Audi Q8 e-tron vus 55 Quattro 2023: Pris, Specs & Technical Sheet-Auto Guide, Audi Q8 E-Tron Test: Vores fulde og detaljerede mening om denne bil

<h1>Audi Q8 e-tron test: billigere end Tesla-modellen X, men er det nok</h1>
<blockquote>For at lette genopladning og gøre ture mere fredfyldt for chaufføren og hans passagerer, især under de store ture, leveres Audi Q8 e-tron som standard med en ruteplanlægger. Men dette er ikke den eneste model i området, der har råd til denne funktionalitet, da dette også er tilfældet med Alle brand elektriske køretøjer. Dette er tilgængeligt direkte via SUV -berøringsskærmen eller på Moaudi -smartphone -applikationen.</blockquote>
<h2> Audi Q8 e-tron</h2>
<img src=”https://i.gaw.to/vehicles/photos/40/33/403315-2023-audi-q8-e-tron.jpg?1024×640″ alt=”Audi Q8 e-tron 2023″ />
Audi e-tron er en af forløberne i den 100% elektriske luksus SUV-kategori. Fås i to forskellige versioner, det er muligt at købe den “korte” e-tron eller Sportback-modellen, en klippet SUV, hvis bageste del er trunkeret. De to varianter har 355 hestekræfter (402 med “boost -tilstand”) og et 95 kWh batteri. I 2023 bemærker vi ankomsten af en ny Vorsprung-udgave og tilbagetrækning af e-tron s Sportback. Audi har annonceret, at modellen ændrer navn for Q8 e-tron i løbet af 2023.
<h2>Audi Q8 e-tron</h2>
Stemme et køretøj
Tests, specifikationer og rabatter

Auto Guide er det vartegn par excellence inden for bilområdet i Canada. Det tilbyder nyheder, kritik og eksklusive videoer samt alle detaljer om nye køretøjer og brugte køretøjer.
<ul>
<li>Nye køretøjer<ul>
<li>Nye biler</li>
<li>Nye synspunkter</li>
<li>Nye varevogne</li>
</ul><ul>
<li>Brugte køretøjer<ul>
<li>Brugt</li>
<li>Brugte sedans</li>
<li>Brugt</li>
<li>Brugte varevogne</li>
<li>Brugte sportsbiler</li>
<li>Brugte konvertibler</li>
<li>Brugte varevogne</li>
</ul><ul>
<li>Test og filer<ul>
<li>Sammenlignende kampe</li>
<li>Første kontakter</li>
<li>Top 10</li>
</ul><ul>
<li>Automotive News<ul>
<li>Autosaloner</li>
<li>Nye modeller</li>
<li>Elektrisk</li>
</ul><ul>
<li>Online guide<ul>
<li>2022</li>
<li>2021</li>
<li>2020</li>
<li>2019</li>
</ul>
<ul>
<li>Mobil</li>
<li>Brugsbetingelser</li>
<li>Fortrolighedspolitik</li>
<li>Mediasæt</li>
<li>Kontakt os</li>
<li>Job</li>
<li>Federal Electoral Annoncing Register</li>
</ul>
Copyright © 2018-2023 Quebecor, alle rettigheder forbeholdt
<h2>Audi Q8 e-tron test: billigere end Tesla-modellen X, men er det nok ?</h2>
Efter fem års karriere tilbyder Audi E-tron en lille genylling og ændrer navnet til at tage navnet på Q8 e-tron. Muligheden for den elektriske SUV at modtage et par små justeringer for at forblive i konkurrence mod sine rivaler. Men det vil være nok til ikke at blive distanceret ?
 <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a1175-edit-1200×800.jpg?key=978539b8″ alt=”Audi Q8 e-tron // Kilde: Det gode klik” width=”1200″ height=”800″ /> 
Hvor man kan købe Audi Q8 e-tron (2022) til den bedste pris ?
86.700 € Opdag tilbudet
<h2>Vores fulde mening Audi Q8 e-tron (2022)</h2>
22. april 2023 04/22/2023 • 14:01
Det er allerede fem år siden Audi e-tron blev lanceret i området. Dette er den allerførste 100 % elektriske model af producenten, der allerede havde brugt dette navn til sin hybrid A3 et par år tidligere. Men mens Den Europæiske Union ønsker at forbyde salg af elbiler fra 2035, skal firmaet med ringene nu fremskynde på sin elektrificering. Det hænger dog ikke bagud, da det tilbyder et forholdsvis rig sort.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/4l4a4560-1200×800.jpg” />
For at være i overensstemmelse med denne nomenklatur drager e-tronen fordel af sin lille Restyling Mid-Carrier for at ændre navnet og tage Q8 e-tron. Men misforstå mig ikke, Det erstatter ikke den termiske Q8 aktuelt markedsføres. Dog vil dette sandsynligvis være tilfældet lidt senere, fordi Audi bliver igen et 100 % elektrisk brand fra 2033.
