本田序言：日本品牌展示了其電力SUV的概述

而且，即使三菱（2009年的i-Miev）和日產（2010年的Leaf）在歐洲模型之前就已經在電氣領域做了先驅. 更好的是：三菱的迷你城市是由歐洲播出的. 標致（離子）和雪鐵龍（C-Zéro）. 但是三菱和日產都沒有在群島上取得成功. 問題：“當時電池的巨大成本，因此銷售價格很高”，提醒AFP Kenichiro Wada。.

為什麼日本對電動汽車不太相信，民族主義有義務

日本政府遠離布魯塞爾的徹底決定，他們想犧牲汽油和柴油汽車，以利於全電動，而是專注於混合動力，更長的氫. 如果電動汽車佔法國市場的15％以上，它們僅吸引1.7％的日本. 東京要保留其國家製造商的技術選擇.

挑戰-N. 磨坊主
為什麼日本對電動汽車不太相信，民族主義有義務
Alain-Gabriel Verdevoye
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整個電氣計劃在2035年在歐洲的先驗. 同時，新的所謂零排放車的註冊捲曲了去年西歐市場15％的酒吧（2023年第一季度在法國的15.4％）. 中國的銷售也在蓬勃發展，電力擁有20％的市場. 即使在美國，大型SUV和皮卡的國家也更不願電氣化，非熱車在2022年的滲透率超過5％. 但是，自相矛盾的是，日本在2010年至2010年的創新中處於創新的最前沿，並不相信它. 小於60.因此，2022年在群島出售了00萬輛新電動汽車. 或日本市場的1.7％. 結結巴巴.

而且，即使三菱（2009年的i-Miev）和日產（2010年的Leaf）在歐洲模型之前就已經在電氣領域做了先驅. 更好的是：三菱的迷你城市是由歐洲播出的. 標致（離子）和雪鐵龍（C-Zéro）. 但是三菱和日產都沒有在群島上取得成功. 問題：“當時電池的巨大成本，因此銷售價格很高”，提醒AFP Kenichiro Wada。.

2500萬雜種

2009年至4月1日，豐田的老闆Akio Toyoda不相信. 這家日本公司與1997年的第一架普銳斯（Prius）創造了混合動力汽車（汽油 +額外的管道）. 本田，日產，三菱，鈴木，也開始. 日本突然成為全球雜種的領先市場. 這些權重佔汽車總銷售總額的42％，不包括2022年的進口（佔市場的90％），而在2023年第一季度，法國的13.6％.

日本製造商，例如豐田，尤其是三菱，然後穿上可充電的混合動力車. 時代的跡象：去年11月在日本和美國公佈的世界首映，12月5日在歐洲舉行，豐田prius 5將專門提供可充電混合動力車，不再是混合動力汽車. 但是在日本，可充電的混合動力車仍然相對邊緣.

不願電氣

經過很多不願，本田最終於2020年發布了第一台電動型號，本田E. 豐田在2022年春季銷售，其零排放SUV BZ4X，首先是在此事的真正進攻繩上. 日產推出了阿里亞（Ariya），然後是立方迷你車櫻花，佔日本電力銷售的三分之一. 但是，本田和豐田在電氣上保持謹慎. 即使在歐洲，各州已經決定迅速犧牲傳統汽油和柴油車，豐田計劃在2025年之前幾乎沒有將其銷量的10％與70％的混合動力車，10％的可充電混合動力車和10％的銷售額進行。他的歐洲子公司馬特·哈里森（Matt Harrison）總裁說，汽油模型”.

因此，豐田仍然是該電動部門的邊緣演員. 在2022年，此類車輛的銷售總計不到25.000單位. 該小組在本週五宣布，它打算在2026年銷售150萬100％的100％電動汽車. 這僅佔其所謂的總量的12-13％ ! 鑑於在歐洲和中國進行瞭如此被稱為零排放模型的運動，豐田不能落後.

這家日本公司的前副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）表示，從長遠來看，世界上世界上的第一名在“ 2025年之後的真正起飛”上是正確的。. 豐田是他的同胞本田（和韓國現代）的發起人. 日本最大的製造商在2014年底發射了第一輛氫車，Mirai. 在2024年巴黎奧運會上，他甚至計劃提供數千輛汽車和燃料電池巴士. 豐田的說法，非常簡短的充電時間和自主權與汽油模型相當。. 然而，他在氫氣中的努力將重新定向到重量級人物，而Mirai提升的銷售額為每年幾千冊. 日本目標到2035年100％的“電氣化”汽車的銷量. 在重要的位置，是氫車輛和雜種. 因為日本政府不如教條話，而日本政府在電氣化……混合型汽車中都被視為關鍵能源技術. 實用主義和民族主義義務.

本田序言：日本品牌展示了其電力SUV的概述

最後一輛電動汽車 ! 本田將花時間在本田E找到繼任者之前. 這個名稱序言，他朝著截然相反的方向.

本田在電氣市場上早已逾期. 經過特別值得注意的本田E（不僅是為了價格），日本製造商更加謹慎. 直到最後幾個小時，至少. 因為自本週末以來，製造商發布了一個視頻，他通過一個非常成功的概念展示了未來的SUV：. 對於本田來說，這個項目並不全新. 該製造商還透露了其打算在2021年春季在上海秀上大規模轉向SUV市場.

因此，序言是這一戰略轉彎的第一步，旨在取代電力過渡競賽中的品牌. 如果序言似乎很先進，則不應在2024年之前的道路上發生. 如果日曆受到尊重，那是美國的道路. 的確，未來的本田SUV是與通用汽車建立合作夥伴關係的結果：家庭車將坐在新的美國製造商平台上. 序言的另一個特殊性是它將自動成為美國首個在美國推銷的電力. 確實，這家日本公司認為“ E”對於美國市場而言太小，並希望使用更合適的車輛進入. 本田發表的視頻除了大SUV的美學之外，幾乎沒有任何跡象. 本田解釋了序言的鉛筆中風背後的創作過程是什麼，給了她洛杉磯工作室的工作方法的一些跡象，但是對於技術特徵，我們將不得不等待.

更令人沮喪的是，知道本田的技術偏見是什麼很有趣. 確實，Ultium是一個模塊化平台，也可以容納400 V和800 V系統，但也可以容納非常大的單層或雙層電池尺寸. 最重要的是，該平台的主要特徵是它基於幾乎無線電池的管理（90％的電纜和連接器小於傳統的電動汽車，據GM Electronic Systems負責人Fiona Meyer Teruel稱）.

與本田E一起，日本製造商押注了一個超級未來派的室內城市居民. 本田的電動冒險的其餘部分與此初稿的完全對立面. 小城市汽車變成了SUV. 至於本田E登上爬上的技術壯舉，它很可能位於序幕的腸子中.