<h1>Drejning af radius: Alt hvad du har brug for at vide</h1>
<blockquote>Sådanne dæk ville reducere vedhæftning og kørsel betydeligt på grund af uudholdelig brutalitet for køretøjspassagerer. Sammenfattende ville det ikke kun være ubehageligt, men også meget farligt.<br />Vi må derfor finde det bedste kompromis mellem driftvinklen og dækkene.</blockquote>
<h2>Ray of Turning: Definition, beregning og vedligeholdelse</h2>
<h2>Find den bedste garage til at korrigere dit køretøjs drejningsradius:</h2>
<p><b>Også kaldet røveri -diameter, er drejningsradius et mål for manøvrerbarheden af ​​din bil, især med hensyn til hjul. Ledsaget af</b> <b>servostyring</b><b>, Drejningsradiusen vil således definere let håndtering af bilen og pege sine hjul i en eller anden retning. Denne drejningsradius er desto vigtigere afhængigt af størrelsen på din bil for at give dig mulighed for at manøvrere uden problemer.</b></p>
<ul>
<li>&#55357;&#56983; Hvad er definitionen af ​​røveriet ?</li>
<li>&#55357;&#56541; Sådan beregnes en drejningsradius ?</li>
<li>&#55357;&#56481; Interiør eller udvendig drejningsradius: Hvilken forskel ?</li>
<li>&#55357;&#56984; Hvilken bil har den bedste drejningsafdeling ?</li>
<li>&#55357;&#56499; Hvad er prisen på vedligeholdelse af drejningsradius ?</li>
</ul>
<p>Find den bedste garage til at korrigere dit køretøjs drejningsradius:</p>
<h2>&#55357;&#56983; Hvad er definitionen af ​​røveriet ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-1307875095.jpg” alt=”Booking Radius Definition” width=”500″ height=”261″ /></p>
<p>Når du vil dirigere dit køretøj til højre eller venstre, vil hjulene på det klemme takket være den bevægelige kolonne i bevægelse. Så, <b>Diameteren på cirklen beskrevet af hjulene</b> svarer til røveriet i bilen. Det er en god indikator for håndteringen af ​​et køretøj, <b>Han er altid kombineret med</b> <b>servostyring</b> At give dig mulighed for at få en god køretøjsretning.</p>
<p>Afhængigt af situationerne, <b>Diameteren på drejningsradius varierer især afhængigt af bilens bevægelseshastighed, men også af den vinkel, der er givet til hjulene</b> Hvad druten. Derudover tilstedeværelsen af <b>2 eller 4 retningslinjer</b> vil variere drejningsafdelingen. I gennemsnit er drejningsradius <b>11 meter</b> på de fleste køretøjer.</p>
<p>Jo lavere drejningsradius, jo mere vil køretøjet være praktisk. Dette giver dig især mulighed for <b>Lav let slots eller halvture</b>. Nogle køretøjer har <b>4 trin</b> For at tilbyde større drejekapacitet findes de især på kraftfulde eller konkurrencebiler. For eksempel, <b>De 4 retningslinjer kan sprøjtes i samme retning eller i den modsatte retning</b>. Parkeringsmanøvrer er lettere at lave.</p>
<h2>&#55357;&#56541; Sådan beregnes en drejningsradius ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-473349670.jpg” alt=”Sådan beregnes en drejningsradius” width=”500″ height=”333″ /></p>
<p>Hvis du vil beregne drejningsradius for dine hjul, bliver du nødt til at tage højde for flere elementer:</p>
<ol>
<li><b>Akselafstanden</b><b>af køretøjet, det vil sige rotationsvinklen for</b><b>dæk</b><b>;</b></li>
<li><b>Sinus i vinklen, der skal beregnes i henhold til den modsatte side og hypotenusen.</b></li>
</ol>
<p>Således beregnes drejningsradius ved at multiplicere med 2 akselafstanden og derefter ved at dele den med sinus. Det maksimale røveri af en bil varierer fra en model til en anden. For eksempel kræver lovgivning i Tyskland, at det for eksempel er det <b>Overstiger ikke 12.5 meter</b> Uanset køretøjsmodellen.</p>
<p>Find den bedste garage til at korrigere dit køretøjs drejningsradius:</p>
<h2>&#55357;&#56481; Interiør eller udvendig drejningsradius: Hvilken forskel ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-516413141.jpg” alt=”Indvendig eller udvendig drejningsradius” width=”500″ height=”374″ /></p>
<p>Bilister kan rane deres hjul udenfor, men også inde i køretøjet. Når vi taler om at dreje radius, henviser vi ofte til den udvendige radius. Faktisk l<b>e indvendig drejningsradius er altid lavere end den eksterne radius.</b> For eksempel, hvis det udendørs røveri er 12 meter, vil det være 6 meter inde. Den indvendige drejningsradius beregnes altid ved at dele den eksterne drejningsradius med 2.</p>
<p>For at finde ud af røveriet i din bil, kan du konsultere den tekniske gennemgang af den, fordi den indeholder al den information, der er givet af køretøjsproducenten.</p>
<h2>&#55357;&#56984; Hvilken bil har den bedste drejningsafdeling ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/shutterstock_570981739.jpg” alt=”Hvilken bil har den bedste drejningsafdeling” width=”500″ height=”333″ /></p>
<p>Drejningsradius varierer meget fra en bil til en anden, så det er vigtigt at vælge en model med en god drejningsafdeling. I henhold til de seneste tests er bilerne med den bedste drejningsradius som følger:</p>
<ol>
<li><b>Fortwo de Smart med en drejningsradius på 7.10 fod ;</b></li>
<li><b>Den smarte forfour med en drejningsradius på 8.9 meter;</b></li>
<li><b>Renault’s Twingo med en drejningsradius på 9.1 meter;</b></li>
<li><b>Fiat 500 med en drejningsradius på 9.8 meter;</b></li>
<li><b>Fiat Panda med en drejningsradius på 9.8 meter;</b></li>
<li><b>Mitsubishi Space Star med en drejningsradius på 9.9 meter;</b></li>
<li><b>BMW i3 med en drejningsradius på 9.9 meter;</b></li>
<li><b>Hyundais I10 med en 10,2 meter drejningsradius;</b></li>
<li><b>Adam -modellen fra Opel med en drejningsradius på 10,2 meter;</b></li>
<li><b>Suzukis Celerio med en 10,2 -meter drejningsradius.</b></li>
</ol>
<p>Køretøjer, der drejer det bedste, er især anerkendt af bilister, der cirkulerer i byen, hvor det er vanskeligt at parkere, og hvor røveriet er ret almindeligt.</p>
<h2>&#55357;&#56499; Hvad er prisen på vedligeholdelse af drejningsradius ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-843979056_q0Xdv1g.jpg” alt=”Reservationsradiusvedligeholdelsespris” width=”500″ height=”374″ /></p>
<p>Den drejende radius kræver ikke en flittig vedligeholdelse, den undermineres meget sjældent under din rejse. Ja, <b>Det kontrolleres hvert andet år i løbet af</b> <b>Teknisk kontrol</b> af din bil. Men hvis en af ​​delene i retningen eller transmissionen er beskadiget, kan drejningsradius være mindre effektiv. Det er det samme for et deflateret dæk, du vil have mindre gode resultater i røveriet af hjulene.</p>
<p><b>Drejende radius er en af ​​de vigtige egenskaber ved en bil. Faktisk, hvis du kører i smalle køreområder, og hvor det er vanskeligt at parkere, bliver du nødt til at tage hensyn til den drejende radius for den bil, du vil erhverve !</b></p>
<p>Find den bedste garage til at korrigere dit køretøjs drejningsradius:</p>
<ul>
<li>Retning og transmission</li>
<li>Mekanisk guide</li>
<li>Tips & tip</li>
</ul>
<h2>Drejning af radius: Alt hvad du har brug for at vide</h2>
<p><b>Den drejende radius svarer til den korteste lysbue -radius beskrevet af din bil på tidspunktet for drejning af dine hjul. Han vil således være i stand til at vurdere manøvrerbarhed ved hjælp af strømstyringen. Dens handling gør det også muligt at definere den side, hvorpå man kan rane dækkene.</b></p>
<ul>
<li>&#55357;&#56590; Hvad er en drejningsradius ?</li>
<li>⁉ Hvilken forskel mellem røveri i indvendige og udvendige røveri ?</li>
<li>&#55356;&#57121; Hvordan man ved, hvilken bil der har den bedste drejningsafdeling ?</li>
<li>&#55357;&#56481; Sådan beregnes en drejningsradius ?</li>
<li>&#55357;&#56502; Hvor meget koster vedligeholdelsen af ​​en drejningsafdeling ?</li>
</ul>
<p>Sammenlign de bedste garager for at korrigere drejningsradius for dit køretøj:</p>
&#55357;&#56590; Hvad er en drejningsradius ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-516413141.jpg” alt=”Rolle d” width=”500″ height=”374″ /></p>
<p>For at guide banen på din bil, vil flere elementer gribe ind som f.eks <b>Styresøjle</b>. Røveriet af hjulene på den ene eller den anden side vil derfor blive gjort, når det startes. Ved, at når du drejer dækkene på din bil, beskriver de på samme tid <b>Diameter på en cirkel</b>. Det er denne diameter, der kaldes <b>drejer radius</b>.</p>
<p>Faktisk gør denne indikator det muligt at måle nøjagtigt <b>Håndtering af din bil</b>. Han arbejder aldrig alene. Tværtimod for en optimal retning af din bil, vil det altid være i samarbejde med <b>servostyring</b>.</p>
<p>Diameteren på drejningsradius er ikke altid den samme. Faktisk er det i gennemsnit <b>11 meter</b>. Men forskellige kriterier kan variere det som <b>bevægelses hastighed</b>, L ‘<b>vinkel, som du giver til</b> <b>dæk</b>, DET <b>Antal rattet</b> (<b>2 eller 4</b>)). Kun nogle kraftfulde køretøjer har 4 retningslinjer. Dette gør det muligt for en bedre røveri: røveriet af hjulene vil således være i stand til at blive gjort enten i samme retning eller i modsat retning.</p>
<p><b>Vigtig</b> : Med en lav drejningsradius har du bedre håndtering af dit køretøj. Dette vil derfor lette manøvrer, der er knyttet til <b>Halvture</b> Eller <b>slots</b>.</p>
<h2>⁉ Hvilken forskel mellem røveri i indvendige og udvendige røveri ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-585147228.jpg” alt=”Forskelle mellem udendørs og indvendige røveri” width=”500″ height=”332″ /></p>
<p>Hjulene vendte sig mod indersiden som uden for din bil. Men vær opmærksom på, at den eksterne drejningsradius er <b>nogensinde højere</b> at den interne. Desuden svarer han til hans <b>dobbelt</b>. For eksempel når den indvendige drejningsradius er <b>6 meter</b>, Ydersiden svarer til <b>12 meter</b>.</p>
<p><b>Godt at vide</b> : For at finde drejningsafdelingen skal du ikke tøve med at henvise til <b>Automobile Technical Review</b> af dit køretøj. Du vil være i stand til at finde alle oplysninger, der vedrører din bil såvel som producentens anbefalinger.</p>
<p>Sammenlign de bedste garager for at korrigere drejningsradius for dit køretøj:</p>
&#55356;&#57121; Hvordan man ved, hvilken bil der har den bedste drejningsafdeling ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/shutterstock_570981739.webp” alt=”Hvordan man ved, hvilken bil der har den bedste drejningsafdeling” width=”500″ height=”333″ /></p>
<p>Som du kan se, er der variationer i røveri mellem køretøjer. Du kan passe på at vælge en model, der giver dig en fremragende drejningsafdeling.</p>
<p>Flere undersøgelser er blevet udført for at bestemme bilerne med den bedste drejningsafdeling. Dette er et spørgsmål om:</p>
<ol>
<li><b>Suzukis Celerio med en 10,2 -meter drejningsradius;</b></li>
<li><b>Adam -modellen fra Opel med en drejningsradius på 10,2 meter;</b></li>
<li><b>I10 af Hyundai, der har en drejningsradius på 10,2 meter;</b></li>
<li><b>BMW i3 har en drejningsradius på 9.9 meter;</b></li>
<li><b>Mitsubishi Space Star garanterer dig en drejningsradius på 9.9 meter;</b></li>
<li><b>Fiat Panda med en drejningsradius på 9.8 meter;</b></li>
<li><b>Fiat 500 med en drejningsradius på 9.8 meter;</b></li>
<li><b>Renaults Twingo tilbyder dig en drejningsradius på 9.1 meter;</b></li>