Men som du kan mistænke, er hans efternavn ikke det eneste, der udvikler sig på denne nye version, som også er tilgængelig en lille ansigtsløftning. Hvad skal han give ham mulighed for at blive i løbet, selvom den forrige version stadig var en vis succes, med Omkring 2.000 eksemplarer solgt i sidste år I Frankrig. En temmelig korrekt figur for en high -end positioneringsmodel, selvom den stadig er meget langt bag Tesla -modellen Y og dens 11.892 enheder. Den tyske SUV er derfor fast besluttet på at komme tilbage i kraft med denne nye version, der er nødt til at møde Mercedes Eqe SUV og andre BMW IX.
<h2>Teknisk ark</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Audi Q8 e-tron (2022)</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Dimensioner</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>4,915 m x 1,937 m x 1,633 m</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>340 hestekræfter</td> </tr> <tr><td>0 til 100 km/t</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>6 s</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>Semi-autonom kørsel (niveau 2)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>200 km/t</td> </tr> <tr><td>Hovedskærmstørrelse</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>10,1 tommer</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Indgangspris</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>86.700 euro</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>€ 86.700 </td> </tr> <tr> <td data-product=”Audi Q8 e-tron (2022)”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Design: En mere aggressiv stil</h2>
Hvis Audi e-tron ikke så ud til at lide for meget årene, var en lille restyling stadig ikke for meget for at give den mulighed for at blive i løbet. Som det meste af tiden, Sidstnævnte bærer især på frontpanelet, Men i modsætning til mange andre producenter er det især synligt her. Vi opdager en redesignet og meget mere vinkelgitter end før, omgivet af nye luftindtag. Det skal bemærkes, at det nu kan være baggrundsbelyst som på Skoda Enyaq IV, forudsat at du betaler yderligere 450 euro.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/4l4a4558-1200×800.jpg” />
Optik er ikke blevet omarbejdet af brandets hold, som Profilen, der forbliver strengt identisk. Den bageste del er også uændret bortset fra skjoldet, der drager fordel af et meget let blyantslag. Vi vil også bemærke ankomsten af brandlogoet på vinduesbeløbet. Dimensionerne forbliver uændrede, da den elektriske SUV viser en længde på 4,92 meter For 1,94 meter bred og 1,63 meter høj i sin standardversion, mens Sportback Coupé -varianten viser en centimeter mindre.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/4l4a4538-1200×800.jpg” />
Audi annoncerer en CX på 0,27 For vores testmodel, som stadig er meget langt fra 0,20 -rekorden for et standardkøretøj, der i øjeblikket er indeholdt af Mercedes Eqs. Nye elementer er faktisk blevet føjet til denne restylede version for at forbedre dens aerodynamik. Blandt dem, Aktive luftskodder i gitteret, hjulafbøjninger eller endnu mere flade.
I alt, Disse er ikke mindre end ni kropsskygger som tilbydes i SUV -området med en dominans af sort, hvid og grå. Det er stadig muligt at vælge rød eller en eksklusiv personlig Audi -farve fra 4.400 euro. Hvis de 20 -tommer fælge leveres som standard, er der i alt otte valg til rådighed for kunder, inklusive en aero -model for at maksimere autonomi.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/4l4a4552-1200×800.jpg” />
<h2>Habitabilitet: En ret generøs plads</h2>
Som nævnt lidt højere ændrer den nye Audi Q8 ikke sin længde fra en IOTA. Det er derfor logisk, at akselafstanden forbliver lige så strengt identisk, Vises altid på 2,92 meter. En temmelig tilfredsstillende figur for denne model, der er mellem den termiske Q7 og Q8 i området. Det er derfor ikke nødvendigvis den mest beboelige model i området, alle motorer kombineret, men dette er bestemt tilfældet, hvis vi kun tager højde for det elektriske tilbud. Således er beboerne temmelig godt installeret ombord på SUV’en, der tilbyder tilstrækkelig plads foran på bagsiden.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a8510-1200×800.jpg” />
Dette er desto mere tilfældet i denne standardversion, der viser en stigning på 3 centimeter Sammenlignet med Sportback -varianten vedtager en mere flygtig linje. Således drager passagerer på den bageste bænk ud af en mere end korrekt tagbeskyttelse samt et godt rum i benene og albuerne. Foran vil chaufføren og hans passager sætte pris på Elektrisk justerbare og opvarmede sæder.
Brystvolumen er ganske generøs, da det svinger Mellem 569 og 1.655 liter, når bagsædet er foldet ned. For rekorden, dens største rival, er Mercedes Eqe SUV tilfreds med 430 liter, når den er på plads. Bemærk, at den elektriske SUV med ringe også har en lille frugt (forreste bagagerum) 62 liter. Mange indvendige opbevaringsopbevaring afslutter alt dette, men vi beklager, at den centrale konsol ikke kan lukke. Det er lidt skuffende for en model med ambitioner og positionering også premium.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a8722-1200×800.jpg” />
Som altid på Audi er den opfattede kvalitet åbenlyst der, mens Materialerne er meget gode. Vi beklager stadig nogle grimme plastik i handskekassen, selvom den samlede finish er meget tilfredsstillende. Synd, at den samlede præsentation altid er meget stram, som i alle modeller af mærket. Det vil være nødvendigt at vælge avus -finish for at drage fordel af Induktions smartphoneoplader.
