<h1>Hvilken type motor skal man købe i 2022</h1>
<blockquote>Af <strong>Områder med lav mobilitet</strong> (ZFE-M) oprettes i hele Frankrig: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon osv..)).</blockquote>
<h2>Hvad auto fortjener titlen på bilen i år 2022 ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-02/Renault%20Megane%20E-Tech_1.jpeg?itok=U0A2i1oe” /></p>
<p>Om få timer tildeler årets europæiske biljury sit 2022 trofæ. Som efter din mening fortjener at lykkes Toyota Yaris fra 2021 ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Cupra født ? Kia EV6 ? Renault Mégane E-Tech ?</p>
<p>Som i starten af ​​sæsonen forbereder bilen på årets bil sig til at udpege øjeblikkets bedste bilnyhed. Sammensat af journalister, der er valgt overalt i Europa, bliver denne jury nødt til at beslutte blandt de syv finalister i 2022-udvalget: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra født, Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6, Renault Mégan E- Tech og Ford Mustang Mach-E. Den glade valgte embedsmand overtager fra Toyota Yaris valgt i 2021, Peugeot 208 valgt i 2020 og Jaguar I-Pace og Alpine A110, ankom til ligestilling i 2019.</p>
<p>Det vil være klart vanskeligt at beslutte, fordi alle disse modeller har store objektive kvaliteter. Peugeot 308 er blevet rost for sin stil, dens indre finish og dens teknologi, der gør det mere end nogensinde en farlig rival for Volkswagen Golf. Skoda Enyaq IV, der markerer ankomsten af ​​den tjekkiske producent inden for elektrisk familie -SUV’er, tilbyder bemærkelsesværdig komfort og et meget godt færdigt interiør. Han tilbyder sig også den luksus ved at have på sig sin fætter fra Volkswagen L’id til indlægget.4, ligesom den fødte Cupra, der vil forsøge at hævne nederlaget for Volkswagen ID.3 I 2021 takket være dets aggressive linjer og behagelige kørsel. Ford Mustang Mach-e kan stole på et stærkt design og dets interiør inspireret af Tesla. Ligesom Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 med en dristig blyant, drager det også fordel af en succesrig motorcykelgruppe. I total brud sammenlignet med den klassiske mega fremhæver Renault Mégane E-Tech snarere sin forkantpris/banebrydende udstyr.</p>
<h2>Som fortjener mest at vinde ?</h2>
<p>På papiret kan alle disse biler kræve afsnit 2022 takket være deres objektive kvaliteter. Men i sammenhæng med dette valg er det Renault Mégane E-Tech, der ser ud til os den bedst placerede til at sejre: Det legemliggør i sig selv den nye Renault-strategi efter en vanskelig periode, ud over at vise en sammenhængende stil og en brønd- Placeret prispressrapport med hensyn til konkurrence. Og du, hvem ville du vinde, hvis du var medlem af juryen ?</p>
<ul>
<li>Renault Mégane E-Tech er den bedste øjeblikket i øjeblikket ?</li>
<li>Vores test af Peugeot 308</li>
<li>Vores test af den fødte cupra</li>
<li>Vores essay af Skoda Enyaq</li>
<li>Vores Hyundai Ioniq5 -test</li>
<li>Vores Kia EV6 -test</li>
<li>Vores test af Ford Mustang Mach-e</li>
</ul>
<h2>Hvilken type motor skal man købe i 2022?</h2>
<p><img src=”https://www.latribuneauto.com/media/cache/resolve/article/conseils/achat/2022/2022-07-04-Quel-type-de-motorisation-acheter-en-2022/gasoline-175122-Pixabay.jpg” alt=”Hvilken type motor skal man købe i 2022?” /></p>
<p><img src=”https://www.latribuneauto.com/media/cache/resolve/article/conseils/achat/2022/2022-07-04-Quel-type-de-motorisation-acheter-en-2022/gasoline-175122-Pixabay.jpg” alt=”Hvilken type motor skal man købe i 2022?” /></p>
<p>For et par år siden var valget af typen af ​​motor i hans nye bil relativt enkelt.</p>
<p>Lille ruller havde enhver interesse i at køre i et benzinkøretøj, mens de store ruller sparede brændstof ved at køre et køretøj, der opererer på diesel.</p>
<p>Et par timer på websteder og besøg og test i forhandlere gjorde det muligt at købe et nyt køretøj uden at begå en fejl.</p>
<p>Den selvrelastbare hybridteknologi udviklet af Toyota har banet vejen til elektrificering, mens den forbliver lidt udbredt i mange år uden for bilister,.</p>