<li><b>Den smarte forfour, der har en drejningsradius på 8.9 meter;</b></li>
<li><b>Den smarte Fortwo, der har en drejningsradius på 7.10 fod.</b></li>
</ol>
<p>For trafik i byen skal du vide, at biler, der tilbyder større lethed af røveri, er meget mere succesrige.</p>
<h2>&#55357;&#56481; Sådan beregnes en drejningsradius ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-473349670.jpg” alt=”Sådan beregnes en drejningsradius” width=”500″ height=”333″ /></p>
<p>Du kan vælge at foretage beregningen af ​​drejningsradius for dine hjul selv. Til dette skal du være interesseret i forskellige elementer:</p>
<ul>
<li>DET <b>Vinkel sinus</b> : Beregningen af ​​det skal gøres i henhold til hypotenusen og på den modsatte side.</li>
<li>L ‘<b>Bilkulle</b> : Det er derfor rotationsvinklen.</li>
</ul>
<p>For at opnå måling af drejningsradiusen skal du <b>Multiplicer med 2 akselafstanden</b> Og <b>Del værdien opnået af sinus</b>. Ved dog, at du som en funktion af køretøjsmodellen har, men også landet, <b>Maksimal drejningsradius</b> vil variere. I Tyskland for eksempel kan han understande ikke overstige <b>12,5 meter</b>.</p>
<h2><b>&#55357;&#56502;</b> Hvor meget koster vedligeholdelse af en drejningsafdeling ?</h2>
<p><img src=”https://wordpress-content.vroomly.com/wp-content/uploads/2023/03/iStock-670891782_1.jpg” alt=”Pris” width=”500″ height=”333″ /></p>
<p>Vedligeholdelsen af ​​drejningsradius består i at udføre periodiske kontroller. Faktisk er disse <b>Hvert andet år</b> Når du gør det <b>Teknisk kontrol</b> af dit køretøj. Men det kan ske, at udførelsen af ​​drejningsradiusen ændres: dette er tilfældet, når en af ​​delene af transmissionen eller endda styringen er beskadiget. Hjulene udføres heller ikke optimalt, hvis du har et deflateret dæk. Så husk at reparere disse dele, når du bemærker, at en sammenbrud, før din drejningsradius påvirkes.</p>
<p><b>Drejningsradius er en enhed, der garanterer bedre kørekomfort, især når du vil cirkulere på veje, hvor det er ekstremt vanskeligt at parkere. Så husk at tage hensyn til den drejningsafdeling, du ønsker, før du vælger din bil.</b></p>
<p>Sammenlign de bedste garager for at korrigere drejningsradius for dit køretøj:</p>
<p>Specialist i distributionsbæltet</p>
<h2>Drejningsvinkel</h2>
<p>Hjørnet af at dreje et køretøj er af største vigtighed. Bilproducenter har forstået dette og konfronterer hinanden for konstant at forbedre deres køretøjs ydeevne konstant. At forstå drejevinklen er også et af de grundlæggende elementer i kørsel. Ingen kørselsskoleinstruktør misbruger dette emne, der er vigtigt at forstå for at nærme sig, drejer på den bedste måde.<br />Her er et resume af drejevinklen, der vil hjælpe dig med at forstå dens betydning, både for din sikkerhed og for din kørekomfort.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1590503622virages.png” alt=”drejninger” /></p>
<h2>Drejevinklen: Definition og interesse</h2>
<p>Drejningsvinklen med mange konsekvenser på køretøjets manøvrerbarhed såvel som på dens håndtering. Lad os se sammen, hvad er dens egenskaber, og hvad vi skal tage i betragtning, når vi køber en bil.</p>
<h3>Hvad er vinklen for at dreje et køretøj</h3>
<p>Røveriet i et køretøj udføres ved at dreje dets rattet, der udløser en kæde af mekanismer, der sættes i handling for at ændre orienteringen af ​​hjulene og derfor af banen. Drejningsvinklen defineres af diameteren af ​​den cirkel, der er trukket af køretøjet, når dets rattet drejes til det maksimale.</p>
<p>Drejevinklen bestemmer graden af ​​manøvrerbarhed af et køretøj. Det giver dig mulighed for at justere din bane i kurverne og gøre dine manøvrer lettere.<br />Det udtrykkes i meter og estimeres omkring 11 meter for et gennemsnitligt køretøj.<br />Når du rejser, afhænger kurven, som dit køretøj beskriver.</p>
<p>Røverivinklen forbedres i henhold til de tekniske egenskaber, der ikke kun vedrører det globale retningssystem. For eksempel perfektionerer et køretøj, der er udstyret med firehjulstræk.</p>
<p>Hvis reklamerne har til hensigt at prale af fordelene ved en bil ikke fortæller dig direkte om drejevinklen, er det dog dette aktiv, de ønsker at forbedre ved at fremkalde manøvrerbarheden af ​​deres køretøj og den lethed, som du kan gøre dine manøvrer.</p>
<h3>Hvad er den mekanisme, der gør det muligt at køre et køretøj</h3>
<p>Når du kører, skal du bare dreje rattet på den side, hvor du vil gå for at køre din bil. Der er dog formidlere mellem dit ratt og dine hjul.<br />Rattet er forbundet til en rattesøjle, der påvirker din anmodning på en ordrearm, som i sig selv er forbundet til dine hjul.</p>
<p>Den servostyring, der nu udstyrer alle standardkøretøjer, har glemt, hvor meget hjulene på en bil kræver strøm kræver strøm. Det er generelt assisteret hydraulisk, hvilket kræver at tilføje røveriet en blok med centralt stempel, der hjælper styringsorganerne takket være en distributør, en olietank og en pumpe.</p>
<h3>Motorhjul og drejningsvinkel</h3>
<p>Drevhjulene er hjulene på dit køretøj, der modtager motorens kraft til at give den mulighed for at bevæge sig. De fleste personbiler er udstyret med to -hjulstræk foran, ligesom motoren. Dette er grunden til, at vi taler om et trækkraft før.</p>
<p>Der er nogle få tilfælde af fremdrivningskøretøjer, hvoraf kun de to baghjul er motoriske. Denne form for transmission er mere kompleks og mødes generelt på tyske biler.</p>
<p>Endelig er køretøjer udstyret med fire -hjuldrev – fuld -tullet trækkraft – 4×4 og undertiden SUV’er. Faktum med at være udstyret med firehjulstræk forbedrer håndteringen og for det emne, der interesserer os, bane og manøvrer, fordi drejevinklen reduceres.</p>
<h3>Direktører og drejningsvinkler</h3>
<p>Turneringsbiler er i stigende grad udbredt, selvom de endnu ikke er standarden. Denne enhed gør det muligt at gøre baghjulene mobile ud over de eneste forhjul, som det var tilfældet, indtil der er lidt.</p>
<p>Drejningsradius reduceres betydeligt på fire hjulstyringskøretøjer. Fordelen er åbenlyst for alle manøvrer, men enheden giver også mere stabilitet til et køretøj på vejen. Ud over 50 til 80 km/time indtager baghjulene den samme position som forhjulene og fastgør håndteringen.</p>
<h3>Hvorfor drejevinklen er et af de grundlæggende elementer i kørsel</h3>
<p>Køreskoleoverførsler nærmer sig ofte emnet for drejevinklen. De skal få deres studerende til at forstå vigtigheden af ​​at justere det, afhængigt af sving og hastighed, for at følge den ideelle bane og ikke risikere undersiden eller overvågningen.</p>
<p>Når du allerede er engageret i din kurve, er det ikke længere tid til at bremse, hvorfor du er nødt til at måle hastighed og dreje vinkel opstrøms. God styring af drejevinklen har også fordelen ved at gemme gummi på dine dæk, der vil vare længere, takket være mindre slid.</p>
<p>På den anden side er kontrol af drejevinklen endnu vigtigere, når du laver en manøvre med en trailer, der er udnyttet til din bil, især omvendt. Afhængig af skabelonen på den trailer, du vil slæbe. Om nødvendigt får du muligheden for at studere drejevinklen i sin mindste detalje !</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1590504463remorque.png” alt=”anhænger” width=”80%” height=”80%” /></p>
<h3>Drejningsvinklen i teknisk kontrol</h3>
<p>Flere elementer i styring af køretøjet skiftede til bøde under den obligatoriske tekniske kontrol: vinkel og forreste skift, rattel, rattesnød, rattesøjle og koblinger, rack, styretaske, forbindelsesstang, ratt. Kugleled, Styringsartikulering, styringsrelæ og styringssystem.</p>
<p>Hvis dit køretøj ikke opfylder de etablerede standarder, har du forpligtelsen til at foretage reparationer. Det kan endda immobiliseres, så længe du ikke har korrigeret fejlene. Dit køretøjs drejevinkel påvirkes uundgåeligt af ledelsesproblemer.</p>
<p>Det er også vigtigt at tage sig af hastigheder uden at tage risici og uden at aflede din opmærksomhed fra en potentiel hindring. Foretrækker således at ændre hastighed på en lige linje.</p>
<h3>Alle trin til at passere hastighederne</h3>
<p>Så konkret, hvordan går du på hastigheder ?<br />Lad os nedbrydes hver af de handlinger, der skal startes for at bevæge sig op på et gear:</p>
<ul>
<li>Løft højre fod af acceleratorpedalen,</li>
<li>Tryk på koblingspedalen så meget som muligt med din venstre fod,</li>
<li>Ved at holde koblingspedalen presset, skal du passere hastigheden med din højre hånd,</li>
<li>Løft din fod fra koblingspedalen i to trin,</li>
<li>Tag din position på acceleratorpedalen.</li>
</ul>
<h3>Alle trin til at nedbryde</h3>
<p>Handlingen af ​​nedgraderinger består i at passere det nedre forhold på gearkassen. <br />Så lad os se de trin, der er nødvendige for at demotes og bremse køretøjets hastighed:</p>
<ul>
<li>Løft din højre fod af acceleratoren,</li>
<li>Tryk forsigtigt bremsen med din højre fod for at bremse tempoet i den,</li>
<li>Med din venstre fod skal du dryppe koblingspedalen indtil slutningen,</li>
<li>Ved at holde koblingspedalen presset skal du passere det nedre forhold på gearkassen,</li>
<li>Fjern din venstre fod fra koblingspedalen med fleksibilitet,</li>
<li>Tag din position stille på acceleratorpedalen.</li>
</ul>
<h3>Kend gearkassen</h3>
<p>For fluidkørsel og for at holde al din opmærksomhed på vejen, er det vigtigt at kende placeringen af ​​hver hastighed på sagen.<br />Så du vil intuitivt vide, hvilken bevægelse der skal overføres fra et forhold til et andet uden at skulle se væk fra vejen.<br />Uanset køretøjet udstyret med en manuel gearkasse, er hastighederne på det samme sted. Det vil derfor være let at bevare dem en gang for alle.<br />Takket være dette vil Gear Passage -bevægelsen meget hurtigt blive en automatisering.<br />Kun placeringen af ​​omvendt varierer fra en bilmodel til en anden.</p>
<h3>Juster din position</h3>
<p>Den første handling, der skal træffes, før man endda tænker på at holde rattet, er at slå sig korrekt i kørestationen.<br />Det er derefter nødvendigt at justere sædets position såvel som højden på rattet for at være i en optimal holdning til kørsel.<br />Det er først, når denne position vil blive konstateret, at vi kan tage rattet på køretøjet i hans hænder under gode forhold.</p>
<h3>Placer dine hænder godt på rattet</h3>
<p>Når man sidder foran rattet, er det nu tid til at placere hænderne på det for at sikre stabilitet og komfort.<br />Ved at forestille sig et urskive, skal dine hænder placeres kl. 9:15 “eller kl. 10:10”.<br />I disse positioner sikrer du en præcis og kontrolleret bane. Du kan derefter fluiditet.<br />Du vil derefter passe på altid at holde dine to hænder på rattet.</p>
<h3>Hold dit rattet i en lige linje</h3>
<p>I en lige linje vil dine hænder holde positionen “9:15 AM” eller “10:10 AM”. Det anbefales stærkt at holde dine to hænder på rattet, selv i lange lige linjer for at kunne reagere hurtigt i tilfælde af vanskeligheder eller hindring. Du vil derefter være godt placeret til at reagere hurtigt.</p>
<h3>Hold rattet i en let kurve</h3>