<h2>Infodivement: Komplet, men ikke let at bruge</h2>
Ud over formen på rattet er der ikke meget, der virkelig ændrer sig i kørestillingen på Audi Q8 e-tron. Og især ikke infotainment -systemet. Så vi finder altid et meget teknologisk interiør, Med ikke mindre end tre skærme. Den første, der viser en 12,3 -tommer diagonal, spiller rollen som instrumenteringshåndsæt, mens den anden af 10,1 tommer er taktil og integrerer de fleste af bilens funktioner. Sidstnævnte kræver imidlertid en bestemt tilpasningstid på grund af dens kompleksitet og disse mange funktioner og information.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a8594-1200×800.jpg” />
For tiden er Audi Q8 e-tron endnu ikke kompatibel med OTA-opdateringerne, i modsætning til Q4 e-tron, den første model af mærket, der har denne teknologi. På den anden side kan driveren drage fordel af tilsluttede navigation såvel som opdaterede kort. Berøringsskærmen er kompatibel med Apple CarPlay såvel som Android Auto. Hvis nogle kommandoer er taktile, Andre er på den anden side med haptisk tilbagevenden Og kræver at presse stærkere, hvilket kan være ret forvirrende, endda upraktisk, når du ikke er vant til.
En sidste skærm er placeret lavere på den centrale konsol. Sidstnævnte er kun Dedikeret til airconditionjustering samt opvarmningssæder. Det er ganske vist meget gadget og er ikke vigtigt, men det har sin lille effekt ! Det up-and-on-up display-system, som efter vores opfattelse er vigtigt for kørsel, tilbydes som en mulighed eller standard i Avus-finish. Sidstnævnte viser alle oplysninger, der vedrører kørsel, såsom hastighed på en meget klar måde. USB-C-stikkontakter i den centrale og bageste konsol er også tilgængelige for føreren og passagererne.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a8524-1200×800.jpg” />
Til alt dette tilføjes to skærme, en på hver dør, der viser billederne fra kameraet-Caméra. Et system faktureret 1.910 euro valgfrit Og det bringer vi ikke meget. Derudover er synligheden ikke optimal, ligesom evalueringen af afstande, især under parkering. Ikke underligt kun 20 % af kunderne vælger denne enhed, hvilket dog øger autonomien lidt på motorvejen på grund af bedre aerodynamik.
Endelig, Audi Q8 e-tron er kompatibel med Myaudi-applikationen, som tilbyder mange funktioner såsom søgningen efter en forhandler eller terminaler samt opdatering af kort. Det er også muligt at planlægge genopladningen for at drage fordel af off -peak -timer.
<h2>Kørselstøtte: En generøs begavelse</h2>
Audi Q8 e-tron vises fra 86.700 euro og er placeret som en avanceret model. Uundgåeligt forventer vi tydeligvis en standardbevægelse, der er værdig til navnet. Heldigvis skuffer producenten os ikke på trods af fraværet af et par elementer såsom elektriske sæder samt nøglefri åbning, tilgængelig i den højeste slutfinish.
Der tilbydes kun to versioner, nemlig sinus og avus, mærket har besluttet at holde kun de mest populære af kunderne. Målet er også at lette produktionen for at reducere leveringstider, langstrakt på grund af manglen på halvledere.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a8617-1200×800.jpg” />
Det første finishniveau er derfor godt udstyret med blandt andet E -Quatro firehjulstræk, som er kendetegnet ved fraværet af en transmissionstunnel, da hver motor er installeret på akslen. Den adaptive suspension leveres også som standard, Såvel som progressiv retning såvel som to-zone automatisk aircondition. Stationær klimaanlæg er også en del af standardbevægelsen og giver dig mulighed for at varme eller afkøle kørestationen, inden du starter, når bilen er tilsluttet. Hvilket reducerer forbruget en gang på vejen.
Den elektriske SUV leveres også med varmepumpen som på visse versioner af Renault Mégane E-Tech og andre Kia EV6.
Den nye Audi Q8 e-tron er udstyret med niveau 2 autonom kørsel, som er en del af den valgfri vejhjælpspakke til 2.550 euro og leveret som standard på S-linjen finish. For rekorden forbinder han en assistent med vedligeholdelse af sporet såvel somEn adaptiv cruise control. Men desværre kunne vi ikke teste det under vores test, fordi dette system ikke kunne aktiveres i Portugal, hvor dette greb blev taget.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/e12a0128-1200×800.jpg” />
Bilen er også udstyret med en Way Output Alert System med semi-automatisk pilotering I tilfælde af en medicinsk nødsituation. I dette tilfælde korrigerer køretøjet styringen, hvis chaufføren ikke er i stand til det, for ikke at ændre måden ufrivilligt. Dette system, der findes på mange andre modeller under et andet navn, fungerer mellem 60 og 250 km/t.