<p>Flere begivenheder har komplet valget af motorens type i de senere år.</p>
<p>Faldet ind<strong>Vis af prisen på dieselbrændstofprisen med benzin</strong> gør dieselmotorisering næsten umulig at gøre rentabel.</p>
<p>DET <strong>Euro 6D -godkendelsesstandarder</strong> lavede køretøjet med en dyrere dieselmotor til at producere og øgede derfor sin salgspris.</p>
<p>Politikens rolle i <strong>Bashing diesel</strong> Og global opvarmning fører til trafikforbud i større byer via områder med lav mobilitet (ZFE-M) emissioner afhængige af crit’air-klistermærkerne.</p>
<p>Den første ZFE fra Frankrig (Paris City) blev vedtaget i 2015.</p>
<p>I løbet af mobilitetsorienteringsloven (LOM) stemte i 2019, havde Frankrig 10 ZFE, nogle eksisterende og andre.</p>
<p>Mens de oprindeligt kun vedrørte en by, strækker ZFES nu sig til de nærliggende kommuner.</p>
<p>Dette er, hvordan Zfe du Grand Paris berører hovedstaden, og 79 kommuner, ZFE Métropole Lille vedrører 11 kommuner, grenoble ZFE vil vedrøre 26 kommuner, Lyon Zfe vil strække sig over 4 kommuner (58 kommuner senere) og Zfe of Rouen- Normandie blev udvidet til 12 kommuner i metropolen.</p>
<p>I dag vedrører områder med lav mobilitetsemissioner (ZFE-M) Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse osv.</p>
<p>Områderne med lav mobilitet (ZFE-M) øges under begrænsningen af ​​udøvelsen for at overholde europæiske standarder i drivhusgasemissioner.</p>
<p>Af <strong>Områder med lav mobilitet</strong> (ZFE-M) oprettes i hele Frankrig: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon osv..)).</p>
<p>DET <strong>Cirkulationsforbud</strong> I kraft i 2022 i områder med lav mobilitetsemissioner (ZFE-M):</p>
<p>Zfe fra Metropolis of Grand Paris: Vehicles Crit’air 4, 5 og NC er forbudt<br />ZFE fra Metropolis of Lyon: Crit’air 5 og NC vil blive forbudt fra september 2022<br />Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’air 4, 5 og NC Utility-køretøjer er forbudt, og Crit’air 3 Utility-køretøjer vil blive forbudt fra juli 2022<br />ZFE af Aix-Marseille-Provence: Forbud af Crit’air 5-køretøjer fra september 2022<br />Zfe de Toulouse: Crit’air 5 og NC Utility -køretøjer er forbudt<br />Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 og NC Utility-køretøjer er forbudt<br />Zfe du Grand Reims: Crit’air 5 og NC -køretøjer er forbudt<br />ZFE fra Saint-Etienne: Crit’air NC Utilities er forbudt</p>
<p>Ved udgangen af ​​2024 vil der være 43 områder med lav mobilitetsemissioner (ZFE-M) i Frankrig.</p>
<p><strong>Alle franske bilister vil blive påvirket af områder med emissioner med lav mobilitet (ZFE-M) i 2025</strong>.</p>
<p>Klima- og modstandsdygtighedsloven vedtaget i 2021 <strong>bestemmer, at kun køretøjer, der bærer en vertisk crit’air-vignette, 1 eller 2 vil være i stand til at cirkulere i områder med lav mobilitetsemissioner (ZFE-M) fra 1. januar 2025</strong>.</p>
<p>I resumé, efter at have nået et højdepunkt på 73% af køretøjets salg i Frankrig i 2012, er dieselmotoren fortsat med at falde i næsten 10 år.</p>
<p>I 2021 vejer dieselmotoren kun 21,1% af markedet.</p>
<p>Faldet i dieselmotorisering fortsætter.</p>
<p>Bilproducenter er stoppet med at investere i dieselteknologi.</p>
<p>Afskaffelse af rullende versioner i diesel vedrører alle producenter hidtil markedsføringskøretøjer med dieselmotorisering. Og hun vokser mere og mere over tid.</p>
<p>Trafikbegrænsninger bringes til at bekymre sig mere og mere nylige dieselkøretøjer i de kommende år.</p>
<p>Køretøjer, der bærer Crit’air 4 -vignetten (Euro 3 -dieselbiler, der er udstedt mellem 2001 og 2005), kan ikke længere rejse i Paris fra kl. 20 til 20, mandag til fredag ​​siden 1. juni 2021 og i Métropole du Grand Paris.</p>
<p><strong>At købe et køretøj, der opererer i diesel i 2022</strong>. I de fleste tilfælde er dette en meget dårlig idé, med undtagelse af den store rulle, der holder sit dieselkøretøj i et par år som en del af en lang -term leje eller en leje med mulighed for at købe, og igen.</p>