<p>Under en lille kurve skal du ikke flytte dine hænder fra deres position. Faktisk kan du blot holde dem i den parallelle position og ledsage vejkurvebevægelsen, mens du undgår jolts.<br />Ingen grund til at gøre store bevægelser og flytte dine hænder ud over omfanget.</p>
<h3>Hold et hjul i en tur</h3>
<p>Når du nærmer dig en drejning, skal dine hænder bevæge sig på rattet for at følge banen.<br />Her bruger du den såkaldte “skyde” -teknik.</p>
<ul>
<li>Placer din hånd på den side, hvor du er ved at dreje øverst på rattet (position 12 middag),</li>
<li>Åbn den anden hånd,</li>
<li>Træk rattet for at følge drejebanen,</li>
<li>Når drejen er færdig, kommer hånden, som tidligere er åben, tilbage til land kl. 10 og trækker for at lægge rattet i sin oprindelige position.</li>
</ul>
<h3>Hold hjulet i et vendepunkt</h3>
<p>Under et vendepunkt skal du også flytte dine hænder på rattet for at give det mulighed for at skabe en større rotation.<br />Du bruger derefter den overlappende teknik, der bryder sammen som følger:</p>
<ul>
<li>Placer din hånd på den side, hvor du er ved at dreje øverst på rattet (position 12 middag),</li>
<li>Træk hjulet på en U-sving i den ønskede retning,</li>
<li>Den anden hånd overtager derefter for at ledsage rattet i den rigtige retning</li>
<li>Så vender den første hånd tilbage for at fortsætte bevægelsen ..</li>
<li>Fortsæt disse manøvrer, indtil de når den ønskede bane.</li>
</ul>
<p>Med god hastighed genoptager rattet selv sin oprindelige position efter dit vendepunkt. Lad det derefter glide i dine hænder. Hvis du dog kører i et langsomt tempo, skal du gentage operationerne i den modsatte retning.</p>
<h3>Betydningen af ​​blikket</h3>
<p>Husk, at blikket har et meget vigtigt sted i at opretholde en god bane.<br />Faktisk flytter vi spontant køretøjet i den retning, hvor blikket ser ud.<br />Så læg denne i den retning, du vil vende for at give dine hænder mulighed for at engagere en naturlig og flydende bevægelse.<br />Ved at gøre dit blik langt og i den rigtige retning, har du også muligheden for at opdage information, hindringer og dermed foregribe dine handlinger om nødvendigt.</p>
<h3>Hvad er en rundkørsel ?</h3>
<p>Gyratory Crossroads, mere almindeligt kendt som “Roundabout”, er en cirkulær infrastruktur, der giver brugerne mulighed for at tage flere retninger, men også at vende sig om.<br />I Frankrig nærmer det sig ved at følge retning af cirkulation, det vil sige ved at omgå det ved højre i den antihorære forstand.<br />Det er ofte forkert forvirret med rundkørslen. Så hvad adskiller dem ?</p>
<ul>
<li>Rundkørslen er underlagt prioritetsreglen til højre. Det har ikke noget jordmærkning og noget trafikskilt.</li>
<li>Rundkørslen har signalpaneler, der indikerer, at det reagerer på “udbytte” -reglen “</li>
</ul>
<h3>Hvordan man nærmer sig en rundkørsel ?</h3>
<p>Selv hvis der er meget specifikke regler, der sikrer chaufførers sikkerhed, er rundkørslen meget ofte syge, uden at overholde de positioner, der er defineret af motorvejskoden eller advarslerne fra indikatorerne.<br />Lad os derfor huske de regler, der skal følges for at låne på den rigtige måde enhver vejkryds i rundkørslen.<br />Som vi har set, reagerer denne type vejkryds på reglen om “udbyttet af passagen” også, skal du prioritere køretøjer,.</p>
<p>Hvis du ved, hvilken retning du skal tage, bliver du nødt til at vælge den tilstrækkelige sti.</p>
<ul>
<li>Hvis du går til højre eller lige: du tager den mest udvendige sti.</li>
<li>Hvis du går til venstre eller vender dig: Du bliver nødt til at tage mest indvendigt spor for at genoptage det ydre spor lige før du kommer ud af rundkørslen.</li>
</ul>
<p>Hvis du dog ikke rigtig ved, hvilken udflugt måde du vælger, før du går ind i rundkørslen, vil du tage den ydre sti for at være klar til at gå ud på det rigtige tidspunkt og ikke til at hindre andre brugere.</p>
<h3>Brugen af ​​indikatorer på en rundkørsel</h3>
<p>Under ledelsesændringer er det nødvendigt at bruge indikatorerne til at advare andre brugere. Manøvrene implementeret for at krydse en rundkørselsfølelse undgår ikke denne regel, selvom mange brugere ikke ser ud til at respektere den.<br />Så lad os se, hvordan du bruger indikatorerne i henhold til de anvisninger, du har brug for for at låne.</p>
<ul>
<li>Hvis du er nødt til at gå ud ved den første udflugt, det vil sige den ene helt rigtige, skal du aktivere din rigtige indikator, før du endda går i rundkørslen,</li>
<li>Hvis du tager en ny exit til højre eller vil gå lige, skal du aktivere din indikator til højre, så snart du har overskredet den forrige output.</li>
<li>Hvis den udgang, du vil tage, er til venstre eller vil vende dig, vil du aktivere din venstre indikator, før du endda nærmer sig krydset. Ved at komme ind i rundkørslen tager du den mest indvendige sti. Når du kommer ud af rundkørslen, lægger du dit blinklys til højre for at advare om, at du skifter vej og kommer ud af krydset.</li>
</ul>
<h3>Visuelle kontroller, der skal udføres</h3>
<p>Dette kryds kræver at være særlig opmærksom på andre brugere, der i henhold til den retning, de ønsker at tage, kan være nødt til at være på din bane.</p>
<ul>
<li>Hvis du tager den ydre vej, vil du tjekke dine højre og venstre spejle såvel som din venstre venstre vinkel, før du tager udflugten.</li>
<li>Hvis du tager den indre sti, skal du kontrollere dit højre bagspejl, dit centrale spejl og din blinde plet, før du forpligter dig til udgangen.</li>
</ul>
<p>Du skal passe under alle omstændigheder for ikke at hindre trafik og være reaktiv for at opretholde fluiditeten af ​​den.</p>
<h3>Straffe</h3>
<p>Reglerne for krydsning af disse krydsninger styres af motorvejskoden, og deres manglende overholdelse indebærer sanktioner.</p>
<p>Der skal således bemærkes to typer lovovertrædelser:</p>
<ul>
<li>Manglende overholdelse af brugen af ​​indikatoren kan forårsage en fast bøde på € 135 samt en tilbagetrækning på 4 point på dit kørekort.</li>
<li>Manglen på prioritet er på den anden side sanktioneret med en flad bøde på € 35 ledsaget af en tilbagetrækning på 3 point på licensen.</li>
</ul>
<h3>Regler for adfærd i kryds</h3>
<p>For at starte med skal du aldrig krydse en kontinuerlig linje. <br />Så hvis du kører på en dobbeltrettet vej med en hvid linje i midten, vil den være ispedd prikkede linjer, hvor du kan dreje. Hvis det forbliver kontinuerligt, betyder det, at du ikke har lov til at vende. Du skal derfor fortsætte, indtil den hvide linje afbrydes.<br />Hvis krydset, du tager, ikke reguleres af et system med tricolorbrande eller af en bestemt signalering (stop, give plads eller markering på jorden) skal du derefter respektere prioritetsreglerne til højre til højre. Derfor, når du drejer til venstre, skal du altid prioritere andre køretøjer, der ankommer til højre.<br />Før du forpligter dig, skal du sørge for, at vejen er fri, og at du ikke sandsynligvis vil blive immobiliseret. Denne anbefaling er vigtig, fordi den forhindrer dig i at blokere en vejkryds, især når trafikken ikke er flydende.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1586940185way-3793594_1280.jpg” alt=”Vejkryds” width=”100%” /></p>
<h3>Brugen af ​​blinklys</h3>
<p>Før du detaljerer de forskellige situationer, du måtte stå overfor, skal du huske, at brugen af ​​indikatoren ikke er valgfri, men snarere en forpligtelse, der svarer til artikel R412-10 i koden til koden. <br />Brugen af ​​indikatoren glemmes for ofte, selvom det er en del af det grundlæggende ved kørsel, og at det er afgørende for alles sikkerhed.<br />Blinkende er din måde at kommunikere med andre trafikanter. <br />Bemærk, at hvis du udelader at sætte dit blinklys, udsætter du dig selv for en anden klasse bøde, der repræsenterer tabet af tre punkter på din licens og en flad bøde på € 35.<br />At sætte dit blinklys, når du er ved at dreje til venstre, giver dig mulighed for at advare andre trafikanter, inklusive fodgængere. Så sørg for ikke at lægge det i sidste øjeblik, men nok på forhånd, før du bremser for at starte din tur og give andre brugere mulighed for at forudse din rejse.</p>
<h3>Drej til venstre ordentligt, når du løber på en en -vejs vej</h3>
<p>Hvis du løber på en en -vejs vej, kan du nemt placere dig selv på venstre side af vejen og udføre dine visuelle kontroller, før du drejer. Glem ikke at tænke på at aktivere dit blinklys tilstrækkeligt opstrøms til at advare andre brugere.</p>
<h3>Drej til venstre ordentligt, når du løber på en dobbelt -retningsvej</h3>
<p>Double -direction Road repræsenterer den hyppigste konfiguration på det franske vejnetværk. Når du drejer til venstre, skærer du nødvendigvis vejens akse såvel som køretøjsvejen, der vender mod dig. Du skal derfor tage alle mulige forholdsregler og kontrollere alt, hvad der sker omkring dig.<br />Se først dine spejle, så tænd for dit blotsignal. Sænk dit look til drejen.<br />Kontroller, om køretøjer kommer på den modsatte sti.<br />Hvis der ikke er nogen, kan du vende.<br />Hvis køretøjer kommer modsat, skal du indstille til venstre uden at overskride vejens akse og stoppe, selvom det involverer at stoppe de køretøjer, der følger dig.<br />Når vejen er gratis, skal du fortsætte til din manøvre.</p>
<h3>Drej ordentligt til venstre, når du kører på en rute med flere baner, dobbeltrettet</h3>
<p>Hvis du rejser på en vej, der har flere spor, for at dreje til venstre, skal du placere dig selv på det mest venstre -wing -spor, der er tilgængeligt i din trafikretning.<br />Hvis vejen har en jordmærkning bestående af pile, skal du følge indikationerne på disse.<br />For at gøre dette skal du tænde for dit blinklys for at indikere din intention om at ændre din vej. Kontroller dine spejle for at sikre dig, at der ikke kommer noget køretøj bag dig og kommer til venstre for at nå det rigtige spor.<br />Når det er godt placeret, skal du sørge for, at intet køretøj cirkulerer på modsat eller omvendt retning. Hvis de er fri, kan du vende. Hvis et eller flere køretøjer ankommer på disse spor, skal du stoppe og vente på, at vejen frigør for at dreje til venstre.</p>
<h3>Drej til venstre ordentligt, når du ankommer til en indonesisk vejkryds</h3>
<p>Den indonesiske korsvej er et kryds udviklet ved hjælp af en jordmærkning, der angiver en lagerrute, der skal tages for at dreje til venstre.<br />På denne type korsvej er der kun arrangeret et spor til køretøjer, der kommer i begge trafik retninger for at dreje til venstre.<br />Problemet med denne type korsvej er, at du står over for de køretøjer, der også drejer til venstre, og som således kan tilslutte din visning. Du skal derfor sørge for, at han ikke ankommer bag dem et andet køretøj, der fortsætter lige, og som du risikerer at skære vejen, mens det er en prioritet.<br />Når du har sørget for, at intet køretøj ankommer bag det, der står over for dig, kan du derefter engagere og dreje til venstre.</p>
<h3>Hvorfor skal du vide, hvordan du falder tilbage på en sti</h3>
