讀者，混合，氫：了解差異

**此處提到的持續時間和距離值是根據新Zoe在WLTP期間獲得的結果計算的（全球範圍的輕型車輛程序，標準化循環：57％的城市貿易，25％的旅行，城市，郊區，佔18％，佔18％高速公路上的旅程），旨在代表使用車輛的真實條件. 但是，他們不認為充電後選擇的旅程類型. 充電時間和恢復的自主權也取決於溫度，電池的磨損，終端傳遞的功率，駕駛方式和充電水平.

電氣區域

混合動力汽車上製動器變化的頻率

BenoîtTurgeon的問題：“據說混合動力和電動汽車的製動器的壽命更長. 但是，我不得不改變..

由RPM團隊| 2023年9月24日

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RPM+ 2023年9月17日|我們購買的車輛發生了什麼事?

團隊在工作室見面，回答觀眾的問題，威廉解釋了新車輛的情況..

電氣，混合動力，氫：了解差異

隨著零排放車使用的出現，我們現在聽到定期談論電動汽車，混合動力發動機或氫車. 這些概念到底涵蓋了什麼以及如何找到它 ? 聽從領隊.

如果很長一段時間以來，汽油和柴油之間的摩托車問題總結為選擇，現在有必要處理改變情況的技術： 電動馬達. 有時，它完全取代了其長老，即尊貴的內燃機：然後我們談到 電子車. 在其他情況下，這兩種技術在同一車輛中共存：它是混合模型，具有不同級別的可能相互作用，具體取決於補給模式和 儲能 由製造商計劃.

混合動力和電動汽車之間的差異 ?

讓我們首先介紹使用的差異. 電動汽車完全保持沉默，無味，並具有非常流暢和宜人的駕駛. 在成本方面，維護和“燃料”降低了，因為電能比汽油或柴油便宜得多. 在自主方面，發生了重要的創新. 雖然仍然十年前，我們剛剛達到了150公里的自治，但我們現在可以開車300公里，然後再為新的雷諾佐伊充電. 充電變得越來越快：仍然有了新的雷諾佐伊，30分鐘足以在某些終端上離開120 km **.

油電混合車, 它們比傳統燃燒車具有更大的自主權，因為它們是汽油或柴油車，已經添加了一個或兩個電池. 電力可減輕燃油消耗（鎮上使用的汽油的40％）. 當汽車由電動機提供動力時，駕駛舒適和沈默與電動汽車中經歷的汽車相同. 當燃燒引擎拿起機器時，駕駛時的感覺與傳統車輛相似.

這些模型的技術功能呢 ? 是否優化能耗相同 ? 在引擎蓋下，電，混合，氫有什麼區別 ?

100％電動汽車：最成功的

電動汽車目前是立即最成功，最負擔得起的解決方案，以應對與全球變暖和空氣污染有關的環境挑戰. 什麼變化 ? 發動機爆炸，燃油艙口和排氣鍋消失了，有利於電動機動力的電動機. 汽車在終端上充電，安裝在家裡，工作場所的停車場或公共場所. 能夠提供 自治 在幾百公里的時間裡，它靜靜地起作用，停止時不會消耗能量，並且不拒絕任何氣體. 添加了開車的樂趣. 例如，使用新的雷諾佐伊（Zoe），電動機立即提供了所有扭矩. 由於沒有燃燒和機械運動部件，電動機提供了出色的可靠性. 對於駕駛員而言，這是降低到他最嚴格表達的採訪的保證.

但是，還有其他選擇. 您可以選擇與電動推進和燃燒引擎組合的車輛進行能量混合. 這些變體的全景，從“少”到電氣“ plus”.

混合車：傳統的電氣援助車輛

在混合動力汽車上，既有汽油（或柴油）發動機，也有一個編程的電動機塊. 原則如下：電動機發生在增強燃燒以減少對其需求並因此燃料消耗的需求. 然後如何充電混合動力汽車 ? 在製動或減速過程中，板上電池電量的較小，通過將速度轉換為能量. 但是，混合動力汽車主要取決於化石燃料：100％的電動旅行很少超過幾公里.

可充電混合動力汽車：真正的過渡

可充電混合動力汽車，有時用首字母縮寫為PHEV，用於插電式混合動力電動汽車，旨在克服這一缺點. 新的雷諾Captur E-Tech插件就是這種情況. 原則 ? 我們在底盤中集成了更大的容量電池，以及一個插座，可以通過A獨立充電 國內出口 或充電站. 這樣，對於大多數日常旅行，電動機成為燃燒引擎的真正替代品. 即使熱牽引力仍可用於度假的長距離. 因此，混合型汽車和可充電混合動力汽車之間的差異是，僅第二輛充電在插座上，允許更重要的電力和自主權.

具有一系列自治的混合動力車：汽車中的發電機

另一個變體是使用電動發動機和電池進行牽引力，並添加一個專門用於充電的汽油發動機：然後我們談到 具有自主擴展的電動汽車. 在這裡的混合變化比100％燃燒發動機接近100％的電力：電力是主要的“燃料”. 在這種情況下，我們有足夠的能力，並且有可能在終端上充電. 該汽車能夠每天在電氣中駕駛，而無需排氣. 燃燒引擎僅在發電機的靈感操作模式下支持. 它只是在那里通過充電電池來擴展自主權，但不使用直接訓練車輪（與傳統混合動力汽車和可充電混合動力汽車的操作不同）.

氫車：挑戰者

最終有100％的電動汽車以替代電源模式：氫電動汽車. 雷諾將很快提供 兩輛由氫提供動力的公用車輛 ：袋鼠Z.E氫和主Z.E氫. 如今，大多數電動汽車都使用基於鋰離子技術的電池，但是還有其他軌道可以存儲能量. 那裡 氫電池 例如，允許通過分解水或甲烷獲得的同名氣體發電. 在此電池內，由於與環境空氣中的氧氣產生了化學反應，氣體被轉化為電力. 它是由裝有在非常高壓（幾百個bar）中存儲的氣體的水箱供電的. 仍然存在一些障礙. 例如，燃料電池的生產涉及稀有金屬和能源，可能可再生. 大型部署還涉及建立專門用於生產和分佈氫的基礎設施.

電動汽車，混合動力…連續創新

從鎳鎘電池中，電氣取得了巨大進展. 現代蓄能器不再需要與汽油車比較感到羞恥. 隱藏在底盤內的鋰離子電池是安全的，並通過越來越有效的回收扇區在生命的盡頭進行處理. 它們獲得輕巧，緊湊和能力，這增加了踏上它們的汽車的動作半徑. 和持續的技術進步：賓夕法尼亞大學的研究人員在2019年發現了一種新方法，允許在10分鐘內加載電動汽車300公里的自主權. 技術最多支持2500個負載週期，相當於800,000公里. 沒有接觸的動態也是另一個有前途的軌道：基於感應技術，它足以驅動其電池電量. 電動汽車將成為必不可少的 !

*零排放要使用：根據WLTP批准週期，在駕駛過程中均未調節二氧化碳排放和大氣污染物，不包括磨損零件.

**此處提到的持續時間和距離值是根據新Zoe在WLTP期間獲得的結果計算的（全球範圍的輕型車輛程序，標準化循環：57％的城市貿易，25％的旅行，城市，郊區，佔18％，佔18％高速公路上的旅程），旨在代表使用車輛的真實條件. 但是，他們不認為充電後選擇的旅程類型. 充電時間和恢復的自主權也取決於溫度，電池的磨損，終端傳遞的功率，駕駛方式和充電水平.

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