<h2>Ruteplanlægger: leveret som standard og meget praktisk</h2>
For at lette genopladning og gøre ture mere fredfyldt for chaufføren og hans passagerer, især under de store ture, leveres Audi Q8 e-tron som standard med en ruteplanlægger. Men dette er ikke den eneste model i området, der har råd til denne funktionalitet, da dette også er tilfældet med Alle brand elektriske køretøjer. Dette er tilgængeligt direkte via SUV -berøringsskærmen eller på Moaudi -smartphone -applikationen.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a2356-1200×800.jpg” />
Sidstnævnte tilbyder mange funktioner, da det giver dig mulighed for at beregne en rute og er i stand til Søg alene de bedste opladningsstationer på din vej. Det viser også rækkevidden af din bil fra dit udgangspunkt, hvilket gør det muligt at bedre forudse din rejse, især om sommerjagt. Dette beregnes takket være mange sensorer, der analyserer kørsel, hvis det er temmelig blødt eller tværtimod helt sporty.
Andre parametre tages også i betragtning som vejens topografi, hastighedsbegrænsningen Eller trafikpropper på din rute. Brugen af aircondition analyseres også for at vise en autonomiværdi så tæt som muligt på virkeligheden. Systemet opdateres konstant med nye oplysninger såsom priser såvel som betalingsmuligheder og eventuelle adgangsbegrænsninger. Systemet favoriserer hurtige terminaler som ionitetsnetværket, som Audi er partner.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/e12a9518-1200×800.jpg” />
Denne ruteplanlægger er tilgængelig i alle lande, hvor mærket er til stede og er forbundet med det terminale netværk Audi e-tron opladningstjeneste.
<h2>Kørsel: meget alsidig, men ikke dynamisk nok</h2>
Hvis Audi har foretaget ændringer for at optimere autonomi, er der ikke rørt noget med hensyn til kørsel, hvilket derfor forbliver helt uændret fra e-tron, som vi allerede har kendt siden 2018. To versioner er tilgængelige, nemlig 50 og 55, Begge udstyret med en e-quattro firehjulstræk. Vi var i stand til at tage rattet på det andet, der har to asynkrone elektriske motorer, der alle udvikler en total effekt på 408 hestekræfter til et drejningsmoment på 664 nm. Sidstnævnte er fælles for de to varianter, mensEn version S Q8 e-tron udstyret med tre motorer ankommer lidt senere.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/e12a9467-1200×800.jpg” />
Uden overraskelse, Den elektriske SUV holder MLB-EVO-platformen, som den deler med den termiske version af Q8. Hvis det begynder at få alder, er det stadig effektivt, hvilket sikrer, at e-tron er en tilfredsstillende håndtering. Imidlertid er rullen stadig til stede, selvom det meget lave tyngdepunkt takket være batterierne under gulvet begrænser skaden. Vores testmodel lider altid afEn høj vægt, der vises ved 2.555 kilo tom. Kørsel vil derfor ikke nødvendigvis være mere sporty, især da forakslen mangler lydhørhed.
Hvis 0 til 100 km/t annonceres på 5,6 sekunder, Acceleration mangler en smule punch på trods af de øjeblikkelige drejningsmomentegenskaber ved elektriske modeller. Den maksimale hastighed begrænses ved 200 km/t. På sin side blev dæmpningen revideret og frem for alt let fyret uden at blive ubehagelig. Beboerne behandles godt på trods af 21 -tommer fælge, Uanset hvilken type vej, som vi kunne se under vores test. På motorvejen værdsætter vi det arbejde, der er udført ved lydisolering, selv med hensyn til aerodynamisk støj.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/e12a9039-1200×800.jpg” />
Seks køremetoder tilbydes, Handler på fastheden i retningen og suspensionen såvel som på reaktiviteten af acceleratoren. Flere niveauer af regenerering er også tilgængelige, som kan justeres via rattets paletter. En automatisk tilstand er også tilgængelig, baseret på tilsluttet navigation.
Det er muligt at køre ved hjælp af en enkelt pedal, som på Tesla Model 3 og andet Nissan Leaf, blandt andre. Komfort er derfor at lægge bag rattet på denne Audi Q8 e-tron, som desværre annoncerer En røveriediameter, der ikke hjælper ham i byen, 12,2 meter.
<h2>Autonomi, forbrug og genopladning: SUV’en med en stor appetit</h2>
Audi lyttede til sine kunder og kritikken sendt af pressen med hensyn til det store svage punkt i sin elektriske SUV: autonomi. Til dette er der foretaget mange forbedringer til designet for at reducere luftmodstand, men ikke kun. Producenten har også øget batterikapaciteten, som går fra 95 til 114 kWh brutto Til vores 55 testversion. Resultat, autonomien vises nu på 552 kilometer i henhold til WTLP -cyklussen. Men er det virkelig nyttigt ?