<p>Når du skifter retning eller dobbelt et køretøj, skal du derefter falde tilbage for at finde den placering, der er pålagt af motorvejskoden. Denne position er i de fleste tilfælde til højre for vejen.<br />Du må dog kun overveje måderne, der er forbeholdt dig, som udelukker nødstopbånd, udgangsbilleder eller accelerationsruter.</p>
<h3>Falder tilbage på en sikker sti</h3>
<p>Udtrykket “falder tilbage på et spor” betyder, at du vil udføre en handling, der består i at ændre retningen, som dit køretøj har taget i slutningen af ​​en forhænger, for eksempel for at deltage i mest rigtige måde.</p>
<p>Du skal først tage alle forholdsregler for at sikre dig, at du kan gøre din nedadgående manøvre. Til dette formål skal du bruge dine sidespejle og dit centrale spejl. For flere forholdsregler skal du dreje dit hoved lidt til højre for at sikre dig, at du dækker den døde vinkel.</p>
<p>Enhver forskydning er underlagt minimum sikkerhedsafstande, og at falde tilbage på et spor er ingen undtagelse. For at gøre dette skal du tage hensyn til forskydningen af ​​andre trafikanter såvel som deres hastighed.</p>
<h3>At vide, hvordan man falder tilbage på en vej på en dobbeltfølsom vej</h3>
<p>På en dobbelt -retningsvej skal du falde tilbage på det rigtige spor efter at have overskredet et andet køretøj. For at gøre denne manøvre, skal du observeres. Så når du ser dette køretøj i dit indvendige bagspejl, skal du tænde for din højre indikator, lige før du begynder at falde tilbage. Vær forsigtig med ikke at bremse, ellers reduceres sikkerhedsafstanden mellem dig og det køretøj, du lige har overskredet.</p>
<p>Når du har placeret dig selv i det rigtige spor, skal du tjekke dit indvendige bagspejl, hvor det køretøj, du lige har overskredet for at sikre, at alt er i orden.</p>
<h3>At vide, hvordan man falder tilbage på et spor på motorvejen og de hurtige spor</h3>
<p>At vide, hvordan man falder tilbage på et spor på en motorvej eller på de hurtige spor følger den samme protokol som på en normal vej.<br />Du skal altid respektere de grundlæggende elementer i at køre og køre så meget på det rigtige mulige. Alle chauffører, der regelmæssigt tager Frankrigs motorveje, kan se, at den hyppigste motorvejsovertrædelse begås af mennesker, der forbliver midt i tre -vejs motorveje eller på venstre sti på en to -lane motorvej. Dette generer de køretøjer, der ankommer bagfra og sommetider giver anledning til overskridelser ved højre, også i strid med loven og frem for alt meget farlige.</p>
<p>Med hensyn til forpligtelsen til at køre til højre skal du dog bemærke en undtagelse, når et spor er forbeholdt langsomme køretøjer i tilfælde af en betydelig højde. Denne langsomme rute signaliseres af et panel, der angiver den lave hastighed på hastigheden og ved at markere på jorden. Det er forbudt for dig, medmindre du selv mangler magt og tvinger dig til at køre under den hastighed, der er angivet til dette spor, oftest 60 km/time.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1590413454autoroute.png” alt=”motorvej” width=”80%” height=”80%” /></p>
<h3>At vide, hvordan man falder tilbage på tre -vejs veje med samtidig overhale</h3>
<p>På de tre -vejs veje med samtidig overskridelse bruges det centrale spor til at overvinde brugere, der ruller i begge retninger. Denne type spor har en tendens til at forsvinde, men den finder stadig undertiden denne konfiguration.</p>
<p>Du skal vise den største forsigtighed og sørge for, at du har den krævede tid til at fordoble. Når du løsriver, skal du sikre dig, at et køretøj fra modsat ikke samtidig har den samme idé som dig, i hvilket tilfælde du skal falde tilbage uden at overskride, hvis det har været lidt forudgående.<br />Efter din overhale skal du falde tilbage så hurtigt som muligt for at forlade det centrale spor til rådighed.</p>
<h3>At vide, hvordan man falder tilbage på veje 2 + 1</h3>
<p>For sikkerhedshensyn erstattes de tre ruter med samtidig overgang gradvist med dobbeltvejs tre -vejs veje, med udvidelse og indsnævring af sporene. Disse veje kaldes mere almindeligt 2 + 1.</p>
<p>Midtbanespilleren er altid forbeholdt at overgå, men dens adgang skiftes mellem begge sanser. Du får besked af paneler såvel som ved at markere på jorden, når denne rute er reserveret til dig.<br />Ændringen af ​​slot af niche er angivet med nedadgående pile, der vises på markeringen på jorden, såvel som af paneler på en blå baggrund, der opbevarer din forpligtelse til at falde tilbage. Efter den sidste rullende pil fortæller en Zébra dig, at du skal foldes sammen efter at have sørget for, at der ikke er noget køretøj på den rigtige bane.</p>
<h3>De andre tilfælde, hvor du skal falde tilbage</h3>
<p>Alle de andre tilfælde, hvor du skal falde tilbage til dig, rapporteres til dig med jordmarkeringer. Pile såvel som paneler fortæller dig, hvilken vej tage, afhængigt af den retning, du er ved at tage. Du finder denne type signalering i agglomeration, men også på vejene i det nationale og afdelingsnetværk.</p>
<h3>Hvorfor skal du vide, hvordan du fastgør og går frem og tilbage</h3>
<p>Braquer betyder at dreje dit rattet i en retning, indtil den maksimale position og modvægt simpelthen beskriver det faktum at dreje det i den modsatte retning generelt for at vende tilbage til den oprindelige position.<br />Når du undersøger kørekortet, skal du mestre forskellige manøvrer:</p>
<ul>
<li>Det modsatte i en lige linje,</li>
<li>Buet online omvendt,</li>
<li>U-sving,</li>
<li>Præcisionsstop,</li>
<li>Nicheopbevaring,</li>
<li>Kampopbevaring,</li>
<li>EPO -opbevaring.</li>
</ul>
<p>Du finder ud af, at fem af de syv manøvrer involverer at vide, hvordan man røver og modstander. De er blandt de grundlæggende elementer og er elimineringer i tilfælde af en mangel.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1590415226manoeuvre.png” alt=”manøvre” width=”80%” height=”80%” /></p>
<h3>Spanning and Moding: Hand Positioning</h3>
<p>Hænderne på rattet er grundlæggende for at holde kontrol over dit køretøj og kontrollere din bane. Disse positioner symboliseres generelt af den orientering, som nåle af et ur ville have.</p>
<p>I en lige linje svarer den afbalancerede position til 9:15 eller 10:10 A.M. Denne placering på rattet sikrer dig en stor bevægelse af bevægelse og perfekt præcision, mens du bevarer en ideel balance mellem de to hænder.</p>
<p>Når du nærmer dig en let kurve, hvis amplituden af ​​handlingen forbliver mindre end en fjerdedel af rattet, behøvede du ikke at flytte dine hænder.</p>
<p>Under en mere udtalt sving eller en manøvre til park, bliver du nødt til at flytte dine hænder på rattet.<br />Tag eksemplet på en højre drejning. Så snart du overskrider kvartalet af rattet, frigiver du din højre hånd for at gå og gribe det højeste punkt i rattet og køre det en yderligere kvartdrej. I mellemtiden er din venstre hånd åbnet for at lade rattet dreje mellem dine fingre, mens du forbliver på sin oprindelige position.<br />Du justerer selvfølgelig manøvren afhængigt af hjørnet af drejen og gentag forskydningen af ​​hænderne, indtil du får den nødvendige drejningsafdeling. Dine hænder skal stramme på rattet, når de befinder sig i en afbalanceret position.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1592818178braquage.png” alt=”hånd røveri på rattet” width=”60%” height=”60%” /></p>
<p>For at komme tilbage i en lige linje følger du den samme metode i den modsatte retning. Det er din venstre hånd, der drejer rattet ved at fange det ved dets højeste punkt, mens højre hånd slapper af for at lade det gå mellem dine fingre.<br />Vær forsigtig, du skal aldrig komme ind i rattet indefra, og hold heller ikke dit rattet, når du krydsede hænder.</p>
<h3>Pin og modangreb for at lave en niche</h3>
<p>Niche er en manøvre, der består i parken mellem to køretøjer eller mellem to faste elementer, tæt nok til at forhindre dig i at lave din manøvre før.</p>
<p>Niche er en af ​​de mest frygtede manøvrer ved kørekortkandidater. Det kræver lidt træning og frem for alt at respektere de trin, der involverer at pege og kontraere det.</p>
<p>Husk, at når du laver en manøvre, er du aldrig en prioritet. Dette betyder, at hvis et køretøj ankommer foran eller bagfra, skal du afbryde for at lade det passere. For at give dig enhver chance for at lykkes med din niche, skal du fortsætte langsomt og frem for alt ved at opretholde regelmæssigheden i udseendet, på samme tid, når du drejer rattet.</p>
<p>Tag eksemplet på en niche til højre:</p>
<ul>
<li>Start med at tage backup af for at se baglyset i køretøjet, bag hvilket du vil parkere (i halvdelen af ​​det store bagvindue.</li>
<li>Hold dig til højre til højre og gå tilbage.</li>
<li>Når det bageste lys på køretøjet, der er bagpå, parkerer, er synligt i halvdelen af ​​frontvinduet, mangler hjulene nederst til venstre og fortsætter med at gå tilbage.</li>
<li>Når fronten er perfekt på linje med den forreste bil, skal du rette hjulene (1 skød og 1⁄2 til højre), deadline, håndbremse</li>
</ul>
<h3>Braque og modbrød på sne og is</h3>
<p>Når den kørebane, du låner, er dækket med sne, is, overdreven regn eller gøres særligt glat på grund af grus eller et fedtstof, ved at kende til røv og modvægt giver dig mulighed for at begrænse og forhindre alle virkningerne af køretøjsskift. Takket være disse manøvrer kan du undslippe hovedet eller udgangen fra vejen.</p>
<p>Hvis du føler din bil flugt og glider, skal du handle ekstremt hurtigt. Din første refleks skal være at give slip på pedalerne. Enhver bremsning, acceleration eller koblingshandling kan kun forværre din situation. Udfordeling stopper motoroverførslen fra motoren til hjulene, hvilket giver køretøjet mulighed for at bremse naturligt. Omvendt vil bremsning forstærke glidningen.</p>
<p>Hvis det er dine forhjul, der glider, er du i en underundersituation. Slip pedalerne, og så snart du føler, at dine hjul har genoptaget jordgrebet, skal du rette dit rat.</p>
<p>Hvis det er baghjulene, der glider, er du i overvågning. I dette tilfælde skal du gå glip af det, som kan synes for dig mod intuitiv, men det er den eneste løsning, der forhindrer hovedet. For eksempel, hvis dine hjul går til venstre, skal du rane alt til venstre. Så snart dine dæk hænger op, skal du rette rattet.</p>
<h3>Hvad er driftsvinklen</h3>
<p>Vinklen på drift af et køretøj påvirker den laterale kraft, der gælder for hjulene. Det gør det muligt at kæmpe mod centrifugalkraften i hjørnerne og undgå glag og udflugter af vejen. Når du drejer dit rattet for at passere en kurve, skal køretøjet faktisk generere en ækvivalent kraft, men i modsætning til centrifugalkraften. Når dette ikke er tilfældet, kommer køretøjet simpelthen ud af sin bane.</p>
<p>Den mekanisme, der bringer spil, kaldes drift og definerer variationen mellem retningen på hjulet og den bane, som køretøjet vil følge.<br />Kvaliteten af ​​dækkene styrker denne evne til at forblive på banen takket være det tyggegummi, der deformeres for at forblive i kontakt så vidt muligt med jorden, og som også genererer en lateral indsats.</p>
<h3>Hvad er forholdet mellem driftvinklen og dækkene</h3>
