在汽車領域，與技術的調情越來越多. 這麼多我們幾乎可以稱其為日期 在2023年的電動汽車市場上發生了很多事情，在競爭中，在同一水平上提出了更具吸引力的建議. 那奧迪Q4 e-tron幾乎便宜一半，但實際上具有相同的內部 ?

          

          簡短的, 我們仍然期望從高端SUV中獲得更多 其完成使非常基本的材料與其他人同居更適合優質細分市場的同居 木材貼面（顆粒狀的灰或無菌），鋁，甚至碳纖維 對於版本的線條和E線版本. 此外，與出現的淺棕色胡桃木木頭一起，奧迪不會錯過在汽車行業必不可少的持久材料. 對於奧迪Q8 E-Tron，它將是回收PET瓶的部分導數.

          

          信息娛樂系統和100％數字儀器都沒有變化. 根據集成在方向盤上的按鈕，可根據需要進行模塊化, 數字座艙非常實用 顯示諸如車輛甚至導航之類的信息. 這也可以與 頭部顯示, 而信息娛樂屏幕圍繞著 12英寸觸覺板. 與當前標準相比，對角線似乎有點小. 放置在通風噴嘴下，屏幕顯示一個純淨且始終有效的界面，但在視覺上比某些競爭對手提供的界面不那麼愉快.

          

          另一方面，奧迪Q8 E-Tron總是可以依靠其技術，尤其是 預測導航. 這允許優化自主權 根據許多參數（例如拓撲）的汽車，並在接近迴旋處時適應能量的速度和再生. 因此，製造商建議盡可能多地使用導航系統，包括我們在他的家和辦公室之間像我們內心所知的路線上.

          

          將第三個屏幕作為標準提供 就像第一個e-tron一樣. 位於專門用於信息娛樂系統的平板下，特別包括 空調訂單. 但是，它的集成需要降低您的目光. 每種壓力都伴隨著觸覺回報，應該模仿物理丘疹，但不可能操縱這個屏幕盲目.

          

          最後，奧迪Q8 E-Tron始終提供其可選的外部鏡子。. 為電動SUV提供未來派風格，它們當然比現代Ioniq 6的風格更漂亮，但比本田E的謹慎效果少。. 然而，如果它們具有進一步改善車輛CX的優勢，如果在更換線路時車輛附近，則在紅色中閃爍, 將屏幕集成到乘客艙中仍然有問題. 的確，我們沒有在後視鏡的軸上看，而是開始尋找它們，然後才意識到您必須降低眼睛的眼睛. 也許駕駛員會隨著時間的流逝而養成這種習慣，但是無論如何，他還必須處理反思和偏見的偏見. 對於不可避免地幻想技術授權的選項並不理想的選擇，但為搖擺不定的體驗票價近2,000歐元.

          

          奧迪Q8 E-tron更大的電池以提供更多的自主權 ?

          在營銷時, 奧迪e-tron並沒有給我們留下深刻的印象, 離那裡很遠. 錯，尤其是過高的消費. 因此，奧迪必須審查他的副本，尤其是因為電動汽車的景觀在五年內發生了變化. 除了少數空氣動力學改進, 工程師選擇加入奧迪Q8 E-Tron中的新電池 在S和55個變體中. 還有什麼電池 ! 和 有用能力的106 kWh, 它是目前世界上最大的. 為了記錄，E-Tron Audi配備了86 kWh包的“僅”. 儘管如此.

          

          不可避免的是，無論版本如何

          • +奧迪Q8 E-Tron 50的44％，理論上可以行駛468公里；
          • +奧迪Q8 E-Tron 55的32％，宣布了552公里的自主權；
          • +下一個奧迪SQ8 E-Tron也有32％的自治權.

          

          除了增加電池容量, 奧迪還修改了向上的充電功率. 150 kW而不是以前用於入門級Audi Q8 E-Tron 50型號的120 kW，而其他兩個版本則170 kW而不是150 kW. 因此配備了, 我們的奧迪Q8 E-Tron 55可以在31分鐘內填充瓦特，從10％到80％的容量. 電動SUV仍然配備了引擎蓋兩側的兩個充電艙口. 一個致力於快速充電當前終端，一個用於通過將電動汽車插入家用插座或壁箱上的交替電流充電。. 在後一種情況下，板板充電器接受11 kW的功率. 也可以從可選的22 kW負載功率中受益.