<p>Ud over den kvasi-mulighed for at absorbere de ekstra omkostninger ved dieselmotorisering, vil trafikforbudet, der vil slå de nylige køretøjer, der opererer på diesel, reducere siden af ​​dieselkøretøjer på det brugte marked.</p>
<p>Auto-bashing bidrager til oprettelsen af ​​emissionszoner med lav mobilitet, hvor den termiske motor slet ikke er velkommen.</p>
<p>Et område med en lav emission af mobilitet (ZFE-M) er et territorium, hvor der er etableret et forbud mod adgang til visse kategorier af køretøjer, der ikke opfylder visse emissionsstandarder og derfor betragtes som forurenende.</p>
<p>Områderne med lav mobilitet (ZFE-M) sigter mod at gøre luft fra byerne renere ved at reducere emissioner af luftforurenende stoffer, der er knyttet til vejtrafik (NOX, PM10, PM2.5 og flygtige organiske forbindelser)).</p>
<p>Emissionerne med lav mobilitet (ZFE-M) er bemyndiget til at begrænse trafikken til de mindst forurenende køretøjer, i henhold Deres crit’air -miniaturebillede.</p>
<p>Fremtidige cirkulationsforbud i områder med lav mobilitetsemissioner (ZFE-M) vil gradvist bekymre sig om alle køretøjer med termisk motor i omløb.</p>
<p>Forbudet mod cirkulation af dieselbiler “Crit’air 3” er planlagt i Metropolis i Grand Paris fra juli 2023.</p>
<p>De seneste dieselbiler “Crit’air 2” vil derefter blive forbudt for trafik (2024 i Metropolis of Grand Paris).</p>
<p>Udsigten til at blive ramt med et trafikforbud fra 2024 med en moderne dieselbil, der er købt i 2022.</p>
<p>Derefter vil benzinbiler, der er registreret siden 2011 (Crit’air 1), være underlagt de samme trafikforbud (2030 i Metropolis of Grand Paris).</p>
<p>Fra 2030 har kun “Crit’air 0” elektriske køretøjer lov til at cirkulere i metropolen i Grand Paris.</p>
<p>I dette bindende reguleringsmiljø er det åbenlyst at vælge en benzinmotor, hvis bare at kunne køre uden begrænsning indtil 2030 i metropolen i Greater Paris, eller over en periode på 8 år.</p>
<p>Der <strong>benzinmotor</strong> har opnået enorme teknologiske fremskridt i de senere år. Forbruget af de nyeste generation af benzinkøretøjer er lavt. Alterno-Démarteur (ISG) tekniske løsninger på 48V med elektrisk motorisk funktion, 48V lithium-ion-batteri og CC/CC 48V-12V konverter hjælper med at sænke forbruget af brændstofforbrug..</p>
<p>Der <strong>Hybridmotorisering af selvrelastbar benzin</strong> Har fordelen ved at reducere benzinforbruget, men de ekstra omkostninger ved teknologi er vanskelig at gøre rentable.</p>
<p>Genopladelig benzinhybridmotorisering gør det muligt at køre hverdagens elektriske emne til genopladning af højspændingsbatteri dagligt. Besparelserne, der er foretaget på daglig basis, er ikke desto mindre lave sammenlignet med de meget betydningsfulde ekstraomkostninger ved denne teknologi. Interessen for genopladelig hybridteknologi er baseret på den daglige genopladning af køretøjet i tilfælde af daglig brug.</p>
<p>Der <strong>Benzin/LPG Bicarburation Engine</strong>, Til stede udelukkende hos Dacia og Renault er økonomisk interessant underlagt at blive solgt til prisen på benzinmotoren, men netværket af stationer, der distribuerer LPG -brændstof, er begrænset i antal.</p>
<p>I 2022 <strong>Elektrisk motorisering</strong> er kært at købe. De ekstra omkostninger ved den elektriske motor sammenlignet med en benzinmotor udgør omkring 11.000 euro. Det er meget i en kategori af biler, der sælges omkring 18.000 til 20.000 euro med en benzinmotor.</p>
<p>Rulling i Daily Electric kræver at have en hjemmeopladningsinfrastruktur, hvor det i sit nærliggende miljø (hjemme -nærhed, arbejdsplads, stor distribution osv.))</p>
<p>Den elektriske genopladningsinfrastruktur (62.136 offentlige opladningsstationer den 31. maj 2022) forbliver utilstrækkelig og variabel afhængigt af regionen.</p>
<p>For at gennemse lange afstande er der få hurtige genopladninger på 150 kW på vejøkser, bortset fra motorveje, hvor de nu er obligatoriske.</p>
