Hiphi y, de første fotos før præsentationen af den elektriske SUV i Shanghai, disse to kinesiske elbiler ankommer til Europa, men pas på deres forbrug

<h1>Disse to kinesiske elbiler ankommer til Europa, men pas på deres forbrug</h1>
<blockquote>For sin tredje model har Hiphi bevaret originaliteten af sine tidligere kreationer. Vi finder således den store optik inden medgift, at pixels gør det muligt at vise ikoner, for at byde chaufføren velkommen, fortælle fodgængere, at de kan krydse … vi finder dem ikke bagpå, men lysstrimlen på dørene er til stede, som på z. En lidar finder også sted øverst på forruden.</blockquote>
<h2>Hiphi y, de første fotos før præsentationen af den elektriske SUV i Shanghai </h2>
<img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/2023_Hiphi-Y_03-1200×675.jpg” alt=”Hiphi y (2023)” width=”1200″ height=”675″ />
De kinesiske opstart-up-menneskelige horisonter er begyndt at slå sig ned på den meget høje ende med X og Z. Trilogien er afsluttet med Y -SUV’en, som også vil være dens spydspids for sin etablering i Europa planlagt om et par måneder.
Crossover X, Suv Y, Z sedan, triptykket af hiphi -modeller er nu komplet. Og den seneste tilføjelse kan antages at være den mest overkommelige i partiet, han præsenterer heller ikke sig selv som en økonomisk og kompakt model. Babyen er stadig 4,94 m lang og 1,96 m bred, for en minimumsmasse på 2305 kg i sin lille autonomi -fremdrivningsversion og 2430 kg i 4 -Wheel Drive -version stor autonomi.
Et temmelig bemærkelsesværdigt kløft mellem de to batterier, da vi går fra 76,6 kWh til indgangsniveau til 115 kWh for den største kapacitet. Den bageste motor udvikler 247 kW, og til 4 -Wheel Drive -modellen tilføjer frontmotoren 124 kW. Opladningsmagten forbliver i øjeblikket ikke kommunikeret. Med sit store batteri passerer Hiphi det symbolske forløb på 800 km autonomi, i CLTC -cyklus. I WLTP -cyklus for Europa vil godkendelse være tættere på 650 km.
 <table style=”width: 100%; border-collapse: collapse;” border=”0″> <tbody> <tr><td style=”width: 25%; text-align: center;”>Hiphi y fremdrift </td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>Hiphi Integral </td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Længde</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>4938 mm</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>4938 mm</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Bredde</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>1958 mm</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>1958 mm</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Højde</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>1658 mm</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>1658 mm</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Akselafstand</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>2950 mm</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>2950 mm</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Bryst</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Strøm</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>247 kW</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>371 kW (124 + 247)</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Par</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>0-100 km/t</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Maksimal hastighed</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>190 km/t</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>190 km/t</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Batterikapacitet</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>76,6 eller 115 kWh</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>115 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Autonomi</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>560 eller 810 km (CLTC) / 450 eller 650 km (er. Wltp)</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>760 km (CLTC) / 600 km (er.Wltp)</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%;”>Oplade</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> <td style=”width: 25%; text-align: center;”>NC</td> </tr> </tbody> </table> 
For sin tredje model har Hiphi bevaret originaliteten af sine tidligere kreationer. Vi finder således den store optik inden medgift, at pixels gør det muligt at vise ikoner, for at byde chaufføren velkommen, fortælle fodgængere, at de kan krydse … vi finder dem ikke bagpå, men lysstrimlen på dørene er til stede, som på z. En lidar finder også sted øverst på forruden.
Dørene er også en del af specielle karakterer ved hiphi -modeller. Vi opgiver bestemt bagdørene med antagonistisk åbning, men hiphi tager de halv-smørfly-porte på X, som også går i gang med forvarningsglas og afgiver stor adgang til den anden række, der har to store komfortsæder.
Interiøret præsenteres på Shanghai -showet den 18. april med alle detaljer.
<h2>Disse to kinesiske elbiler ankommer til Europa, men pas på deres forbrug</h2>
Det kinesiske brand Hiphi forbereder langsomt sin ankomst til Europa med to elbiler, nemlig en sedan såvel som en SUV: Hiphi Z og Hiphi X. Og vi kender nu deres priser, som ikke vil være inden for rækkevidde af alle budgetter.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/hiphi-model-x-2-1200×800.jpg” />
Har du nogensinde hørt om hiphi ? Der er en god chance for, at ikke. Det er dog også meget sandsynligt, at dette snart er tilfældet, da det kinesiske firma, der blev grundlagt i 2019, langsomt begynder at udvikle sig uden for sit hjemland. Og som mange andre asiatiske producenter, Europa er målrettet.