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a2349-1200×800.jpg” />
Fordi vi ved, at et stort batteri ikke kun har fordele, tværtimod. Denne stigning i kapacitet øger især den samlede vægt af bilen, hvilket også øger forbruget. Dette er ret højt, da vi har bemærket Et gennemsnit på 27,5 kWh pr. 100 kilometer i blandet cyklus. En figur, der klatrer omkring 30 kWh på en motorvej, og som falder lidt til 26 kWh i byen. På sin side annoncerer Audi maksimalt 24,4 kWh i den blandede cyklus, under optimale forhold, på WLTP -blandet forbrugscyklus. Til sammenligning gives en Tesla Model X plaid for 20,8 kWh / 100 km.
Den nye Q8 e-tron leveres som standard med en integreret 11 kW-oplader ved vekslende strøm, men det er muligt at Indlæs 22 kW via en mulighed faktureret 1.950 euro. Således går den tid, der kræves til at genoplade fra 10 til 80 %, fra 11:30 til 6 A.M. På en hurtig terminal kan den elektriske SUV nu indsamle op til 170 kW. Således er det kun nødvendigt 31 minutter for at indlæse op til 80 %, Eller endda 28 minutter til 50 Quattro -versionen med sit mindste batteri.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/i71a2360-1200×800.jpg” />
Vores testmodel er kompatibel med Audi -opladningsservicenetværket, der giver adgang Mere end 440.000 offentlige gebyrpunkter i 27 lande Europæere via et enkelt kort. Tre formler er tilgængelige, inklusive en gratis og to andre, der vises til 7,99 og 14,99 euro pr. Måned. SUV’en er også udstyret med plug & load -funktionen på ionitetsterminalerne. Dette system, også foreslået af Tesla og BMW giver dig mulighed for at starte opladningen uden at skulle tage sit kort ud.
<h2>En meget elitistisk sats</h2>
Den nye Audi Q8 e-tron starter fra 86.700 euro, I sin 50 S-Line-version, der viser 340 hestekræfter og en rækkevidde på 453 kilometer. Det tager 95.200 euro med AVUS -finish, mens det er muligt at vælge den mere effektive variant 55. Dette leverer en effekt på 408 hestekræfter og kan rejse op til 532 kilometer i en enkelt belastning. Indgangsbilletten vises til 96.200 euro i S-line version og 104.700 euro i Avus finish.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/4l4a4525-1200×800.jpg” />
Desværre på et sådant prisniveau er SUV’en med ringe ikke berettiget til den økologiske bonus på 5.000 euro, reserveret til biler på mindre end 47.000 euro. Og selvom vi ved, at en elbil koster mindre end en ækvivalent termisk model, er det ikke sikker på, at det er nok til at forføre kunder på udkig efter et billigt køretøj. Fordi hvad Q8 e-tron bestemt ikke er.
Den bedre udstyrede finish er det værd, fordi det bringer mange ekstra udstyr. Blandt dem, lad os især citere Head-up-down-displayet, det panoramiske glastag såvel som byhjælp og vejhjælpspakker. Afslut nu kataloget over udvidede muligheder, der har tjent mange kritik i Audi. Fra nu af leveres hovedudstyret som standard afhængigt af finish, men prisen er mere salt.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/4l4a4536-1200×800.jpg” />
Den nye Audi Q8 E-Tron-rivaler head-on med Mercedes Eqe SUV, der starter fra 93.150 euro med sin 292 hestekræfter motor og 568 kilometer autonomi. Den nye BMW IX er også en seriøs konkurrent til vores testmodel. For rekorden starter det Fra 84.200 euro med en kraft på 326 hestekræfter og en 426 kilometer WLTP.
Selvfølgelig er det umuligt ikke at citere Tesla -modellen X, der vises fra 111.990 euro og hævder 625 kilometer autonomi med en fænomenal magt på 670 hestekræfter. Volvo Ex90 vil også være en formidabel rival for Q8 e-tron.
<h2>Audi Q8 E-Tron Test: Et XXL-batteri til mærkets største elektriske SUV</h2>
<img src=”https://wp-pa.phonandroid.com/uploads/2023/04/Audi-Q8-e-tron-665×575.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”665″ height=”575″ />
De første 100 % elektriske Audi blev lanceret i 2018 og tilbyder en lille genindsamling. SUV’en benytter lejligheden til at vedtage præfikset Q8 og især for at integrere et enormt batteri. Er det nok at ændre situationen på et stadig mere konkurrencedygtigt marked ? Vi har taget rattet på Audi Q8 e-tron og giver dig alle vores indtryk og alle vores konklusioner.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-29.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Annonceret i 2018,Audi e-tron lavede sine første omgange i 2019. Fem år senere havde producenten af Ingolstadt tid til roligt. Så det var tid til at vende tilbage til den, som det hele startede.