<p>Opladning af offentlige grænser er stadig kompliceret på grund af mangfoldigheden af ​​operatører, behovet for at have et abonnement og antallet af opladningsstationer ubrugelige. Opladning er en kompleks teknisk proces.</p>
<p>Elbilens autonomi er stadig begrænset. De dyreste elbiler kæmper generelt for at overskride en teoretisk autonomi på 500 kilometer.</p>
<p>Der er ingen tvivl om, at batteriteknologi fortsat vil registrere betydelige fremskridt med hensyn til autonomi og genopladning i de kommende år. På den ene side har bilproducenter og udstyrsproducenter intet andet valg på grund af det fremtidige forbud mod salg af termiske motorkøretøjer, på den anden side er de næsten sikre på de investeringer, der er foretaget i elektrisk teknologi.</p>
<p>Det er sandsynligvis for tidligt at købe et elektrisk køretøj i 2022 for at holde det elektriske køretøj over en lang periode mere end 10 år. Selvom det afhænger af den valgte finansieringstype. Rulling i 2022 i en elektrisk bybil som en del af en lang -term leje eller leje med købsmulighed i 4 til 5 år har ringe risiko.</p>
<p>I 2010 tilbød den elektriske Peugeot-ion-mini-by (til en katalogpris på 35.350 euro) autonomi i den europæiske standardcyklus NEDC på 150 kilometer.</p>
<p>I 2020 tilbyder Peugeot E-208 City Dweller (til katalogprisen på 32.100 euro) autonomi i den europæiske standardcyklus NEDC på 450 kilometer.</p>
<p>Hastigheden af ​​teknologisk innovation af elektrisk motorisering har ført til en autonomi ganget med 3 over en periode på 10 år.</p>
<p>Det her <strong>Spektakulær rytme af den tekniske fremgang i elbilen</strong> Vil ikke fortsætte for evigt, men et betydeligt fald i salgsprisen, hvilket gør den alsidige elbil til en populær bil er i syne inden for ca. 5 år.</p>
<p>Over en kortere periode er teknologiens fremskridt endnu mere spektakulær. Det påvirker batteriets levetid og batteriets genopladningstid.</p>
<p>I 2011 blev Nissan Leaf solgt til en pris af 35.990 euro med en rækkevidde på 175 km i henhold til NEDC Standard. En tolv timers genopladning på en standardstik gjorde det muligt at rejse 175 km.</p>
<p>I 2019 blev Nissan Leaf (40 kWh 150 hk version) solgt til en pris på 36.400 euro med WLTP -autonomi på 270 km. Lithium-ion-batteriet med en kapacitet på 40 kWh genoplades på 21 timer på en 220V indenlandsk stikkontakt eller om 7 timer på en 6,6 kW stikkontakt på en Wallbox 32A. På en opladningsterminal på 50 kWh opladning har du brug for 40 minutter på det elektriske bladbatteri for at have 80% af dets kapacitet. Nissan -bladet modtager som standard på alle versioner en 6,6 kW oplader, et 6 -meter kabel til genopladning på en 220V indenlandsk afsætning og et 32A -kabel på 6 meter til genopladning på en vægkasse 32A.</p>
<p>Ud over implementeringen af ​​en tæt hurtig opladningsinfrastruktur, et betydeligt effektivt fald i hastigheden af ​​opladning og multi-operatøropladningsterminaler, der tillader “Forbind og betaler” type brug og betaling af belastningen med en aktuel betalingsmetode.</p>
<p>Ifølge specialister i den elektroniske sektor vil “Power Electronics” opleve en vigtig teknologisk revolution med ydeevne af det elektriske køretøjsbrud: Udvikling af elektroniske komponenter, bedre energistyring, reduktion af batterier og stigning i deres autonomi.</p>
<p>Før 2025, bortskaffes et elektrisk køretøj, der ikke kan tilbyde alle disse funktioner, medmindre du vil være en del af de “tidlige adoptører”.</p>
<p>Udløseren til passagen til elektricitet er lovgivningsmæssig (forbud mod cirkulation af benzinbiler i metropoler fra 2030), der er ingen grund til at være foran effektiv gennemførelse af reguleringen af ​​lave emissioner.</p>
<p>Det vil bare være et spørgsmål om at købe et elektrisk køretøj med faktisk autonomi på mere end 500 kilometer og med en hurtig oplader på 150 kW til prisen for et termisk køretøj før 2030.</p>
<p>Billede af David Roumanet fra Pixabay</p>
<p>Eric Houguet, skrevet den 07/04/2022</p>