<h1>Citroën DS3 Pålidelighed: Hvad er den brugte model værd</h1>
<blockquote>Med hensyn til pålidelighed finder vi ud af, at gennemsnittet af C3. Peger for at kontrollere, at du finder nedenfor.</blockquote>
<h2>Dine 68 Citroen DS3 anmeldelser</h2>

<p>En forpligtelse til at skifte motor til meget overdreven olieforbrug på 85.000 km. Ingen reel efter -salgstjeneste, mens bilen købes nye € 23.000 hverken fra forhandleren eller fra producenten. De har.Det var til stede for salget, men tavshed i tilfælde af et problem. Køretøjet er en DS3 -auto -benzin, automatisk gearkasse. Med venlig hilsen Jacques</p>
<p>Af Homalet den 07/31/2023 kl. 1:06 p.m</p>
<p>Vi har haft dette køretøj siden 2010, i øjeblikket laver vi kun 20.000 km om året, køretøjet har 335.000 km, ingen, jeg siger ikke noget problem, regelmæssig vedligeholdelse, forbrugsstof Trommer vil blive udført for første gang på 20.000 km. Køretøjet lavede den urbane og ekstra by undtagen i løbet af ferien. Meget meget rent interiør, også ekstern undtagen en ridse på døren av d, registreret i 95, en vendéen værdsatte ikke sommerens komme af sommeren. Natforbrug med aircondition ved 20 ° 5.6L.</p>
<p>Af Sassa69 den 03/30/2023 kl. 06:27</p>
<p>Æstetisk niveau Intet at sige, men det er 3 uger siden jeg var, og jeg har allerede en olielækage, en motorfejl + lys motor lys + bizarre lyde, når jeg udløser til venstre eller højre, tab af magt, aske hun er pludselig..Jeg ved ikke, om det er en original defekt, eller om jeg blev svindlet af garagen, hvor jeg køber den, men under alle omstændigheder anbefaler jeg ikke det. En god forståelse.</p>
<p>Af Albinus den 03/29/2023 kl. 04.43</p>
<p>Nå, kritikken på denne DS3 er helt falske, har bare en 2010 DS3, men med den sene generationsstramme og den forstærkede HP -pumpe eller har en DS3 efter 2012, der allerede har afgjort disse bekymringer, og du har en god fond i hænderne . Med hensyn til vedligeholdelse er alle 10.000 til 15.000 km og ikke hver 30.000 km som rådgiver af mærket, fordi motoren løftes ret hurtigt . For at undgå begroing anbefaler jeg 0W40 at sætte om vinteren og 5W40 for at sætte om sommeren, fordi denne olie giver dig mulighed for at smøre hele motoren, men heller ikke at gå i opløsning så hurtigt som W30 . Hvad angår ydeevne, er der intet at sige, bilen har en masse bedring, og med en 6 -hastighed er den lykke. Med hensyn til komfort er DS3 chefer . Det forbliver en meget god krop, og jeg taler ikke engang om sportschassiset, vi føler ikke vibrationerne, selv med 17 tommer hjul .</p>
<p>Af Titicis den 09/24/2022 kl. 17:14</p>
<p>Bilen er i alle rapporter, design, motor, komfort.Det store problem kommer fra annonceblå system, flere gange har jeg afsluttet den annonceblå tank op til 130.000 km uden problemer.Siden da er jeg nødt til at ændre den annonceblå biltank, for ifølge den elektroniske kuffert er pumpen HS, de samlede omkostninger ved tankændringen er 1475 € understøttende faktura og Citroën S vipper hænderne.Hvis du ikke skifter tanken, starter bilen ikke længere, når du er 0 i KMS, den er skandaløs, vi tages som gidsler, det er uudholdeligt, fordi vi ikke nødvendigvis har de økonomiske midler til at betale en designfejl.Jeg vil sælge denne bil til en benzin eller en dieselmodel under 2015</p>
<h2>Citroën DS3 Pålidelighed: Hvad er den brugte model værd ?</h2>

<p>I begyndelsen af ​​2010 beslutter Citroën at lancere en linje med premium -tendens -modeller, lidt mere luksuriøs end det klassiske sortiment. Det var fødslen af ​​DS, der forbliver på det tidspunkt i mærket. Modellerne vil være “Citroën DS”. Dette er anderledes i dag, da DS har frigivet sig selv og er blevet et rigtigt brand i sig selv siden juni 2014. Men lad os vende tilbage til denne DS3, som var den første model, der blev lanceret af Citroën. Baseret på et C3 -chassis er DS3 en elegant og alsidig bybil, 3 døre, der præsenterer godt og har ambitionen om at konkurrere med mini.</p>