<h2>På udkig efter ændringer</h2>
Første ændring kaldes Audi e-tron nu Audi Q8 e-tron. Det ser ikke ud til at sige noget lignende, men denne enkle tilføjelse gør det muligt at identificere modellen bedre såvel som dens placering øverst på mærkets elektriske SUV -serie. Som en påmindelse har den nu 8 100 % elektriske køretøjer og vil endda tilbyde 20 modeller i 2026. Andre vigtige oplysninger, Audi Q8 e-tron er ikke en simpel batteri-version af Audi Q8 Termisk SUV, De to modeller er helt forskellige både i deres stil og ved deres motorisering.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-46.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
Ved første øjekast, meget klog, der vil være i stand til at pege de æstetiske ændringer af Audi Q8 e-tron sammenlignet med den første Audi e-tron. Men når man ser på det, Der er nogle små ændringer på det forreste niveau, som er vært for et udvidet logo og især et LED -banner som andre Audi -modeller. Af producentens egen optagelse har alt arbejdet fokuseret på Forbedring Audi Q8 e-tron, især med hensyn til luftstrømningsstyring både over og under køretøjet. Aktive skodder er integreret på gitteret, og luftindgange drager fordel af nye kjoler foran. Derudover er der også nye aero -fælge. I sidste ende, på trods af sin størrelse, ser den største SUV af mærket sin penetrationshastighed i luften (eller CX), som allerede var 0,28, skift til 0,27 nu. Og endda 0,24 til Audi Q8 e-tron sportback, som vi tester.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-67.jpg” />
Ikke dårligt for en maskine, der viser dimensioner 4,915 meter lang, 1,937 meter bred og 1,633 meter høj. Og som nævnt ovenfor er den elektriske SUV tilgængelig i En 1.619 meter høj sportsback -version, men også i SQ8 e-tron Og SQ8 Sportback e-tron For dem, der ønsker endnu mere sportslighed. Dette er to nedre millimeter og 39 millimeter bredere. I alle tilfælde drager Audi Q8 e-tron fordel af en akselafstand på 2.928 meter, hvilket fuldt ud gavner beboelsen.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-68.jpg” />
Hvad man skal tilbyde Endnu mere benplads bagpå og et betydeligt rum i bagagerummet. Sidstnævnte viser en kapacitet på 569 liter, der reduceres til 528 liter på Sportback -versionen på grund af dens stupt taglinje. Meget godt punkt I modsætning til sine premium-tyske konkurrenter havde Audi den gode idé til at tilbyde en 62-liters bagagerum på Q8 e-tron. Ikke nok til at huse en kabinebagage, men tilstrækkelig til at opbevare kablerne, der vil være mere tilgængelige, når køretøjet er fyldt med kufferter.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-49.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
<h2>En hytte, der begynder at dato</h2>
Hvis det eksterne udseende af Audi Q8 e-tron næppe udvikler sig, Den indvendige præsentation er ikke ændret på fem år. En evighed eller næsten endda inden for bilen, der flirter mere og mere med teknikens. Så meget detVi kunne næsten kalde det dateret Så meget ting har udviklet sig på elbilmarkedet i 2023 med mere attraktive forslag på samme niveau i konkurrence i konkurrence. Og hvad med Audi Q4 e-tron, der sælges praktisk talt halvere, og som alligevel praktisk talt har det samme interiør ?
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-20.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Kort, Vi forventede stadig mere fra High -end SUV hvis finish gør meget basale materialer samboer sammen med andre, der er mere velegnet til premium -segmentet, som Træfiner (kornet aske eller Sycamore), aluminium og endda kulfiber For Versions S Line og E Line Edition. Derudover kunne Audi ikke gå glip af de varige materialer, der bliver vigtige i bilindustrien ved siden af det lysebrune valnødtræ, der vises. For Audi Q8 e-tron vil det være et delvis derivat af genanvendte PET-flasker.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-35.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Ingen ændring hverken i infotainment -systemet og 100 % digital instrumentering. Modulær som ønsket takket være de knapper, der er integreret på rattet, Digital cockpit er meget praktisk For at vise oplysninger såsom køretøj eller endda navigation. Dette kan også være forbundet med En hoved -up display, Mens infotainment -skærmen drejer sig om en 12 -tommer taktil plade. En diagonal, der virker lidt lille, sammenlignet med de nuværende standarder. Placeret under ventilationsdyser viser skærmen en grænseflade, der er renset og altid effektiv, men mindre visuelt behagelig end hvad nogle konkurrenter tilbyder.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-19.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