<p>Fra et strengt teoretisk synspunkt, jo lavere driftsvinklen er, jo større er køretøjets stabilitet. Vi har derfor en tendens til at fremme lave driftvinkler, men det er nødvendigt at tælle med mekaniske begrænsninger, især påvirkningen af ​​dæk.<br />Hvis din driftvinkel var nul, skulle du faktisk bruge dæk, hvis tværgående del ville være strengt stiv, hvilket er umuligt.</p>
<p>Sådanne dæk ville reducere vedhæftning og kørsel betydeligt på grund af uudholdelig brutalitet for køretøjspassagerer. Sammenfattende ville det ikke kun være ubehageligt, men også meget farligt.<br />Vi må derfor finde det bedste kompromis mellem driftvinklen og dækkene.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1590505583pneu.png” alt=”Dæk” width=”80%” height=”80%” /></p>
<h3>Hvordan driftvinklen gælder i praksis</h3>
<p>Tag det mest almindelige eksempel med en to -hjulet transportør bil før.</p>
<p>Når du ankommer i en kurve, drejer du dit rattet i den retning, du vil gå. Rattet styrer ratkolonnen, der selv udskriver vinklen på kontrolarmen, der er forbundet til dine to forhjul. På det tidspunkt kører og driver dækkene. Den laterale kraft, der genereres ved akslen, roterer derefter din bil gradvist.<br />Ved fysikens love spreder fænomenet bagsiden af ​​køretøjet, indtil der inducerer driften af ​​bagakslen. Bilen følger derefter en kontinuerlig bane, der drejer sig om sit tyngdepunkt uden at risikere at ende i en hale.</p>
<p>Hvis du bruger en firehjulet bil, ud over 50 km/time, løber baghjulene i samme retning som forhjulene. Denne særegenhed forhindrer den tendens, som bilen stammer fra bagsiden, kan have. Derfor drager du fordel af en mere direkte retning, du har brug for mindre at dreje rattet, og stabiliteten af ​​din bil forbedres.</p>
<p>Den anden fordel ved fire -hjulede køretøjer er at reagere bedre i nødsituationer. Hvis du undgår en hindring ved brutalt at omrøre dit rattet, svækkes massoverførsler, og du risikerer mindre ukontrolleret glidning.</p>
<h3>Dæktryk og driftvinkel</h3>
<p>Dæktryk er det første kriterium, du kan spille på. Det er under alle omstændigheder afgørende for din sikkerhed, og du skal altid sikre dig, at det overholder producentens anbefalinger.<br />Det ideelle dæktryk vises på etiketten, der sidder fast i åbningen af ​​førersidedøren og nævnes undertiden inde i brændstofluge. Det kan differentieres mellem de forreste dæk og bagdækene.</p>
<p>Hvis du har rejst mere end 10 kilometer, før du kontrollerer trykket på dine dæk, skal du øge det anbefalede tryk med 0,3 bar.<br />Glem ikke at tjekke dit ekstra hjul fra tid til anden for ikke at blive fanget af den dag, du har brug for det.</p>
<p>Hvis dine dæk er under oppustet, ændres opførslen på din bil, og din risiko for drift øges. Du eksploderer derfor mere med risikoen for glidning. På den anden side øges dit brændstofforbrug også.<br />Tag heller ikke risikoen for at overfalde dine dæk, fordi du mister trøst og især i greb, især på en våd vej. Du skal derfor strengt holde fast ved producentens anbefalinger.</p>
<p>Bemærk også, at driften er større med klassiske strukturer end med radialer.</p>
<h3>Sådan optimeres din driftvinkel</h3>
<p>Dit køretøjs driftvinklen bestemmes af producenten. Nogle tip giver dig dog mulighed for at optimere det. Dette er eksterne faktorer, som du kan gribe ind på, og som vil påvirke variationen i graden af ​​driftvinklen.</p>
<p>For tung køretøjsbelastning påvirker driftens vinkel og øger risikoen for glidning. Hvis du har brug for at transportere en stor last, kan du prøve i det mindste at afbalancere den mellem det forreste og bagsiden af ​​køretøjet såvel som på hver side.</p>
<p>Juster din hastighed i sving, for hvis din drivvinkel ikke længere har kapacitet til at kæmpe mod det push, der udøves af centrifugalkraften, er det den forsikrede vejudgang. Derudover reducerer et alt for intenst stykket automatisk vedhæftning.</p>
<p>Endelig, jo større dine fælge, jo mere øger de kontaktoverfladen, derfor tværgående stivhed, hvilket reducerer din drift.</p>
<h3>Hvad er overlappende ?</h3>
<p>Overlapningen af ​​en linje betyder, at du deporterer dit køretøj lateralt, indtil dine hjul griber ind på linjen.</p>
<h3>Hvad der krydser ?</h3>
<p>Vi overvejer, at der krydser linjen, når dine hjul overstiger linjen.</p>
<h3>Ved, hvordan man anvender forskellen mellem overlapning og krydsning i henhold til vandret signalering</h3>
<p>De linjer, der er trukket på jorden, betragtes som vandrette signalering (i modsætning til panelernes lodrette signalering). Du skal lære at genkende dem for at vide, om du har ret til at overlappe dem og/eller krydse dem.<br />Der er fire vandrette signalfarver:</p>
<ul>
<li>DET <strong>hvid</strong> til permanente markeringer;</li>
<li>DET <strong>GUL</strong> For midlertidige markeringer skal forbud mod park og reserverede placeringer (bus, levering, taxaer osv.);</li>
<li>DET <strong>blå</strong> For steder, der er forbeholdt handicappede, og parkeringspladser i den blå zone, der styres af disken placeret på instrumentbrættet;</li>
<li>DET <strong>Grøn</strong> Til cykelbånd.</li>
</ul>
<p>Du skal derefter forstå betydningen af ​​de forskellige linjer for at vide, om du har ret til at overlappe dem og/eller krydse dem.</p>
<ul>
<li><strong>Den hvide linje fortsætter</strong> at det er forbudt at ride og derfor krydse.</li>
</ul>
<p>Bemærk, det samme som du har lov til at ride på en kontinuerlig hvid linje på dobbelt -instruktionsveje begrænset på 50 kilometer/time for at fordoble en cykel. Denne manøvre tolereres kun, hvis du har nok synlighed.<br />Der er en tolerancetærskel for at overlappe hinanden, endda krydse, af den hvide linje, som mange politibetjente og gendarmes indrømmer. Dette gælder i tre sager, der dog ikke er registreret i loven.</p>
<ol>
<li>En uoprettelig eller lang bevægelsesfri hindring: falder fra rock, stop bus, leveringsbil osv.</li>
<li>Et igangværende arbejde med arbejde.</li>
<li>Overvinde ryttere eller dyr. I sidstnævnte tilfælde tøv ikke med at krydse linjen, da mange dyr frygter køretøjer og kan have utrættelige reaktioner.</li>
</ol><ul>
<li><strong>Den diskontinuerlige linje</strong> kan ride eller krydses for at overskride eller ændre spor. Du skal dog kun gøre det kort, før du falder tilbage på din måde for ikke at risikere at kollidere med et køretøj fra modsat eller til at hindre dem, der følger dig.</li>
<li><strong>Den afskrækkende linje</strong> implementeres i farlige områder og kan kun ride eller krydses for at overskride langsomme køretøjer, såsom traktorer eller lav skabelon, såsom cykler.</li>
<li><strong>Den blandede midtlinie</strong> er kontinuerlig på den ene side og diskontinuerlig på den anden. Du kan kun krydse det, når det er diskontinuerligt på din side.</li>
<li><strong>Kystlinjen</strong> afgrænser vejen på siden af ​​skulderen. Det findes ikke på smalle veje, for eksempel på afdelingsveje. Du skal ikke krydse det, undtagen i tilfælde af en sammenbrud for at udtrække dig fra trafik.</li>
</ul>
<p>Hvis den venstre banklinje er kontinuerlig, fortæller dette dig, at den vej, du tager, er en -vej.</p>
<ul>
<li><strong>Emergency Stop Band</strong>, Selvom det har bredden på en trafikbane, er det ikke en, selv i tilfælde af trafikprop. Du er autoriseret til at krydse det for at parkere i tilfælde af en oversigt eller ubehag hos en beboer.</li>
<li><strong>Ruten forbeholdt langsomme køretøjer</strong> er det rigtige spor, afgrænset af en meget bred diskontinuerlig linje. Du skal krydse det til højre, hvis du løber under 60 kilometer/time, men du har også lov til at krydse det til venstre for at overskride et køretøj, der ville køre endnu langsommere end dig. <ul>
<li><ul>
<li>Du er forbudt at ride eller krydse den linje, der adskiller din vej fra <strong>Rute forbeholdt busser eller cykler</strong>, Medmindre det ikke er direkte mod skulderen, og du er nødt til at krydse den for at dreje eller få adgang til en parkeringsplads.</li>
</ul>
<h3>Hvad er sanktionerne i tilfælde af ulovlig overlapning eller krydsning</h3>
<p>Der er ingen forskel mellem krydsning og overlapning med hensyn til sanktionen, når det er en kontinuerlig linje. I det ene tilfælde som i det andet er du ansvarlig for en fjerde klasse bøde. Den flade pris er € 135, reduceret med € 90, steget med € 375 og maksimalt € 750. Tilføj tilbagetrækning af et kørekort til dette.</p>
<h3>Hvad er de paneler, der signaliserer farlige stigninger og nedkørsler ?</h3>
<p>Panelerne, der signaliserer de farlige stigninger og nedkørsler, ligesom alle paneler, der annoncerer en fare, er trekantet i form, spidsen rettet opad og deres indramning er rød.</p>
<p>For at annoncere de farlige nedkørsler er det A16 -panelet, der skematisk repræsenterer en bil, der falder ned langs en skrånende vej. På det sorte diagram er indlagt i hvidt figuren, der annoncerer procentdelen af ​​vejen på vejen.<br />Det farlige afstamningspanel skal placeres inden veje, hvis hældning har et fald over 10 % og 4 % på motorveje.</p>
<p>For farlige stigninger er det den samme trekant, men ordningen repræsenterer kun vejen, der stiger uden symbolet på bilen. Tallet af procentdelen af ​​vejen på vejen er altid registreret i hvide smadre i det sorte diagram.<br />Panelerne skal installeres i en afstand af 150 meter i det åbne landskab og 50 meter i agglomeration, inden starten af ​​faldet.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/159084749809.png” alt=”Nedstigningspanel” width=”40%” height=”40%” /></p>
<h3>Hvordan man nærmer sig farlige nedkørsler</h3>
<p>Forestillingen om farlig afstamning betyder, at der er en betydelig højde. Du skal kontrollere dit køretøjs hastighed og for dette revidere din kørestil. Du skal tage hensyn til det faktum, at inerti oprettet af fysiske love udvider din bremseafstand.</p>
<p>Når du henvender dig.</p>
<p>Motorbremsen er et mekanisk fænomen, der automatisk er forårsaget af selve motoren. Det giver det mulighed for automatisk at regulere sin hastighed ved at nedbryde. Dette forhindrer dig i at bruge bremsepedalen for meget og derfor bremsemekanismen, der hurtigt vil nå overophedning, før de ikke længere fungerer. Du forstår der, begrebet fare.<br />Brug af din motorbremse er desto vigtigere, hvis du trækker en trailer. Dette skubber dig og øger naturligvis din hastighed, mens din bremseafstand stadig forlænges.</p>
<p>I en farlig afstamning skal du under ingen omstændigheder presses på koblingspedalen eller gå til stilstand. Denne handling unliner af din gearkasse, mens din motor skal tages, med en hastighed udløst, så motorbremseprocessen fungerer.</p>
<p>Hvis du stadig skal bremse, skal du fortsætte med successive træk på bremsepedalen og ikke bremse kontinuerligt for ikke at overophedes.</p>
<h3>Hvordan man nærmer sig farlige stigninger</h3>
<p>Farlige stigninger kan også forårsage problemer. I tilfælde af en meget vigtig højde og/eller hvis stigningen er meget lang, skal du have et køretøj, der er kraftigt nok til at nå toppen uden at opvarme din motor for meget. Når du mister for meget hastighed, bliver du tvunget til at nedbryde for at finde magt og derefter accelerere.</p>