<h2>Allerede tilgængelig</h2>
Virksomheden, der ejes af virksomheden Human Horizons, forbereder sig derfor på at markedsføre to biler på det gamle kontinent. Dette er'en sedan såvel som en SUV, som tager navnet på hiphi z og x. Sidste april løftede hun også sløret på en anden hævet model, rival for Tesla Model X, der bærer navnet på hiphi y. Ikke at forveksle med modellen Y for mærket Elon Musk..
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/hiphi-x-1-1200×800.jpeg” />
Hvis producenten allerede markedsfører sine biler i Mellemriget, forbereder han sig her også til at sælge dem i Europa. Dette er, hvad webstedet bekræfter El -biler rapporterer, Hvem annoncerer, at de to modeller allerede er tilgængelige for at bestille i Tyskland. Et første showroom bliver snart indviet i München lufthavn.
På sit websted annoncerer producenten, der konkurrerer med hovedet med BYD, Nio eller Xpeng i Europa. Og de vil ikke rigtig være inden for alles rækkevidde, da Hiphi Z, der i øjeblikket er den billigste af rækkevidden, starter fra 105.000 euro. En pris, der er gyldig i Tyskland, men som giver os en lille idé om den, der kunne praktiseres i Frankrig, selvom skatten sandsynligvis får det til.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/hiphi-x-2-1200×800.jpeg” />
En pris for den fem -seer -version, mens den kun kan rumme fire personer er vises fra 107.000 euro med sine mere luksuriøse sæder.
På sin side faktureres Hiphi X SUV fra 109.000 euro med sine seks steder, igen med vores naboer fra hele Rhinen. En pris, der stiger til 123.000 euro I sin fire -seater -version.
<h2>Pas på forbrug</h2>
Med disse nye modeller håber Hiphi at gøre et sted i solen på det europæiske marked og konkurrere med et hoved -på Tesla, der stadig rammer så meget med sin model y. Til dette lægger det kinesiske firma især på store autonomier, da det “Z” sedan, som også skulle jage på landet i Porsche Taycan, annoncerer ikke mindre 700 kilometer i henhold til den kinesiske cyklus CLTC. Et tal, der falder til 555 kilometer i henhold til WLTP -godkendelse.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/hiphi-model-x-1-1200×793.jpg” />
På sin side lover SUV Gennemse op til 460 kilometer WLTP, Med sit 90 kWh batteri mod 120 kWh for sedan. Til sammenligning annoncerer Tesla Model X en rækkevidde på 625 km WLTP med et mindre batteri fra 95 til 100 kWh. Hvilket indebærer Gargantuansk forbrug til de to kinesiske elbiler.
De to modeller har en motor på hver aksel med en respektive effekt på 590 og 655 hestekræfter og et drejningsmoment på 410 nm. Det hele giver de to køretøjer mulighed for at udføre 0 til 100 km/t på 3,9 og 3,8 sekunder, hvilket er mere end hæderligt med deres vægt vist ved 2,58 og 2,54 ton.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/hiphi-model-x-7-1200×654.jpeg” />
Disse nye modeller ankommer til Europa med usandsynlige funktioner, som et køleskab integreret i det bageste centrale armlæn eller endda en LED -strimmel på siden af bilen for at skrive beskeder eller vise emojier ..
<h2>Ikke så hurtig genopladning</h2>
Hiphi X SUV -genopladningen På ni timer på 11 kW i jævnstrøm, Mens Hiphi Z sedan kræver elleve for identisk kraft. Hurtig opladning virker begrænset til 140 kW maksimal effekt på hiphi x og 100 kW på hiphi z. Dette er lidt.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/hiphi-model-z-1200×800.jpg” />
Bemærk, at de to elektriske køretøjer er udstyret med den tovejsbelastning, der gør det muligt at levere elektroniske enheder. De leveres også som standard med en varmepumpe, der optimerer autonomi ved at reducere forbruget.
For tiden er den nøjagtige dato for de første leverancer endnu ikke blevet annonceret, men det burde ikke være lang. De to modeller følges derefter af hiphi y, For nylig afsløret på Shanghai -showet. Ordrer skal åbne i løbet af året.
Ønsker at deltage i et samfund af entusiaster ? Vores Discord byder dig velkommen, det er et sted med gensidig hjælp og lidenskab omkring tech.

Hiphi y, de første fotos før præsentationen af ​​den elektriske SUV i Shanghai, disse to kinesiske elbiler ankommer til Europa, men pas på deres forbrug