<p>Dens behagelige æstetiske, både chic og sporty, behandlingen af ​​dets interiør, moderne, mulighederne for skubbet personalisering, alt dette gjorde opskriften for dens succes, meget reel. Imidlertid kæmper det for at vise virkelig high -end -tjenester, hvad angår højteknologisk udstyr, for eksempel som Audi A1 eller Mini kan gøre, netop. Men det forbliver beboeligt, levetid på bagagerumsniveauet og ikke håndteres på vejen, hvor dets fyrede chassis sammenlignet med C3 giver det en velkommen dynamik for driventusiaster. Desuden er den radikale “racing” -version der for at tilfredsstille det mest krævende med hensyn til ydeevne. Og for dem, der kan lide at opdage sig selv, er der også en “cabrio” -krop tilgængelig.</p>
<p>Med hensyn til pålidelighed finder vi ud af, at gennemsnittet af C3. Peger for at kontrollere, at du finder nedenfor.</p>
<p>Caradisiac kunne lide</p>
<ul>
<li>Stilen</li>
<li>Habicability</li>
<li>Brystvolumen</li>
<li>Opførslen</li>
<li>Behagelige benzinmotorer</li>
<li>Lydisolering</li>
<li>Udstyr</li>
<li>Personalisering</li>
</ul>
<p>Caradisiac kunne ikke lide</p>
<ul>
<li>Komfort</li>
<li>Efterbehandling</li>
<li>Omkostningerne</li>
<li>Pålideligheden af ​​visse motorer</li>
</ul>
<p>Vores yndlingsversioner</p>
<ul>
<li>1.6 VTI 120 Så chic</li>
<li>1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic</li>
</ul>
<p>Kvaliteter og defekter</p>
<p>Hvad kan prøve dig</p>
<ul>
<li>Udseendet: klasse og dynamisk, det har tiltrukket mange købere.</li>
<li>Habitabilitet: På fronten og på bagagerumsniveauet er mængderne over gennemsnittet af kategorien, bagpå er det temmelig gennemsnitligt.</li>
<li>Adfærd: Dynamisk, smidig, det glæder sig med at køre entusiaster.</li>
<li>Benzinmotorer: Der er høje kræfter, der giver dig mulighed for at have det sjovt (THP 150/155, THP 203).</li>
<li>Lydisolering: Mindre sandt for diesels, men i benzin er det mærkbart.</li>
<li>Udstyr: Ikke premium 100 % men komplet, især i høj ultra prestigefinish.</li>
<li>Personalisering: dobbeltkantet, det giver dig mulighed for at finde en bil, der passer dig … eller ikke !</li>
</ul>
<p>Som kan få dig til at tøve</p>
<ul>
<li>Komfort: De, der elsker blødheden i C3, vil blive skuffede. Det er lukket.</li>
<li>Finishen: Vi forbliver, med et par materialer, på niveau med en C3, den virkelig premium -konkurrence gør det bedre.</li>
<li>Priserne: Lejlighedsvis er DS3 stadig dyre. Ny pris konsekvens også høj.</li>
<li>Pålideligheden af ​​THP i starten.</li>
</ul>
Nyhedsbrev
<p>Hun holder denne lille DS3. Ikke så meget som en Audi A1 selvfølgelig, men priserne falder langsommere end for en generel bybil. At købe bevidst, men videresalg vil også være til en god pris. I dag er gulvprisen for en standard kilometertal benzin DS3 € 9.500, mens den for en diesel vil være omkring € 10.000.</p>
<p>Ingen ubehagelige overraskelser, benzinforbruget overholder ydelsen og den leverede magt, og HDI- eller E-HDI-diesels er især ædru.</p>
<p>Premium eller premium tendens bybiler, DS3 er den billigste til at sikre, ganske enkelt, hvis vi undtagen Lancia ipsilon, som under alle omstændigheder er endnu mere fjernt fra konceptet, og som ikke viser de samme effektniveauer eller udstyr. Når det er sagt, billigere, men ikke meget (mellem 3 og 8 % mindre end en Audi A1 eller en mini).</p>
<p>Delpriser:</p>
<p>C3 -basen giver DS3 mulighed for at tilbyde dele af … C3, derfor rimelig. Forbrugsstoffer, filtre, kobling, støddæmpere, plader, er overkommelige. Kropsdelene lidt mindre som sædvanligt, men det er det samme for alle producenter, i det mindste i Frankrig.</p>
<p>Arbejdsraterne er stadig korrekte ved Citroën (ekskl. Store indrømmelser). Interviewet er planlagt hvert andet år eller 20.000 km for diesels inden juli 2012 og hvert år med tilsvarende kilometertal efter. For benzin er det 2 år eller 30.000 km før juli 2012 og 1 år eller 30.000 km efter. Nogle motorer har en teoretisk vedligeholdelses -fri distributionskæde (VTI, THP), men diesels har et bælte givet i 240.000 eller 10 år før juli 2012 og 180.000 km eller 10 år senere (uden at ændre referencen på bæltet, fantastisk nej ?)).</p>