<p>Hvis konfigurationen egner sig til det, kan du fremskynde lidt, før du nærmer dig stigningen for at give dig et lille momentum. Dette skal selvfølgelig gøres, mens du respekterer hastighedsbegrænsninger, hvilket begrænser din handling. Du skal derefter ledsage dit køretøj ved at nedbryde for ikke at finde dig selv i underregime eller ved diæt. Begge er dårlige for din motor og påvirker dit brændstofforbrug.</p>
<h3>Ruterne forbeholdes til langsomme køretøjer i farlige stigninger</h3>
<p>På nogle farlige stigninger har du adgang til en linje til højre for langsomme køretøjer. Det er adskilt af en ret bred diskontinuerlig hvid linje med ret tæt prikket. Det annonceres også af et blåt runde panel med hvid tekst.</p>
<p>Du skal tage denne rute forbeholdt langsomme køretøjer, hvis du kører under 60 kilometer/time. Men hvis du finder dig selv bag et køretøj, der løber langsommere end dig, har du ret til at fordoble det, efter selvfølgelig verificeret, at ingen ankommer bag dig og efter at.</p>
<h3>Nødveje i farlige nedkørsler</h3>
<p>Der er specifikke stier, der kaldes “nødveje”, der bruges til nødsituationer, især når du misligholder bremser, når du tager farlige nedkørsler.</p>
<p>Distress -ruten – også kaldet nødstopbed – signaliseres af et panel på en blå baggrund. Han skematiserer den normale vej i hvidt og forgreningen mod nødbanen med et rødt og hvidt checkerboard. Denne forgrening gør det muligt at tage en sti videre til højre for vejen for at være i stand til at stoppe, hvis du støder på et problem med motor eller bremser.</p>
<p>Nødruten består af grus ved indgangen. De er forstærket med naturlige midler, såsom den lidt klatrende vej, der tillader at bremse takket være inerti eller med kunstige midler med bits. Midlerne til at stoppe køretøjet kan undertiden gennemgå skade på det, men de er altid minimale sammenlignet med den fare,.</p>
<p>Nødruten er forbeholdt alle køretøjer i vanskeligheder. Dette layout bruges oftere af store køretøjer, tunge gods køretøjer og bus, men biler kan også have brug for det. Det skal bemærkes, at de betydelige fremskridt, som bilproducenterne har gjort, drastisk har reduceret ulykker på grund af svigt i bremsesystemer.</p>
<h3>Betydningen af ​​køretøjsadhæsion på vejen</h3>
<p>Friktionen mellem to overflader definerer begrebet vedhæftning. I dette tilfælde, for det emne, der interesserer os, er det kontakten mellem dækkene og vejen.<br />Det er ikke konstant og afhænger af dækket af dækkene, stuetemperaturen, dækning af hver overflade og de klimatiske forhold i tilfælde af sne, regn eller is.</p>
<p>Gummiet er en polymer, mens asfaltens struktur er krystallinsk.</p>
<p>Når dækket kommer i kontakt med vejen, deformeres det. Nogle forbindelser dannes, mens andre går i stykker, hvilket gør det muligt at absorbere tiltrædelsen af ​​tiltrædelsen.<br />Under kørsel understøtter overfladen af ​​dækkene, der er i kontakt med vejen, accelerationen, bremsekræfter samt centrifugalkræfterne i sving. Dækkonstruktioner påvirker dens deformation såvel som dets evne til at evakuere vand.</p>
<h3>Virkningen af ​​dækbelægninger på kørsel</h3>
<p>Til dato er der et universelt dæk, der ville være effektivt overalt og hele tiden. Dine bildæk skal klæbe til kørebanen, men det afhænger også af de veje, du tager.</p>
<p>Forholdene er ikke de samme afhængigt af temperatur- og klimatiske forhold såsom fugtighed, sne og is. Du vælger ikke de samme dæk, hvis du bor i Brittany, i det sydlige Frankrig eller i Alperne.</p>
<p>Ud over belægning af dækket skal du tage sig af dets slid, for når strukturerne er blevet brugt, mister det sin vedhæftning og dets evne til at evakuere vand. Endelig er presset også afgørende for din sikkerhed.</p>
<p>Hvis der ikke er nogen ideelle dæk, har producenterne udviklet forskellige typer dæk.</p>
<h3>De forskellige dæk</h3>
<p>Du kan rulle med de samme dæk hele året eller ændre dem afhængigt af sæsonen. Dette alternativ er dyrere. Det kræver også arbejdskraft og et lagersted for dæk, som du ikke bruger. Hvis du bor i en tempereret region, anbefales det ikke særlig.</p>
<p>Gummi “sommer” har evnen til ikke at blødgøre for meget, når temperaturen er høj. Du kan køre normalt uden at bruge dem overdreven. Standarddæk, kendt som “Four Seasons”, repræsenterer et fremragende kompromis, hvis du bor i en tempereret region.<br />Hvis du på den anden side bruger dem, når det er meget varmt, vil de slides meget hurtigere end sommerdæk, ud over at få dig til at forbruge mere brændstof på grund af deres tyggegummi.</p>
<p>Vinterdæk bruger tandkød, der er resistente over for meget lave temperaturer og anbefales, så snart kviksølvet falder under 7 ° C. Tandkødet med konventionelle dæk bliver under disse forhold for svære for at sikre god vedhæftning.<br />Sne dæk har dybere strukturer, hvis store riller gør det muligt at evakuere regn og sne. Deres fine sidestrukturer komprimerer og opvarmer dermed sneen, der smelter og evakueres let.</p>
<p>Hvis du vælger vinterdæk, bliver du nødt til at udstyre dine fire hjul. Du kan rulle året rundt med dine sne dæk og nyde deres greb i regnen. I varmt vejr vil deres høje greb imidlertid øge dit brændstofforbrug markant.</p>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1592840832Pneus.png” alt=”dæk” width=”60%” height=”60%” /></p>
<h3>Virkningen af ​​at køre vejovertræk</h3>
<p>Vejbelægning er den anden faktor, der bestemmer grebet af dit køretøj.<br />Vejbeklædninger er forskellige og tilbyder ikke de samme kvaliteter, der har indflydelse på din kørsel betydeligt. I løbet af dine lektioner får din instruktør dig til at opleve disse forskellige belægninger, fordi måden at nærme dem er et af de grundlæggende elementer i kørsel.</p>
<ul>
<li>Den belægning, du møder mest, er asfalt, ellers kaldet bituminøs beton. Det består af sand, grus og brai, et oliderivat.</li>
<li>BBE (vandtæt bituminøs beton), der oftest findes på Frankrigs veje, præsenterer meget få mellemrum, hvor regn kunne nestle, hvilket betydeligt reducerer risikoen for aquaplaning betydeligt.</li>
<li>BBDR -hulerne (dræning af bituminøs beton) er forbundet for også at undgå dette fænomen med aquaplaning.</li>
<li>Kompromiset mellem BBE og BBDR er SMA (Stone Mastic Asfalt).</li>
<li>Cementbeton er også en af ​​de belægninger, som du ofte vil møde. Den indeholder mere sand end bituminøs beton, og dermed dets glattere aspekt. Det er placeret af plader forbundet med udvidelsesfuger eller gennemgår en forstærkning for at undgå disse led.</li>
</ul>
<p><img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1590848493route.png” alt=”vej” width=”80%” height=”80%” /></p>
<p>Ulempen ved cementbeton i regnfuldt vejr ligger i det faktum, at vand ikke evakueres, og dækket mister sin vedhæftning lettere, hvilket skader din sikkerhed. Det er også støjende, derfor mindre behageligt for chauffører og deres passagerer.</p>
<ul>
<li>Endelig kan brostensbelagte være i natursten – ofte i granit – eller være lavet af beton eller terracotta. Deres former er forskellige, men altid designet til at overlappe hinanden i hinanden for at styrke stabiliteten af ​​belægningen. Pavers er forbeholdt agglomerationer, og deres greb er af meget dårlig kvalitet.</li>
</ul>
<p>Industrialister arbejder på udviklingen af ​​nye belægninger, der kan forbedre vedhæftningen af ​​køretøjet, forringes mindre hurtigt, men også uden nogen derivat af olie. Eksperimenter udføres regelmæssigt, uden at mirakelopløsningen endnu er fundet.</p>
<h3>Hvorfor er det så vigtigt at hvile regelmæssigt på en lang rejse</h3>
<p>Behovet for at tage pauser primært vedrører din sikkerhed såvel som dine passagerer og andre trafikanter.<br />Dit velbefindende kommer umiddelbart efter.<br />Selv hvis du er komfortabelt siddende, er lange bilture trætte, uanset hvad de veje, du tager.</p>
<p>På de små veje er du konstant på vagt på grund af svingene og højden, der tvinger dig til at ændre retning og tilpasse din hastighed. Du skal også tage hensyn til andre køretøjer, der kører i samme retning som dig, såvel som dem, du møder. Denne standbytilstand er udmattende, både fysisk og nervøst.</p>
<p>På motorvejen er træthed ikke den samme, men den er dog meget reel. Du er mindre underlagt ændringer i tempo og styring, og desuden, da multiplikationen af ​​hastighedsregulatorer, kører du lidt i automatisk pilot, især hvis cirkulationen er perfekt flydende. Din træthed skyldes mere træthed genereret af monotoni. Du er helt statisk, dit blik bevæger sig lidt og sløvhed vinder dig lumsk.</p>
<p>Under alle omstændigheder falder din opmærksomhed, og dine reflekser svækkes, hvilket gør dig mindre effektiv til at reagere på enhver hindring eller fare, der kan opstå på din vej. Det farligste er åbenlyst beruselse, der kan have dødelige konsekvenser. Et enkelt sekund af søvn kan føre til, at du laver en ufrivillig rattbevægelse, der fører dig ud af vejen eller finder dig selv i vejen for køretøjer, der kommer modsat. Dette øjeblik med uopmærksomhed kan tværtimod forhindre dig i at reagere og bremse eller skifte retning for at undgå et andet køretøj foran dig eller lade dig gå glip af en tur.</p>
<p>Du forstår, hvorfor det er så vigtigt at hvile regelmæssigt på en lang tur. Den generelle instruktion er at stoppe mindst hver anden time og endnu oftere i tilfælde af natkørsel. Om natten, den daglige væsen, som du er vanskelig at se og skal koncentrere sig endnu mere, hvilket fører til hurtigere træthed.</p>
<p>Den eneste konfiguration, der kan fritage dig fra disse pauser, er at alternativ kørsel med en eller flere andre drivere. I dette tilfælde kan du stoppe tiden til at ændre dit sted.</p>
<h3>Lær at se tegn på træthed</h3>
<p>Selvfølgelig er den to -timers regel mellem hver positur kun teoretisk. Du skal lære at genkende de tegn, der kræver, at du stopper for at hvile regelmæssigt under en lang tur.</p>
<p>Når du begynder at gabge og dine øjenlåg bliver tunge, er alarmsignalet indlysende. Dog har du sandsynligvis følt et par tidligere symptomer, der burde have advaret dig.<br />Enhver vanskelighed med at koncentrere, smerter og stivhed i nakken og skuldrene eller manglende evne til at finde en behagelig position er tegn på træthed af træthed.</p>
<p>Du skal aldrig vente, før du stopper, da disse symptomer kun kan blive værre. At sætte musikken til sit maksimum eller åbne dit vindue som stort, selvom det er meget koldt, forhindrer dig ikke i at falde i søvn.<br />Du er mere udsat for risikoen for døsighed, hvis du mangler søvn, eller hvis du fører til en tidsplan, som du normalt sover, generelt meget sent eller meget sent.</p>
<p>På den anden side, selvom du ikke er sædvanlig i lur, har din stofskifte en tendens til at markere trinnet i den tidlige eftermiddag, og denne tidsplan er befordrende for at køre.<br />Der er ingen regel angivet i de grundlæggende elementer i kørsel med hensyn til varigheden af ​​pausen, der skal udføres, men den gennemsnitlige stoptid løber rundt i kvartalet.</p>
