<h1>Denne lille elektriske strandbil er også frataget det</h1>
<blockquote>Den franske producent Nosmoke, der producerede en elektrisk genfortolkning af Mini Moke, skifter hænder. Fra nu af tager mærket navnet Kate og viser store ambitioner: det vil gå fra en produktion på 200 biler om året til 200 pr. Dag ! Produktionen vil altid være sikret i Cerizay, Ex Fief of Heuliez.</blockquote>
<h2>Elektrisk moke</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-5-620×349.jpg” alt=”Elektrisk moke” /></p>
<p>Konfigurer dit elektriske moke -køretøj, eller bede om en gratis prøve.</p>
<p><strong>Den elektriske moke er produceret af Moke International og er den moderne fortolkning af den berømte strandbil fra 60’erne – 90.</strong></p>
<h2>Dimensioner af elektrisk moke</h2>
<p>Den elektriske moke måler 3.325 mm lang, 1.660 mm bred og 1.550 mm høj med en akselafstand, der strækker sig over 2.255 mm. Det kan understøtte en maksimal masse på 680 kg på forakslen og 565 kg på bagakslen. Stållegemet tilføjer den elektriske moke’s robusthed. Bilen er udstyret med spiralformet fjederophæng foran og bag- og skivebremser foran og trommebremser bagpå.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-9-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Elektrisk moke -motorisering</h2>
<p>Elektrisk moke kan nå en maksimal hastighed på 80 km/t. Dens motor har en maksimal effekt på 33 kW (ca. 45 hestekræfter) og kan producere maksimalt drejningsmoment på 130 nm. Køretøjsoverførsel sikres af baghjulene.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-2-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Batteri og autonomi</h2>
<p>Moke International har endnu ikke afsløret alle de tekniske egenskaber ved sin bil. Vi ved dog, at det drives af et batteri af litium-ion-batteri, og at en type 2-oplader leveres med køretøjet. Batteriet vejer 77 kg og har dimensioner på 912 mm bred, 304 mm i højden og 564 mm dyb.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Moke-e%CC%81lectrique-12-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Marketing og priser</h2>
<p>Den elektriske moke tilbydes til en basispris på £ 29 150. Til dette tilføjes britisk moms 20%, hvilket svarer til £ 5.830. Første registreringsomkostninger er sat til 55 pund sterling. Derudover koster levering og Storbritanniens moms (UK IVA) £ 960. I alt omkring 42.000 euro.</p>
<h2>Denne lille elektriske strandbil er også frataget det</h2>
<p>Viset fra 23.990 euro deduceret økologisk bonus, er den nye elektriske moke ikke rigtig givet. Det koster endnu mere end Dacia Spring !</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-2-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Oprettet i 1964 for at tjene i den britiske hær,<strong>På Mini Moke blev hurtigt en legendarisk bil, især brugt som strandbil på samme måde som Mehari</strong>. Og ligesom sin franske rival, med den tidligere Citroën E-Méhari, som ikke længere er produceret, har den lille engelske kvinde også solgt til charmen af ​​elektricitet takket være Moke International Company, der blev grundlagt i 2018. Oprindeligt solgt med en benzinmotor, nu har den lille bil endelig besluttet at klare sig uden termisk motor tidligere på året.</p>
<h2>Kun en version, 100 % elektrisk</h2>
<p><strong>Den lille elektriske strandbil fås derfor i en enkelt version med en elektrisk motor på 10,8 kW eller ca. 14,6 hestekræfter</strong>, Dette giver det derefter mulighed for at opnå 0 til 55 km/t på 4,3 sekunder i en maksimal hastighed på 80 km/t, som rapporteret af mærkets brand. Det har et 77-kilo lithium-ion-batteri, der genoplades på kun fire timer på en klassisk stikkontakt, så det kan rejse cirka 120 kilometer i henhold til WLTP-cyklussen.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-3-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Logisk set er det fristende at sammenligne denne nye generations moke med visse aktuelle modeller, såsom Dacia -foråret. Og med god grund viser den lave omkostningsby-bil en relativt lignende placering på trods af nogle forskelle, der starter med bedre autonomi, vist på 230 kilometer WLTP. <strong>Dimensionerne er også større med en længde på 3,33 meter for moke mod 3,73 meter til stjernen på det rumænske brand</strong>.</p>
<h2>En salt pris</h2>
<p>Endnu, <strong>Den elektriske strandbil viser en højere pris end dens rival, der vises til 29.990 euro eller 23.990 euro</strong> Når den økologiske bonus på 6.000 euro har udledt. Til sammenligning begynder Dacia -foråret fra 19.800 euro, bonus på 5.346 euro, der ikke trækkes. Et helvede af et hul, mens sidstnævnte tilbyder den bedste ydelse, fra toppen af ​​sine 44 hestekræfter.</p>