<p>DS3 er baseret på C3, men bruger temmelig forskellige motorer, fordi mere kraftfulde, især i benzin. Og desværre kender nogle af dem en masse skader, inklusive velkendte distributionsproblemer på THP. Men det er ikke kun mekanisk, at DS3 kan fiske. Faktisk kan det også sidde fast med hensyn til finish og elektronik. Kort sagt, i tilfælde af køb, skal det verificeres, at de forskellige tilbagevendende bekymringer, som vi vil nævne, er fraværende, eller at de allerede er blevet behandlet, det er bedre for ro.</p>
<p>Tunge eller immobiliserende sammenbrud:</p>
<ul>
<li>THP -motor. Indtil udgangen af ​​2010, og endda nogle gange efter, store tilbagevendende distributionskæde bekymringer. Strammerne slides og/eller kæden slapper af og kan skifte. Dette fører til støj, strømtab og undertiden motorbruddet, ofte til lav kilometertal (før 25.000 km). Nogle ejere måtte erstatte hele distributionen flere gange ! Det er nødvendigt at understrege for en betydelig, endda total reparation.</li>
<li>Motor 1.6 HDI 112/115. Også her tilbagevendende distributionsproblemer. Lyde i strammerstenene, og endda brud blev rapporteret, længe før de sædvanlige kilometertalfrister. Med store trommer i nøglen selvfølgelig. Ofte garanteret.</li>
<li>Vandpumpe. På 1.6 VTI 120 i det væsentlige (lidt på THP), lækager af vandpumpen (og derfor falder i niveauet for kølevæske), der kræver dens udskiftning. De berørte modeller blev fremstillet indtil udgangen af ​​oktober 2012.</li>
<li>Afkøling. Altid på 1.6 VTI 120, bekymringer med kølesystemet. Nødvendig udskiftning af temperaturprober, men også undertiden vandudløbsboksen.</li>
</ul>
<p>Andre sammenbrud eller svagheder:</p>
<ul>
<li>Injektorer. På HDI 112/115, mulige injektorer, der forårsager drivende jolts. Du skal erstatte det.</li>
<li>Olie pumpe. Mulig oliepumpe magnetventil på VTI 120.</li>
<li>Gearkasse. Hårde passager fra 1. og 2. rapporter og omvendt, især i koldt eller koldt vejr. En koblingsjustering er nødvendig. Uden resultat er dens udskiftning vigtig.</li>
<li>Rat. Nogle udskiftningssager på 1.6 HDI 112, for tidligt siden nogle gange før 60.000 km.</li>
<li>FAP. Partikelfilteret kan tilstoppes for tidligt på 1.6 HDI. Rengøring eller regenerering i forhandlere er derefter vigtige. Meddelelsen “Antipollution Anomaly” kan vises.</li>
<li>Elektroniske kasser. Mange tilfælde af fejl. De kan få bilen kilet, afsløre motorlyset eller en antipollution -anomali. De skal derefter udskiftes. For at gøre garanteret bærer de ikke dele.</li>
<li>Olieforbrug. Benzinblokke kan forbruge lidt olie uden at lade producenten tolerances. Nogle gange på grund af magnetventilen (se ovenfor), undertiden oser ved cylinderhovedpakningen. Stramning eller udskiftning er en løsning.</li>
</ul>
<ul>
<li>Legeme. Skrøbelighed af fikseringerne (i plast) af rockerpanelerne og kofangerne. De løsner let.</li>
<li>Maling. Skrøbelighed i hætten og tagmaleriet. Følsomhed over for påvirkninger for den første og misfarvning for den anden (opgaver). Koncessioner, som malingsledere bliver bedt om at tage sig af og fremkalde de eksterne elementer.</li>
<li>Blinkende repeater. Deres udskiftning er vigtig, når vand kommer ind indeni, og det sker desværre ganske ofte.</li>
<li>Hjulpassager. Beskyttelse af hjulpassagen kan frigøres og gabber. Slides også. De kan forstærkes, men fænomenet kan gengive.</li>
</ul>
<ul>
<li>Vibrationer/parasitiske lyde. Ægte DS3 -sygdom. Næsten alle ejere klager før 2012 af parasitisk støj, vibrationer i instrumentbrættet, vanskeligt at udrydde.</li>
<li>Dashboard. På nogle modeller, der slår det på passagersiden, skal det samles igen og refixere det.</li>
<li>Møbel. Det kan være uklar/være dårligt faste (især luftfart).</li>
<li>Forsæder. De kan forblive blokeret og ikke længere falde tilbage. I tvivl, brud på gyngemekanismen. Med hensyn til dette system nøjagtigt er de nedre håndtag skrøbelige.</li>