På den anden side kan Audi Q8 e-tron altid stole på sine teknologier og især forudsigelig navigation. Dette tilladerOptimering af autonomi af bilen ifølge mange parametre såsom topologi og til at tilpasse hastigheden og regenerering af energi for eksempel, når du nærmer sig en rundkørsel. Producenten anbefaler derfor at bruge navigationssystemet så meget som muligt, herunder på en rute, som vi kender uden for hjertet mellem hans hjem og kontoret.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-24.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
En tredje skærm tilbydes som standard Som på den første e-tron. Beliggende under pladen, der er dedikeret til infotainment -systemet, inkluderer det især Aircondition ordrer. Imidlertid kræver integrationen at sænke dit blik, når det ledes af. Hvert tryk ledsages af en haptisk tilbagevenden, der antages at efterligne de fysiske bumser, men det er umuligt at manipulere denne skærmblind.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-33.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Endelig tilbyder Audi Q8 e-tron altid sine valgfri udvendige spejle. Tilbyder en futuristisk stil til elektriske SUV’er, de er bestemt smukkere end Hyundai Ioniq 6, men mindre diskrete end Honda E, for eksempel. Ikke desto mindre, hvis de har fordelen ved yderligere forbedring af køretøjets CX og blinker i rødt, hvis et køretøj er i nærheden, når du skifter linje, Integrationen af skærme i passagerrummet er stadig problematisk. Faktisk snarere end at kigge i aksen på bagspejlet, begynder vi at kigge efter dem, før vi indser, at du er nødt til at sænke dine øjne ved dørhåndtaget. Måske vil chaufføren komme ind i vanen over tid, men under alle omstændigheder bliver han også nødt til at håndtere refleksioner og en partisk opfattelse af afstande. Ikke ideel til en mulighed, der uundgåeligt fantaserer teknofilen, men som faktureres næsten 2.000 € for en wobbly -oplevelse.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-26.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
<h2>Et større batteri til mere autonomi med Audi Q8 e-tron ?</h2>
På tidspunktet for sin markedsføring, Audi e-tron havde ikke imponeret os på siden af dens autonomi, Langt derfra. Fejlen, især til for højt forbrug. Audi måtte derfor gennemgå sin kopi, især da elbilens landskab har ændret sig om fem år. Ud over de få aerodynamiske forbedringer, Ingeniørerne har valgt at deltage i et nyt batteri i Audi Q8 e-tron I dets og 55 variationer. Og hvad et batteri ! Med 106 kWh nyttig kapacitet, Det er i øjeblikket en af de største tilgængelige i verden. Til rekorden var e-tron Audi udstyret med en 86 kWh-pakke “kun”. Producenten bevarer ikke desto mindre et lille 89 kWh-batteri, der er nyttigt (mod 64 kWh før) på Audi Q8 e-tron 50-versionen, der vil udgøre indgangsniveauet.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-31.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Uundgåeligt stiger den annoncerede autonomi for bilen kraftigt, uanset hvilken version:
<ul>
<li>+44 % for Audi Q8 e-tron 50, som teoretisk kan rejse op til 468 km;</li>
<li>+32 % for Audi Q8 E-Tron 55 med en autonomi annonceret op til 552 km;</li>
<li>+32 % også for den næste Audi SQ8 e-tron, der lover op til 513 km autonomi.</li>
</ul>
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-44.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
Ud over at øge batterikapaciteten, Audi reviderede også den opadgående afgiftseffekt. 150 kW i stedet for 120 kW tidligere til entry-level Audi Q8 e-tron 50-modellen og 170 kW i stedet for 150 kW for de to andre versioner. Således udstyret, Vores Audi Q8 E-Tron 55 kan udfylde Watts på 31 minutter for at gå fra 10 % til 80 % kapacitet. Den elektriske SUV er stadig udstyret med to opladningsluge på begge sider af hætten. En dedikeret til hurtig genopladning af de kontinuerlige strømterminaler og en til genopladning ved at skifte strøm ved at tilslutte elbilen på et indenlandsk afsætningsmarked eller en vægkasse. I sidstnævnte tilfælde accepterer On -Board -opladeren en effekt på 11 kW som standard. Det er også muligt at drage fordel af en valgfri 22 kW belastningseffekt.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-55.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
Endelig er der ingen ændring at bemærke på niveauet for de annoncerede kræfter, der forbliver generøse: 340 hk for Audi Q8 E-tron 50, 408 hk for Audi Q8 E-Tron 55 og 503 HP for Audi SQ8 E-Tron.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-27.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
<h2>Kørsel af Audi Q8 e-tron 55</h2>