<p>Især da begavelsen af ​​moke er temmelig spartansk, da den kun har den strenge nødvendige, med Bluetooth -radioen og den opvarmede forrude. Bemærk, at i modsætning til en Citroën ami eller en Renault Twizy, <strong>Moke betragtes som en rigtig M1 -kategoribil</strong>, og kørekort er derfor obligatorisk for at være i stand til at køre det.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-5.jpeg” alt=”Elektrisk moke” width=”615″ height=”410″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-4.jpeg” alt=”Elektrisk moke” width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/moke-electrique-1.jpeg” alt=”Elektrisk moke” width=”305″ height=”203″ /></p>
<p>Ved at se på konfiguratoren skal det bemærkes, at valget af kropsskygger, kun en mulighed er tilgængeligt. Dette er den komplette hætte, udstyret med lynlåsede døre. Den nøjagtige pris på dette tilbehør er endnu ikke kendt. Og med god grund, <strong>Kun forudbestillingerne er i øjeblikket åbne, hvilket kræver et depositum på 990 euro alligevel</strong>.</p>
<p>Hvis datoen for de første leverancer endnu ikke er blevet kommunikeret, skal 16 i mærkets pop -up -butik.</p>
<p><strong>Numerama’s fremtid kommer snart ! Men før det har vores kolleger brug for dig. Du har 3 minutter ? Besvare deres efterforskning </strong></p>
<h2>Den franske producent Nosmoke skifter hænder og bliver Kate</h2>
<p>Den franske producent Nosmoke, der producerede en elektrisk genfortolkning af Mini Moke, skifter hænder. Fra nu af tager mærket navnet Kate og viser store ambitioner: det vil gå fra en produktion på 200 biler om året til 200 pr. Dag ! Produktionen vil altid være sikret i Cerizay, Ex Fief of Heuliez.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2021/06/24/cover-r4x3w1200-63c6d55ddf426-nosmoke.jpg” alt=”Vores mad” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Nosmoke ændrer navn og bliver Kate Original. Det bytter sin kinesiske elektriske motor mod en ny motor leveret af Valeo.</p>
<p>Bortset fra store grupper, der er stellantis og Renault, er der stadig nogle små producenter i Frankrig, af næsten kunsthåndværksdimension. Dette er tilfældet med vores moke. I de sidste ti år har det arbejdet med at tilbyde små elbiler. Efter fiaskoen af ​​sin første model, substantivet, en bil uden licens, fokuserede virksomheden på en genfortolkning af Mini Moke, en berømt strandbil evigt forbundet med Brigitte Bardot og Saint-Tropez. Første importeret fra Kina så bilen sin produktion, der blev repatrieret i Frankrig efter for mange kvalitetsproblemer. Skæring af kasserne leveres af Cartol, en underleverandør, der er specialiseret i industriplade, født fra co-body ash Heuliez. Den endelige samling af biler udføres et par hundrede meter væk i Cerizay, der har revideret denne by, hvis bilindustrielle aktivitet er historisk.</p>
<p>I dag ændrer vores hænder sig. På den ene side fordi dens grundlægger Luc Jaguelin har nået pensionsalderen, men også fordi investorer har ambitiøse projekter til det lille brand. “Vores moke producerer omkring 200 biler i dag om året, vi vil gå til 200 biler om dagen eller 40.000 årlige enheder “, Loose Matthias Goldenberg, administrerende direktør for Kate, der er en del af trioen af ​​købere af vores moke med Thibaud Elzière og Pierre Encieut.</p>
<p>For at fodre disse vigtige ambitioner er det umuligt at hvile på den eneste vores moke, der ligner et nichekøretøj. “Vi har nok ordrer og mærker af interesse til at øge produktionen af ​​denne model, men det ser ud til at være vanskeligt at håbe at overskride tusind årlige kopier”. Først vil indsatsen dog blive koncentreret om denne model, der ændrer navn.</p>
<h2>Vores moke forsvinder til fordel for Kate</h2>
<p>Køberne har til hensigt at lave en ren fejning af fortiden ved at få navnet på vores moke til at forsvinde: den historiske model kaldes nu Kate Original og vil blive revideret teknisk. Den kinesiske elektriske motor erstattes af Citroën Ami, leveret af Valeo. Lithium -batterier vil være nye og samlet i Frankrig. Post -niveau -versionerne har NMC -celler, placeret under forsiden og ikke længere i flankerne. Dette vil altid være tilfældet på high-end-modellen, som vil have motorer inkluderet i baghjulene, hvilket vil gøre det til en fremdrift. Trucki Utility Project, der var ved at blive markedsført, opgives af den nye ledelse.</p>