<h3>Skulle du organisere dine pauser for at hvile regelmæssigt på en lang tur ?</h3>
<p>Svaret er ja og nej !</p>
<p>Ja, du kan planlægge dine pauser inden din afgang. Når du forbereder din rejseplan, skal du skære din rejse i flere dele under hensyntagen. Planlæg derefter en pause. Du kan se mere sympatiske arrestationsområder end andre, og endda foretage en omvej og drage fordel af det for at besøge en lokal nysgerrighed eller fest på en restaurant, der frister dig.</p>
<p>Nej, du er ikke forpligtet til at organisere alle dine pauser, for hvis du føler træthed vinder dig, og du har ikke planlagt en pause på det tidspunkt, bliver du stadig nødt til at stoppe. Denne dom vil blive føjet til de allerede planlagte pauser.<br />Prøv så meget som muligt for ikke at indstille dig selv en times ankomst.</p>
<p>Der er et andet slogan, som du kan læse på motorvejspanelerne, og som meget sikrer, at det er bedre at ankomme sent end ikke at ankomme overhovedet !</p>
<p>Hvis du sætter en tidsplan, bliver du fristet til at skære på dine pausetider og begå nogle hensynsløse. Derudover øger indførelse af en streng forsinkelse din stress og den træthed, der ledsager den.<br />Hvis du har en aftale, har du altid muligheden for at sende en besked til at advare din forsinkelse i stedet for at tage den mindste risiko.</p>
<h3>Sportskørsel</h3>
<p>Vedtagelse af sportslig kørsel er at køre på en lille flydende måde og gribe ind ved at accelerere, bremsning og ofte skifte hastighed. Dette betyder ikke at bryde motorvejskoden, du kan selvfølgelig køre på en sporty måde, mens du respekterer hastighedsbegrænsninger, lys eller prioriteter og al skiltning.</p>
<p>Det er en temmelig brutal stil, som du ofte forventer, at det sidste øjeblik bremser i stedet for gradvist demo. Tværtimod trykker du overdreven på gaspuslaget for at genvinde hastigheden.</p>
<p>Sportskørsel er mere velegnet på et kredsløb end på vejen ! Hun er ganske ubehagelig for passagerer, der er kastet. Faktisk har de ikke rattet, der sikrer stabiliteten af ​​chaufføren, der går ned der.<br />Det forekommer også aggressivt for andre trafikanter, fordi sportsdrivere ofte har en tendens til at forsømme sikkerhedsafstandene. Endelig øger det støjforurening.</p>
<p>Sportskørsel er også katastrofalt for din tegnebog. Det øger dit brændstofforbrug markant med et supplement på op til 50 % sammenlignet med en normal kørestil.<br />På samme tid øger det gasemissioner skadelige for miljøet.<br />Dæk og bremser er de første ofre for sportslig kørsel, temmelig aggressive, og deres slid kan koste dig meget.</p>
<p>Mere generelt er det hele mekanikken i bilen, der er overdrevet anmodet om, og som slides for tidligt.</p>
<h3>Fleksibel kørsel</h3>
<p>Blandt de forskellige kørestilarter er fleksibel kørsel, der undervises under køretimer af køreinstruktøren.<br />Som navnet antyder, har det ikke brutaliteten ved sportslig kørsel. Alt er mere progressivt, acceleration såsom bremsning, samt hvordan man trykker på pedalerne og passerer hastighederne.</p>
<p>For passagerer, som for andre trafikanter, er det en meget mere respektfuld kørsel, der inviterer bedre vejdeling. Du forventer dine hastighedsændringer og retningsændringer, og du respekterer sikkerhedsafstandene.<br />Fleksibel kørsel er gavnlig for mekanikken i din bil og dit forbrug. Du skynder dig ikke motoren og alle de rullende organer, hvilket øger delene for delene. Dine dæk er også skånet.</p>
<h3>Eco -Driving</h3>
<p>Eco -kørsel er mere og mere undervist under køretimer.<br />Nogle virksomheder tilbyder endda deres ansatte ofte på farten – sælgere, vedligeholdelsesteknikere, lastbiler, leverandører osv. – Kørselskurser, der lærer dem øko -kørsel.</p>
<p>Eco -kørsel er endnu mere blid end fleksibel kørsel. Det skåner mekanik og sparer brændstof. Hun rådgiver også så vidt muligt visse komfortudstyr, såsom aircondition, som er en stor energiforbruger.</p>
<p>Konsekvensen gavner naturligvis miljøet med reducerede gasemissioner.<br />Eco -kørsel kaldes også Eco -Citizen -kørsel. Dette indebærer, at det er mere økologisk, men også mere respekt for andre trafikanter.</p>
<p>Eco -kørsel går gennem et køretøj i god stand og kontrolleres regelmæssigt. Elementer som luftfilteret, som ikke bør være beskidt, eller de dæk, hvis pres skal svare til producentens anbefalinger, har indflydelse på dit forbrug og din afvisning af gas i atmosfæren.</p>
<p>En motor, der kører med lav hastighed, er mindre grådig i brændstof. For at optimere din kørsel skal du køre med lav hastighed, men med det højeste kasseforhold. Så du passerer hastighederne hurtigere, i gennemsnit før 2.500 o / min for en benzinbil og 2.000 o / min for et dieselkøretøj.</p>
<p>At holde en stabil hastighed er et af de grundlæggende elementer i øko -kørsel. Det er en væsentlig faktor for at indtage mindre brændstof. Du skal køre ved at foregribe dine retningsændringer og udseende så meget som muligt samt tage hensyn til trafikforholdene. Hvis det er muligt, kan du undgå at accelerere i nedkørslerne og lade din bil decelerere med et højt forhold. Ved at respektere sikkerhedsafstande eller endda fremhæve dem, kan du lettere forudse ændringerne i tempo og have mindre at bremse.</p>
<p>Indlæsningen af ​​din bil er også vigtig. Du skal distribuere din bagage korrekt i din bil og foretrækker brystet frem for taggalleriet, der påvirker din aerodynamik og får dig til at forbruge mere brændstof.</p>
<h3>Hvad er overvågning</h3>
<p>Overlevende opstår, når dine bagdæk når vedhæftningsgrænsen i en tur. Dette fører til den ukontrollerede glidning på bagsiden af ​​køretøjet, hvilket kan føre til hovedet og derfor ved udgangen fra vejen. Det kan forekomme på grund af forskellige faktorer, såsom vejens tilstand, en inoportun -acceleration eller en dårlig manøvre.</p>
<h3>Overflade: Hvad er de involverede faktorer ?</h3>
<p>Overfladen er resultatet af en række faktorer.<br />Nogle er knyttet til bilens egenskaber og andre til den måde, den ledes.</p>
<p><ul>
Køretøjsrelaterede faktorer er:<br />- Vægtfordeling,<br />- motorarrangement og dens type drev,<br />- Suspensionsjustering,<br />- Typen af ​​dæk under hensyntagen til deres pres og deres slid.</p></ul>
<p>Vejens tilstand er selvfølgelig ikke forbundet med risikoen for overvågning. En glat vej på grund af regn, is, for glat belægning eller tilstedeværelse af grus er åbenlyst en skærpende faktor.</p>
<p>Du skal regelmæssigt kontrollere slid på dine dæk på grund af den væsentlige indflydelse på vedhæftningen. Observer også, hvordan de slides ud. Hvis slid er asymmetrisk, er det et problem. Årsagerne er forskellige: mangelfuld parallelisme, dårligt justeret karosseri, dårligt fordelt belastning, dårligt dæktryk, deformerede fælge, træt støddæmper, ubalanceret bremsesystem osv. I dette tilfælde er det bydende nødvendigt, at du får dit køretøj til at kontrollere af en professionel, fordi din sikkerhed står på spil.</p>
<h3>Hvad er årsagerne til overvågning ?</h3>
<p>Overflade forekommer af forskellige grunde:</p>
<ul>
<li>Du nærmer dig din tur for hurtigt: Accelererer en gang i sving eller tværtimod at frigive acceleratorpedalen er en anden almindelig årsag.</li>
<li>Bremsning i en tur er en almindelig fejl for begynderen, der har misbrugt sin hastighed, før han nærmer sig drejen. Hvis du bremser, når du drejer dine hjul, er bagakslen lettet og kan gå på et lysbillede. Det udvendige forhjul er det mest belastede efter bevægelsen af ​​køretøjets masse, og det bliver den drejning, som køretøjet roterer. Dette er gyldigt, uanset transmission af din bil, trækkraft, fremdrift eller integral. Fænomenet øges i henhold til massen og akselafstanden på bilen.</li>
<li>Når du kører en fremdrivningsbil, skal du accelerere for meget ved drejningens output får dig til at tage risikoen for at skøjte baghjulene, forårsage bageste glidning og forårsage undersøgelsen.</li>
</ul>
<h3>Hvordan man reagerer i tilfælde af overvågning ?</h3>
<p>Glem aldrig, at dit blik er et af de grundlæggende elementer i kørsel: Du skal se, hvor du vil hen. Selv hvis du ikke er opmærksom på det, er blikkets betydning afgørende, fordi det hjælper dig med at justere dine bevægelser, når du gendanner din bane. Du skal altid fokusere på din destination.</p>
<p>For at korrigere tabet af greb i tilfælde af overvågning, skal du reagere øjeblikkeligt. I alle tilfælde af overvågning vil du have. Imidlertid afhænger amplituden af ​​din modplads af motorens motorhjul.</p>
<p>Et andet punkt til fælles med alle situationer, når du formår at gendanne baghjulets greb, skal dine forhjul være i køretøjets akse.<br />Din reaktion skal tilpasses dit køretøj.</p>
<ul>
<li>Hvis du kører en trækkraft, skal du starte med at accelerere glat, for at sætte køretøjet tilbage i aksen. Hvis du har bremset for meget, og du er derfor gået for meget vægt på fronten, vil du rette messen bagud ved at accelerere. Du skal modveje hjulene til at rette dem ud, men det anbefales ikke at gå ud over medianaksen og for at rane hjulene i den anden retning. Du skal kun modspille kun, når driftvinklen virkelig er for stor, og din accelerationskraft er ikke nok til at rette din bane.</li>
</ul>
<p>Hvis din overvågning skyldes for stærk acceleration, og du kører en fremdrift eller en integreret bil, skal du temperere for at finde en normal rotationshastighed på dine fire hjul. På samme tid justerer du banen med rattet.</p>
<h3>De forskellige bremsesystemer</h3>
<p>Der er tre elementer til at bremse for at bremse køretøjet og stoppe det, at det er vigtigt at kende og skelne:</p>
<ul>
<li>Den håndbremse, der bruges til køretøjsparkering såvel som til bakke starter;</li>
<li>Bremsepedalen, der giver dig mulighed for at bremse og stoppe køretøjet;</li>
<li>motorbremsen, der kun bremser køretøjet.</li>
</ul>
<h3>Når du skal bremse ?</h3>
<p>De situationer, der kræver bremse, er adskillige og varierede og er ikke altid knyttet til en forestående fare. Køretøjsbremsen bruges meget ofte under en biltur og er et af de mest efterspurgte organer. Du bruger det for eksempel, når du bremser, du stopper ved lysene, du giver plads til andre brugere, du følger andre køretøjer i et trafikprop … og til mange andre lejligheder.<br />For en optimal og sikker bremsehandling er det åbenlyst tilrådeligt at forudse din handling ved at placere din højre fod over bremsepedalen og begynde at bremse godt opstrøms for stedet for stop eller endelig afmatning, når det er muligt.</p>
<h3>Hvordan man bremser ?</h3>
<p>For at starte er det bedste tidspunkt at begynde at bremse, når køretøjets hjul er stabilt. Vi vil derfor undgå bremsning under en pludselig manøvre på rattet.<br />Du bliver også nødt til at være opmærksom på køretøjets tilstand, kørebanen, trafikdensiteten såvel som dagens vejr. Alle disse faktorer spiller en vigtig rolle i din måde at bremse på, og dine køretimer giver dig mulighed for at forstå begge disse forskellige situationer. For hvis teorien er vigtig, er det kun praksis og erfaring, der giver dig mulighed for bedst at dømme forskellige situationer.</p>
