<h1>Vil virksomheder blive tvunget til at købe elbiler fra 2030</h1>
<blockquote>Europæiske stedfortrædere har endnu ikke stemt forslaget. Hun kan komme imod <strong>til visse parlamentarikernes modvilje</strong> , Valgt i stater, hvor rulling i elektricitet ikke er i vaner.</blockquote>
<h2>El -bilen obligatorisk i 2035, det bliver klarere</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-05/Mercedes%20EQS.jpeg?itok=jdk0SfJA” /></p>
<p>Loven, der forbyder salg af nye biler udstyret med en fossil energimotor, er netop blevet stemt af Europa -Parlamentsmiljøkommissionen. Med andre ord nærmer vi os en forpligtelse til at køre med elbil inden 2035 i Europa.</p>
<p>I de senere år har Europa -Parlamentet arbejdet med en stor hærdning af køretøjets salgsstandarder med det formål at få mest muligt ud af købet af ikke -stigende biler. Efter stadig mere drastiske CO2 -tærskler for at respektere bilproducenter, satte han for nylig på bordet projektet for at forbyde rent og blot salg af fossile (samme hybrid) biler fra 2035.</p>
<p>Og vi kommer alvorligt tættere på denne mulighed: I går stemte Europa -Parlamentets miljøkommission for den fremtidige lov, der indrammede CO2 -emissionsstandarder for biler med 46 stemmer til 40 (og to undladelser). Det er nu tilbage at vedtage denne lov inden for rammerne af en plenarmøde i parlamentet, som vil blive gjort i begyndelsen af ​​juni . Derefter vil forbuddet om at sælge andet end biler, der genererer mekaniske emissioner under rullende (100% elektriske eller brintmodeller) fra 2035 i Europa, endeligt handlet.</p>
<h2>Producenter forbereder allerede der</h2>
<p>På siden af ​​bilproducenter forventer vi dette mulige forbud: Fiat, Bentley, Peugeot, Opel, DS, Alfa Romeo, Jaguar, Mini, Lexus, Alpine og mange andre har allerede annonceret, at de kun ville markedsføre elbiler (eller hydrogen) Ved udgangen af ​​tiåret. Andre mærker såsom BMW eller Audi reserverer muligheden for at fortsætte med at bygge biler, der opererer i fossil energi til europæiske markeder i Europa. Og alle håber, at denne ret brutale overgang vil være fint.</p>
<h2>Vil virksomheder blive tvunget til at købe elbiler fra 2030 ?</h2>
<p><strong>Forbudet mod markedsføring af termiske biler er planlagt til 2035. Men for virksomheder kunne ændringen finde sted tidligere end forventet. For at øge det andet -håndsmarked foreslår en europæisk stedfortræder at tvinge dem til kun at købe elbiler fra 2030.</strong></p>
<h2> <img src=”https://cdn.lelynx.fr/wp-content/uploads/2023/01/166685817_m-scaled.jpg” alt=”en elbil, der indlæses på en terminal” width=”2048″ height=”1088″ />Tvinge virksomheder til at skifte til elektrisk 5 år tidligere</h2>
<p>For Pascal Canfin, MEP og formand for miljøet, folkesundheds- og fødevaresikkerhedskommissionen, går tingene ikke hurtigt nok. I et interview med vores kolleger fra Self -Actuctu annoncerede han sin vilje til at forpligte, <strong>fra 2030</strong> , Virksomheder til at opbygge en 100 % genopladelig park.</p>
<p>I Frankrig pålægger loven fagfolk <strong>kvoter, der skal overholdes for deres flåde</strong> Så snart det har mere end 100 køretøjer. Siden 2022 skal virksomheder have mindst 10 % elbiler. Dette tal vil gradvist stige til 20 % i 2024, 40 % i 2027, 70 % i 2030 og 100 % i 2035.</p>
<h2>En måde at øge den anden -håndsektor</h2>
<p>De valgte franskmænd skjuler det ikke. Ved at fremme forpligtelsen i 2030 er dens mål ikke kun <strong>Begræns CO2 -emissioner</strong> heller ikke reducere brændstofforbruget. <i>”Vi er nødt til at skubbe salget af elektriske køretøjer så meget som muligt i forretningsflåder, da det gør det muligt at fremkalde det andet -håndsmarked. Derfor beslutter jeg for forpligtelsen til at købe 100 % af elbiler til flåderne fra virksomheder fra 2030 “</i> han sagde.</p>
<p>Ved at skifte til alle elektriske 5 år før enkeltpersoner ville virksomheder fodre <strong>det andet -hånds køretøjsmarked</strong> . I 2035, når de termiske modeller ikke længere markedsføres, ville virksomhedsbiler være tilgængelige. Franskmændene ville have adgang til nylige nulemissionskøretøjer til en reduceret pris.</p>
<p>Dette ville tillade ud over <strong>Forøg tilbuddet uden at bygge nye køretøjer</strong> . Fordi fremstillingen af ​​en bil, endda elektrisk, har en stor indflydelse på miljøet. Ifølge</p>
<p>Grønt, ” <em>Produktion og levetid på en elbil</em> &raquo;Ville generere 10,2 ton CO 2 mod 6,7 ton til en termisk.</p>
<h2>Et forslag langt fra at være enstemmig</h2>
<p>Europæiske stedfortrædere har endnu ikke stemt forslaget. Hun kan komme imod <strong>til visse parlamentarikernes modvilje</strong> , Valgt i stater, hvor rulling i elektricitet ikke er i vaner.</p>
<p>Europa har mere end 300.000 opladningspunkter åbne for offentligheden, men mere end halvdelen er placeret i Tyskland og Holland. <strong>I Grækenland og Bulgarien</strong> , Der er kun 4 terminaler pr. 100.000 indbyggere ! På registreringssiden findes der også forskelle. I Norge er 80 % af nye biler genopladelige. Men <strong>i Italien</strong> , I 2022 faldt den elektriske. Det repræsenterer 3,72 % af opkøb og 0,3 % af alle køretøjer i service.</p>