<p>Men Kate’s rigtige spydspidser vil være K1. Præsenteret i sommeren 2023 og markedsført et år senere, det retfærdiggør virksomhedens navneændring, der ønsker at gentage “Kei -biler”, disse lette japanske bybiler, ikke meget magtfulde og overkommelige. “Morgendagens bil, hverdagens rejser, vil være let, ren og ædru. Det er en løsning på dekarbonationen af ​​bilindustrien, men hvad der får sin succes, vil det først og fremmest være, at det vil være billigere at producere, bruge og vedligeholde end en traditionel bil, “forklarer Matthias Goldenberg.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2023/01/17/w453-669296-kate-k1-copie.jpg” alt=”Kate K1 Kredit: Kate” /></p>
<p>Kate K1 vil ikke rigtig være en bil, da den vil blive godkendt som en tung kvadricyklus. Dette betyder, at længden skal være mindre end 3,70 m, bredden vil ikke overstige 1,50 m, strømmen vil ikke overstige 20 hk, mens tophastigheden vil blive brudt ved 90 km/t/t. Hvad angår vægten, er det begrænset til 450 kg, eksklusive batteri. “Dette er mere end nok til hverdagens rejser … og ikke så langt fra hvad en Dacia -forår tilbyder, unødvendigt tung efter vores smag”, retfærdiggør Matthias Goldenberg. Faktisk kan disse egenskaber være egnede til mange hverdagslige anvendelser. Men der er to andre, mere problematiske. Det første er forbuddet mod tunge kvadricyklusser fra at cirkulere på de hurtige og urbane motorveje, som nødvendigvis vil begrænse kunderne. Den anden vedrører den økologiske bonus, der er begrænset til € 900 mod 5.000 € Til traditionelle elbiler. Et falskt problem ifølge Matthias Goldenberg: “Disse hjælpemidler opfordres til at blive reduceret eller endda forsvinde. Vi kan estimere, at når vi ankommer til markedet, vil beskatning ikke længere være et handicap. Vi vil endda have en afgørende fordel med en pris på 15.000 € eksklusive hjælp, med korrekt udstyr, fem stjerner ved EuronCap Crash Test (Quadricycles -kategori) og en funktion, der er værdig til navnet: Fem døre og fire steder.””</p>
<h2>En mere økonomisk mobilitetsløsning end benzinbilen</h2>
<p>Kate vil tilbyde en bil til de mest begrænsede brugsomkostninger. “I Cerizay bruger vores medarbejdere i gennemsnit mellem € 200 og € 400 i brændstof ikke måneder. Omkostningerne ved elektricitet for en K1 vil være meget lavere. Og vi leverer leasingtilbud til € 100 pr. Måned. Således agter vi at reducere omkostningerne ved mobilitet, som konstant øges. Vi tilbyder en økonomisk og levedygtig løsning, især i kampagnen, hvor det bliver vanskeligt at bære omkostningerne ved brændstof. K1 vil være i stand til at sikre hverdagens rejser sammen med et termisk køretøj, der bruges til et par lange rejser om året, en punktlig brug, der svarer til en acceptabel udgift af brændstof.””</p>
<p>Kate har store ambitioner for sin lette bil, som vil være tilgængelig i et fuldt sortiment, startende med en værktøjsversion. Men hvis den unge producent når de produktionsniveauer, han håber, ville det være en historisk begivenhed. Traditionelt har kategorien af ​​tunge kvadricyklusser altid været en markedsniche begrænset til hundrede årlige kopier, netop på grund af de begrænsninger, der er nævnt ovenfor. Selv Renault med sin twizy kunne ikke flytte linjerne. Der er bestemt en dille omkring denne kategori med lanceringen af ​​Eon Wez og Microlino, men der er ingen garanti for, at kunderne er på Rendezvous.</p>
<p>Ikke desto mindre vil opfattelsen af ​​Kate K1 dreje sig om disse ambitiøse mål. Fordi de målrettede fordele kræver en platform i et stemplet metalplade, som kræver tung industriel infrastruktur. Den øverste del af chassiset vil være rørformet for lettere at tilbyde flere forskellige karosserier. “Vi vil være tættere på en lille bil end en stor bil uden licens,” siger Matthias Goldenberg. En indsats, der slutter sig til Microlino, en lille bil inspireret af Isetta og tilbydes af den schweiziske scooter -specialist, mikrofon. For at udføre produktionen af ​​K1, skal Kate flytte, de 800 m²lige lokaler for vores moke, der ikke tillader sådanne produktionshastigheder. For øjeblikket forbliver den nye ledelse diskret om emnet, men sikrer, at den fremtidige fabrik vil være placeret “mindre end 10 km fra den nuværende, knowhow er vigtig i regionen”. Og implementeringen af ​​dette værktøj kræver flere fundraising.</p>
<ul>
<li>Økologisk bonus: Denne uretfærdighed, der vejer små franske mærker ned</li>
<li>Dacia Spring og Leapmotor T03: Elektrisk, billig, men stadig for dyrt!</li>
<li>Vores lithium: Den elektriske moke lavet i Frankrig</li>
<li>10 år efter Heuliez, genfødelse af bilindustrien i Cerizay</li>
</ul>