Det er ikke en overraskelse, Audi Q8 e-tron 55 tilbyder altid den samme kørselsglæde, Godt hjulpet ved effektiv filtrering af rullende og aerodynamisk støj. Pneumatisk dæmpning deltager fuldt ud i komforten af SUV’en, som endda kan vove sig fra den slagne spor med sin off-road-tilstand, der passer til chassiset uden at gå til krydset. Ikke desto mindre var vi i stand til at tage vores Audi Q8 e-tron 55 på et kursus med jord og sand.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-28.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Tilbage på vejen, Den elektriske SUV ved, hvordan man skal være tilstrækkelig dynamisk Takket være en nøjagtig foraksel og de kontante bevægelser indeholdt. De 408 hk, der leveres af de to motorer (en på forakslen og en på bagakslen for et firehjulstræk) giver mulighed for at ignorere vægten af Mammoth, Audi Q8 E-Tron 55 beskylder mere end 2, 58 Tons på skalaen. På den anden side er accelerationerne progressive uden nogensinde at udføre vold mod beboerne i modsætning til andre lettere elektriske køretøjer. Det tager dog kun 5,6 sekunder at passere den elektriske SUV fra 0 til 100 km/t.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-23.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Og hvad med den annoncerede autonomi ? Hvis han skrider frem i dette område, Audi Q8 e-tron 55 skal altid forene med et højt forbrug. Med 25 kWh/100 km noteret under en del af vores test (den anden, der især er blevet udført på en off-road-rute, med accelerationer, der ikke er repræsentative for normal brug), er det usandsynligt, at det når de værdier, der er lovet af fabrikant. Stol snarere på 400 km, og hold din fod lys på acceleratoren. Hvad er mere end nok til lange rejser, der siges. Forudsat selvfølgelig, at du ikke er tilbageholdende med at tage pauser på en halv time hver anden time ca.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-38.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
<h2>Priser revideret opad for Audi Q8 e-tron</h2>
Det er ikke kun batteriet på Audi Q8 e-tron, der øges. Priserne på denne restylede version udvikler sig opad. Audi Q8 e-tron 50 s linje starter ved € 86.700, Når vores version Audi Q8 e-tron 55 med det nye 104 kWh batteri vises fra € 96.200. Sportback -versioner vises fra henholdsvis € 89.300 og € 98.800. Priser, der åbenbart fratager den elektriske bonus elbil.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-51.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
Hvis køretøjerne er veludstyrede som standard, tilbydes der også mange muligheder. Og især The Road Assistance Pack, der inkluderer den adaptive cruise control med kørselassistent i trafikpropper, linjen Crossing Warning og Efficiency Assistant (€ 2.550). Lille ondskab ved at passere med De anmodede € 600 til USB -type C -porte. Endelig vil Technophiles nødvendigvis kaste et øje, der er interesseret i virtuelle udvendige spejle på trods af de defekter, der er nævnt ovenfor (€ 1.910), eller op-og-til-up (€ 1.650) display (€ 1.650).
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-21.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Endelig ledsages Audi Q8 e-tron af tilbuddet Audi opladning. Denne badge giver adgang til mere end 400.000 anklager i 27 europæiske lande. Tre prisformler tilbydes: grundlæggende og mere til genopladelige elektriske og hybridkøretøjer og pro, der er forbeholdt 100 % elektriske modeller. Sidstnævnte tilbydes det første år til køb af Audi Q8 e-tron.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-39.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
Den grundlæggende formel, der er gratis, giver dig mulighed for at drage fordel afen omkostning på € 0,12/min På et genopladningspunkt ved vekslende strøm eller endda € 0,60/min til kontinuerlig genopladning. Tælle 0,69 €/kWh på hurtige ionitetsterminalerne (med plug & load, når det er tilgængeligt).
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-50.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”800″ />
Mere fordelagtigt, Jo mere formel faktureres 7,99/måned. Det sætter de tidligere priser til 0,08 €/min og 0,42 €/min over opladningspunkterne ved henholdsvis vekslende og kontinuerligt. På den anden side ændrer prisen på ionitetsstationer ikke til € 0,69/kWh.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/04/Audi-Q8-e-tron-36.jpg” alt=”Audi Q8 e-tron” width=”1200″ height=”750″ />
Store ruller vil derfor have enhver interesse i at abonnere på det professionelle tilbud ud over det første år, der tilbydes. Faktureret € 14,99/måned, sætter det minutet til € 0,07 og € 0,35 på AC- og DC -terminaler, og især 0,36 €/kWh ved ionitet.
Endelig testnotat: Audi Q8 e-tron
Omdøbt Q8 e-tron, den første elektriske SUV af Audi tilbyder en let restyling, der antages at fremme aerodynamik for at få fat i dyrebare kilometer af autonomi. Men det er først og. Med en rekordkapacitet på 104 kWh lover den mere end 500 km autonomi. En værdi, der ikke desto mindre vil være meget vanskelig at nå bilen som et højt forbrug, især på grund af dens meget høje vægt. Der er stadig en elektrisk SUV, der stadig er så attraktiv, især i sin Sportback -version og udstyret med fantastisk dynamisk opførsel.
<ul>
<li>Komfort</li>
<li>Forestillinger</li>
<li>Dynamisk opførsel</li>
</ul>
<ul>
<li>Højt forbrug</li>
<li>Høj vægt</li>
<li>Prisen</li>
</ul>

Audi Q8 e-tron vus 55 Quattro 2023: Pris, Specs & Technical Sheet-Auto Guide, Audi Q8 E-Tron Test: Vores fulde og detaljerede mening om denne bil

Leave a Reply Cancel reply