<p>For at advare de køretøjer, der følger dig om, at du er ved at bremse, kan du udøve let tryk på bremsen. Dette vil resultere i at tænde dine “stop” brande på bagsiden af ​​køretøjet uden at udløse bremseprocessen, hvilket ville kræve mere ærligt pres fra pedalen. Efter at have advaret dem, kan du starte din bremsning ved at presse pedalen mere intens.<br />For at gøre det skal du frigive acceleratoren og trykke på din bremse flydende og glat uden at knuse bremsepedalen for at dosere den nødvendige effekt.</p>
<p>Den bedste måde at bremse på er at blive reduceret, det vil sige ved at udføre mere intens bremsning i starten end i slutningen af ​​handlingen.<br />Tak til denne metode:</p>
<ul>
<li>Du undgår at blive overrasket over manglen på tid til at bremse,</li>
<li>Du undgår misforståelse fra den del af de køretøjer, der følger dig ved at øge bremsning, når du går videre, uden at de kan gøre en forskel, når dine stoplys er tændt,</li>
<li>Du undgår et brutalt stop, der ville være ubehageligt.</li>
</ul>
<p>Det kan være klogt, når du køber et nyt køretøj, eller når du tager et for at teste bremserne på forhånd. Hver bil er forskellig, og dette giver dig mulighed for at læse bremsens fornemmelser på dette køretøj, som du ikke er vant til at bruge. Du vil blive mindre overrasket i tilfælde af en anden holdning end det, du ved, når du har tilsluttet dig trafikken.</p>
<h3>Nødbremsning</h3>
<p>Hvis situationen kræver, at du opnår bremsning af nødsituationer, opstår der to sager:</p>
<ul>
<li>Din bil er udstyret med a.B.S. I dette tilfælde skal du blot trykke på bremsepedalen så meget som muligt. Enheden styrer selve doseringen for at undgå at blokere hjulene.</li>
<li>Din bil har ikke a.B.S. Du bliver nødt til at finde “racingpunktet” ved at aktivere bremsen på en ærlig måde uden at bryde den helt for at undgå at blokere hjulene.</li>
</ul>
<p>Under alle omstændigheder bliver du nødt til at tænke på at foretage dine visuelle kontroller for at lytte til andre brugere og dit miljø.</p>
<h3>Bremser i god stand</h3>
<p>For at sikre din sikkerhed, dine passagerer og andre trafikanter.<br />For at gøre dette bliver du nødt til at komme ind i vanen med regelmæssigt at kontrollere bremsevæskeniveauet og respektere de revisioner, som producenten har pålagt. I tilfælde af tvivl eller afvigelse er det bydende nødvendigt at konsultere en professionel til verifikation og om nødvendigt reparation, en ændring af bremseklodser eller diske.</p>
<h3>Passere hastighederne og nedgraderingen</h3>
<p><strong>Passere hastighederne og nedgraderingen</strong> er en af ​​de første lektioner,. Fra sin første køretime lærer kandidaten faktisk at bruge sin gearkasse på samme tid som koblingspedalen. Denne første læring kan opfattes som vanskelig for nogle, og koncentrationen er. Men vær sikker på, fordi den, der ringer, ankommer til alle, så vi må ikke afskrækkes, fordi persistensen betaler !</p>
<h3>Hold op</h3>
<p>Så snart du lærer at kontrollere hastigheden på dit køretøj, godt <strong>Hold op</strong> er grundlæggende ! At lykkes med at køre i en lige linje eller kurve, perfekt styring af dit køretøj. De to -håndede stikkontakt i position 10:10 er den ideelle position til at sikre god støtte til dit køretøj.</p>
<h3>Juster dit look</h3>
<p>Kontroller hastigheden på din bil er at vide <strong>Juster dit look</strong> Afhængig af de situationer, vi står overfor på vejen. Afhængig af trafikforholdene, men selvfølgelig i overensstemmelse med hastighedsbegrænsningerne i motorvejskoden, skal køretøjets hastighed kontrolleres af dens driver. Dette giver dig mulighed for altid at holde kontrol over din bil i tilfælde af uventet på vejen.</p>
<h3>Krydse en rundkørsel</h3>
<p>Vejene er overskyggede med kryds og <strong>Krydse en rundkørsel</strong> består i at respektere et sæt meget specifikke regler. Ved at bremse til sin tilgang og tilpasse hans opførsel, skal lærlingen lære at placere sig ordentligt på vejen og respektere prioriteterne ved adgang til rundkørslen.</p>
<h3>Hvornår og under hvilke forhold bremser ?</h3>
<p>At lære at bremse på tilstrækkelige øjeblikke er lige så vigtigt som at vide, hvordan man øger udseendet på dit køretøj. Således underviser drivskoleinstruktøren sin studerende <strong>Hvornår og under hvilke forhold bremser</strong> med praktiske øvelser. Som et eksempel gør bremsning det muligt at bremse udseendet på din bil, men også at respektere et stop eller en tricolor -brand, selv at give efter for et andet køretøj.</p>
<h3>Drej til venstre</h3>
<p>Highway -koden pålægger trafik til højre på det franske vejnet og i de fleste europæiske lande. Ændring af retning under din rejse er imidlertid tilbagevendende og involverer at vide <strong>Drej til venstre</strong> . Ved at dreje til venstre involverer dette faktisk at krydse stien, der kommer i den anden retning. Dette hævder derfor at placere dig selv godt på vejen for at betegne dens intention med forsigtighed og ikke at genere andre brugere. Men også at kontrollere til venstre og højre, for sikkerhed og/eller prioritet i henhold til motorvejskoden.</p>
<p> <img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1577976882fondamentaux-de-la-conduite-03.png” alt=”Sikkerhedsrunde og prioritet” width=”100%” height=”auto” /></p>
<h3>At vide, hvordan man falder tilbage på et spor</h3>
<p>På vejene med flere baner, som motorvejen, er det ikke altid let at <strong>At vide, hvordan man falder tilbage på et spor</strong> På det rigtige tidspunkt. Afhængig af situationerne, for at lette overgangen til andre brugere eller endda skifte retning, er det dog vigtigt at lære at placere dig selv på det rigtige sted på vejen. Dette involverer at kontrollere dine spejle og døde vinkler godt og estimere en afstand og en hastighed.</p>
<p> <img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1577977007fondamentaux-de-la-conduite-rabattre.png” alt=”Højre bagspejl” width=”100%” height=”auto” /></p>
<h3>Pin og modstrid</h3>
<p>Ved at ændre retning skal en chauffør mestre de grundlæggende elementer i at køre, der er manøvrene af <strong>pin og modstrid</strong> . Uanset om det drejer til højre eller til venstre eller endda parkering, skal en lærlingchauffør lære at ændre retningen på sit køretøj ved at dreje eller modvirke hans ratt, indtil han når sin maksimale hældning.</p>
<p> <img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1577977098fondamentaux-de-la-conduite-braquer.png” alt=”hånd på rattet” width=”100%” height=”auto” /></p>
<h3>Drejningsvinkel</h3>
<p>Under røveriet og modhåndteringsbevægelsen, på tidspunktet for en niche, lærer lærlingchaufføren at mestre <strong>drejningsvinkel</strong> . Faktisk opfylder dit køretøj kravet i en præcis vinkel, hvilket gør det muligt at styre sin bane fuldt ud ved at justere dens hastighed på samme tid.</p>
<h3>Drift vinkel</h3>
<p>Mindre kendt, <strong>Drift vinkel</strong> Gå dog hånd i hånd med drejevinklen. Det er faktisk en reaktiv lateral kraft på tidspunktet for røveri, og som vil kæmpe mod centrifugalkraft. Konkret er det en modsat kraft, der holder køretøjet i sin bane og ligger ved hjulene. Kort sagt definerer driftvinklen forskellen, der er observeret mellem den retning, der er taget af hjulene, og køretøjets bane i sidste ende bemærkede.</p>
<h3>Forskel mellem overlappende og krydsning</h3>
<p>Under hans bane skal en ung chauffør gøre forskellen mellem <strong>Overlap og krydser</strong> , som repræsenterer lovovertrædelser i tilfælde af en kontinuerlig hvid linje. Disse to handlinger indebærer ikke de samme sanktioner med hensyn til motorvejskoden. Der er faktisk en krydsning, når køretøjet er fuldt deporteret til venstre, og denne strengt forbudte opførsel repræsenterer en lovovertrædelse af 4. klasse og tilbagetrækning af 3 point fra tilladelsen. Overlapningen er, når en del af køretøjet kun deporteres, og føreren står derefter over for en bøde på 4. klasse med en tilbagetrækning på 1 point kun på sin licens. Selvfølgelig nogen af ​​disse to handlinger på eksamenens dag, vil du udsætte straks og derefter forsigtighed.</p>
<h3>Farlige stigninger og nedkørsler</h3>
<p>DET <strong>Farlige stigninger og nedkørsler</strong> involverer særlig forsigtig kørsel. Faktisk, op ad bakke, skal du vide, hvordan du mestrer din accelerationspedal perfekt, mens ned ad bakke er det bremsepedalen, der vil styre udseendet på din bil i henhold til højden. Det er vigtigt at tilpasse din opførsel til trafikforholdene og altid forblive årvågen til køretøjer bag og før dig.</p>
<p> <img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1578439983street-692197_1280-ld.jpg” alt=”skrånende vej” width=”100%” height=”auto” /></p>
<h3>Virkningen af ​​dæk- og vejbelægninger på kørsel</h3>
<p>Et køretøjs motoriske færdighedskraft er afhængig af dets gode greb ved vejen. Så <strong>Virkningen af ​​dæk- og vejbelægninger på kørsel</strong> er uomtvistelig. Afhængig af deres respektive tilstande og kvaliteten af ​​deres kontakt vil kørsel blive forbedret eller ændret. Det skal bemærkes, at dårligt vejr er et eksternt element, der vil forringe kvaliteten af ​​vedhæftning og kræve den største forsigtighed fra brugernes side.</p>
<h3>Hvile regelmæssigt under en lang rejse</h3>
<p>Træthed er nummer 1, der er ansvarlig for vejulykker. Derfor, <strong>hvile regelmæssigt under en lang rejse</strong> er vigtig for at holde sin øgede årvågenhed og have de rigtige reflekser i tilfælde af uventet på vejen. Derudover er det bevist, at strækning af dine ben hver 2. time ville gøre det muligt at kæmpe mod det naturlige fald i søvn af den menneskelige krop. I tilfælde af stor træthed, tøv ikke med at tage en lur, før du rammer vejen mere roligt.</p>
<p> <img src=”https://www.rouleraoule.fr/images/cms/1578437248boy-828850_1920-ld.jpg” alt=”Sovende mand på sit rat” width=”100%” height=”auto” /></p>
<h3>Forskellige kørestilarter</h3>
<p>Selv hvis den undervisning, der gives til fremtidige chauffører, generelt er den samme, vedtager hver enkelt over tid dårlige og gode vaner, hvilket afslører <strong>Forskellige kørestilarter</strong> På fortov. Mellem den sportslige kørsel af nogle, den mere forsigtige kørsel af andre, selv den økologiske kørsel af de mest ansvarlige, er alle stilarter i naturen !</p>
<h3>Undersøgelse</h3>
<p>Fænomenet af <strong>undersøgelse</strong> Vises generelt i tilfælde af regn eller frost og indebærer skiftet af bilen i fuld skift, hvilket kan forårsage en road trip. Denne teknik, kaldet “Drift”, er meget efterspurgt på bilkredsløb for spændingen, den giver. Men i praksis skal denne hjulskøjteløb være perfekt kontrolleret, for at undgå vejulykken og lykkes med at gøre din bil effektivt i aksen.</p>
<h4>Oplev de grundlæggende elementer med Roule Raoule</h4>
<p>Det er vigtigt at forstå vigtigheden af ​​drejevinklen for at vedtage god opførsel. Hvis du vil lære mere om at køre grundlæggende, tøv ikke med at gå til vores andre sider om emnet.</p>