          

          最後，在宣布的權力級別上沒有任何更改要注意：Audi Q8 E-Tron 50，408 hp for Audi Q8 Q8 E-Tron 55和503 hp for Audi SQ8 E-Tron的Q8 Q8 E-Tron 50，340 hp.

          

          駕駛奧迪Q8 E-Tron 55

          這不足為奇, 奧迪Q8 E-Tron 55總是提供相同的駕駛樂趣, 有效的滾動和空氣動力學噪聲有效地幫助了. 氣動阻尼完全參與了SUV的舒適度，甚至可以使用適合底盤的越野模式冒險，而無需進入過境點. 儘管如此，我們能夠在地球和沙子的過程中將奧迪Q8 E-Tron 55帶到.

          

          回到路上, 電動SUV知道如何充分動態 得益於準確的前橋，現金移動包含. 由兩個發動機（一個前橋上的一個，一個在後軸上用於全輪驅動）的408 hp允許忽略猛mm的重量，奧迪Q8 E-Tron 55指責超過2，58噸位上的噸. 另一方面，加速度是進步的，與其他輕型電動汽車不同，從未對乘員進行暴力行為. 但是，將電動SUV從0 km/h通過，只需5.6秒.

          

          那已宣布的自主權呢 ? 如果他在這方面進步, 奧迪Q8 E-Tron 55必須始終與高消耗相協調. 在我們的一部分測試過程中，有25 kWh/100 km（另一個kh（另一個）在越野路線上進行了明顯進行，並沒有代表正常使用的加速度），不可能達到由此承諾的值製造商. 而是依靠400公里，保持腳步. 對於長途旅行而言，什麼遠遠足以說明. 當然，您大約不願意每兩個小時休息半小時.

          

          奧迪Q8 e-tron的價格向上修改

          不僅是奧迪Q8 E-Tron的電池增加. 此重新設計版本的價格向上發展. 奧迪Q8 E-Tron 50 S線開始為86,700歐元, 當我們的版本 奧迪Q8 E-Tron 55帶有新的104 kWh電池的電池從96,200歐元中展示. Sportback版本分別從89,300歐元和98,800歐元展示. 顯然剝奪電力電動汽車的價格.

          

          如果車輛設備齊全，也提供許多選擇. 尤其是道路援助包，其中包括與交通擁堵的駕駛助理，越過警告和效率助理的自適應巡航控件（2,550歐元）. 與 USB類型C端口要求的600歐元. 最後，儘管上述缺陷（1,910歐元）或上升和開放（1,650歐元）顯示（1,650歐元），但技術上的技術必然會引起對虛擬外鏡感興趣的。.

          

          最後，奧迪Q8 e-tron伴隨著報價 奧迪充電. 該徽章可在27個歐洲國家 /地區獲得40萬以上的費用. 提供了三種定價公式：基本和更多用於可充電電動和混合動力汽車的定價公式，Pro保留給100％電動型號. 後者是購買奧迪Q8 E-Tron的第一年.

          

          免費的基本公式可以使您從中受益費用為0.12歐元/分鐘 通過交替的電流交替，甚至連續充電，甚至0.60歐元/分鐘，. 數數 快速離子終端上的0.69€/kWh （可用插頭和加載時）.

          

          更有利, 公式較高的費用是每月7.99歐元. 它通過分別分別交替和連續的，將先前的價格分別在充電點上的0.08歐元/分鐘和0.42歐元/分鐘. 另一方面，離子站的價格不會以0.69歐元/千瓦時變化.

          

          因此，大型輥子將對超過第一年的專業報價產生濃厚的興趣. 每月收費14.99歐元，將AC和DC終端的分鐘數達到0.07歐元和0.35歐元，尤其是Ionity的0.36歐元/千瓦時.

          最終測試注：奧迪Q8 E-Tron

          更名為Q8 E-Tron，奧迪的第一台電動SUV提供了略微的重新裝飾，可以促進空氣動力學，以抓住珍貴的自治公里. 但最重要的是，所有新電池都允許奧迪Q8 E-Tron留在大型電動SUV的比賽中. 它具有104千瓦時的創紀錄能力，它承諾將超過500公里的自治權. 然而，這種價值將很難作為高消耗來達到汽車，尤其是由於其重量很高. 仍然有一輛電動SUV仍然吸引人，尤其是在其Sportback版本中，並具有驚人的動態行為.

          • 舒適
          • 表演
          • 動態行為
          • 高消費
          • 重量高
          • 價格