<li>Gearstang. Dens bælge kan bruges lidt efter lidt (kvaliteten af ​​det pågældende materiale).</li>
<li>Spænde. Det er ikke ualmindeligt, at det skaber (smøring eller udskiftning Løs denne fare).</li>
</ul>
<p>Elektroniske dysfunktioner/ON -BOARD -funktioner:</p>
<ul>
<li>Lys af lys eller alarmbeskeder. Vi har set det ovenfor, de elektroniske kasser er i tvivl.</li>
<li>Bluetooth. Hyppige Bluetooth -telefoni -bugs. Modulet skal omprogrammeres eller udskiftes.</li>
<li>GPS. Ditto, at Bluetooth, bugs og blokeringer kræver omprogrammering eller udskiftninger.</li>
<li>Rekyl radarer. Nogle dysfunktioner er blevet observeret (kontinuerlig ringning, meddelelse om fiasko på instrumentbrættet). I tvivl, mangelfulde sensorer, for at have erstattet som garanti.</li>
</ul>
<p>Påmindelse om afhjælpning i indrømmelse:</p>
<ul>
<li>Juli 2010. Påmindelse om 214 modeller til stramning af kontrol og overensstemmelse af frontakselfixninger.</li>
<li>September 2010. Påmindelse om 133 eksemplarer i Frankrig for at stramme fastgørelsesskruerne på motorens hætte lås.</li>
<li>August 2011. En manglende overholdelse af indstillingen af ​​håndbremsearmen på bagbremsegarnering fører til en kontrol og en udskiftning af bagbremseglerne på 1.601 modeller.</li>
<li>Oktober 2011. Udskiftning af batterikablet, fordi der er en risiko for brud ved gearkassen, med motorskæring til nøglen. 11.000 DS3 bekymrede. Anden påmindelse af de samme grunde i juli 2012 og tredje i september 2012.</li>
<li>August 2012. Tilbage til værkstedet i en lille serie for manglende overholdelse af en komponent af ABS/ESP-blokken.</li>
<li>Januar 2013. Opgrader efter manglende overholdelse af forbindelsesstænger på diesel.</li>
<li>Men 2014. Påmindelse om 3.619 eksemplarer efter fastgørelse af skruer af ikke -kompatible ophængstrekanter. De pågældende modeller blev fremstillet fra 25. september til 26. november 2013.</li>
<li>August 2014. Påmindelse om kontrol og muligvis udskiftning af motorens vugge på en lille række køretøjer.</li>
</ul>
<p>I benzin: 1.6 VTI 120 Så chic</p>
<p>Der er ikke strengt taget en ideel benzinmotor i DS3 -serien. Endelig hvis 1.6 THP 156, men det mangler så pålidelighed, at det endnu ikke kan tilrådes. VTI 120 er mindre udsat for sammenbrud, selvom det ikke er perfekt. Det er lidt hul i lav hastighed, og du skal piske det, men det er stadig det bedste kompromis, 1.4 VTI 95 er lidt lys ved magten og 1.6 THP af racingversionen, med sin 203 hk, for sprudlende. Kort sagt, et valg af trods. Den så chic finish er under alle omstændigheder godt udstyret.</p>
Marketing: 2009
Skattekraft: 7
Ægte magt: 120
CO2 -emission: 136 g/km
<p>Bemærk : <ul>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”6″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”6″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”6″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_off.png” alt=”6″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_off.png” alt=”6″ /></li>
</ul></p>
<p>I diesel: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic</p>
<p>I diesel er den mest anbefalede E-HDI 115 hk. Det er det mest pålidelige i bandet, og det drager fordel af et fremragende system med stop og start, hvilket stadig forbedrer dens sparsomhed. Det er selvfølgelig stadig dyrt, men det er det værd. Dens fleksibilitet og ydeevne ærer DS3 -chassiset. Sport Chic -finish er godt udstyret, og dens sportspræsentation holder sig godt med billedet af bilen.</p>
Marketing: 2011
Skattekraft: 5
Ægte magt: 115
CO2 -emission: 99 g/km
<p>Bemærk : <ul>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”8″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”8″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”8″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_on.png” alt=”8″ /></li>
<li><img src=”https://static.caradisiac.com/img_site/star_off.png” alt=”8″ /></li>
</ul></p>