<h1>Jeep Avenger Test: Hvad er (virkelig) bilens bil 2023 </h1>
<blockquote>Endelig skal du bemærke, at Jeep er et vigtigt brand inden for Stellantis -gruppen, da det repræsenterer 1,5 millioner registreringer i verden i 2022. I 2025 forventes fire elektriske køretøjer, herunder en firehjulstræk Jeep Avenger, en allelektrisk Wagoneer S-station med 600 km autonomi, en 4×4 dedikeret til fuldt elektrisk krydsning døbt rekoncon uden at glemme en nyhed, også 100 % elektrisk , som vi ikke har detaljerne i øjeblikket.</blockquote>
<h2>Jeep Avenger: Starten på en ny æra</h2>
<p>Med 1.500 ordrer allerede før det ankom i forhandlere, er den nye Jeep Avenger den første elbil i det amerikanske brand, mere brugt til de 4×4 store forskydninger. Det er beregnet til et bredere, ungt og urbant publikum, det deler den samme drivlinje som Peugeot E-308, E-208 og DS 3 e-tense. Men hvad er denne SUV værd på vejen ?</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Jeep Avenger er den fuldt elektriske producentkøretøj. Ud over at komme ind i en ny æra er denne SUV også et middel for De Forenede Stater til at sende en ny ung, tilsluttet og urbant publikum på samme tid. Jeep Avenger er baseret på 156 hk motorcykelgruppen drevet af et 54 kWh batteri, hvis autonomi annonceres for 400 km (WLTP -cyklus). Dette elektriske maskiner deles med andre køretøjer fra Stellantis-gruppen, såsom Peugeot E-308, E-208 og DS 3 E-Tense.</p>
<h2>Præsentation</h2>
<p>På trods af sine to -hjul -drivkraft kun, ønsker Avenger at bære Jeep’s eventyrlige arv med hævet jordafstand og køremetoder dedikeret til sne, sand og mudder. En nedstigningskontrol leveres også som standard. Aktiver, der skulle gøre det mere alsidigt.</p>
<p>Området begynder ved 39.000 € med allerede interessant udstyr, der inkluderer automatisk aircondition, en 7 -tommer digital instrumenteringshåndsæt, nøglefri start, LED -forlygter, varmepumpe og Uconnect tilsluttet og multimedie -interface 10.25 tommer med Android Auto og Apple CarPlay Wireless. Længdegradset tilføjer 16 -tommer legeringsfælge, reversering af radarer og degiver spejl til € 40.000. Højdefinishen er beriget med navigation, åbning uden nøgle, en håndfri elektrisk bagklap og et adaptivt stop ‘n go regulator for € 42.000.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Vores Summit Finishing Trial -version er tilgængelig for € 43.000. Hun tilføjer hjælp til semi-autonom kørsel, et 180 ° reverserende kamera, en trådløs oplader til smartphone, 18-tommer legeringsfælge, opvarmede sæder samt overvågning af de døde vinkler.</p>
<p>Under alle omstændigheder er den nye Jeep Avenger derfor berettiget til den økologiske bonus på € 5000.</p>
<p>Endelig skal du bemærke, at Jeep er et vigtigt brand inden for Stellantis -gruppen, da det repræsenterer 1,5 millioner registreringer i verden i 2022. I 2025 forventes fire elektriske køretøjer, herunder en firehjulstræk Jeep Avenger, en allelektrisk Wagoneer S-station med 600 km autonomi, en 4×4 dedikeret til fuldt elektrisk krydsning døbt rekoncon uden at glemme en nyhed, også 100 % elektrisk , som vi ikke har detaljerne i øjeblikket.</p>
<h2>Design</h2>
<p>Denne nye Jeep Avenger kører hovederne. Urban SUV, der er meget ventet af fans, har en kompakt silhuet, som naturligvis tager de æstetiske koder for jeep med en syv slotgitter og trapezoidhjulpassager, men er ikke så massiv som det, som dens buede vinger kunne øge. Frem for alt, med 4,08 m, er det kun 3 cm længere end en Peugeot E-208.</p>
<p>E-CMP2-modulær elektrisk platform er den samme som sidstnævnte, men er blevet betydeligt personaliseret med specifikke indstillinger for at give forskellige rullende kapaciteter. Fra denne platform er de forreste og bageste overhæng reduceret til minimum, hævet jordafstand (200 mm), mens de forreste, bageste og ventrale angrebsvinkler alle er 20 °-og åbenlyst unik sammenlignet med de andre køretøjer i gruppen, der Del denne platform. Bemærk, at drejningsradius kun er 10,5 m.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>God overraskelse, når du opdager kabinen. Det er bestemt ikke meget rummeligt med et knæområde, der er for reduceret på bagsiden, men pænt tegnet og funktionel. Vi drager fordel af 30 le opbevaring, og instrumentbrættet er rationelt med manuelle kontroller for direkte adgang til aircondition og andre funktioner. En stor kort komfur løber også langs passagerrummet, under det farverige panel. Vi bemærker forsvinden af ​​gearhåndtaget, erstattet af PRND -nøgler, hvilket gør det muligt at frigive plads på den centrale konsol og lægge en lille håndtaske der.</p>
<p>Finishen er ikke ekstraordinær med en masse plasthård overalt og en følelse lidt <em>billig</em>, Men forsamlingerne er uden bebrejdelser.</p>
<p>Den 355 L bagagerumsvolumen af ​​Jeep Avenger indsættes mellem en E-208 (311 L) og en E-308 (361 L).</p>
<h2>Techno</h2>
<p>Jeep Avenger har en 7 -tommer læsbar, reaktiv 7 -tommer instrumentering håndsæt gruppering sammen vigtige oplysninger, selvom det samlede resume. Der er ingen mulighed for personalisering, og grafikken mangler lidt sjov, efter vores mening. Samme observation med hensyn til 10,25 -tommer uconnect multimedia -grænseflade: Grafik mangler hårdt modernitet og adgang til visse funktioner, såsom at holde sporet (som er reaktiv til hver start), forpligter til at passere i menuer og underfaktus. Vi værdsætter dog organisationen af ​​ikoner, der er tilgængelig ved at skrive med tre fingre på skærmen, så flisesystemet (widget) via startsiden. Vi ville ikke desto mindre værdsætte en højere lydhørhed og mere ergonomiske kørehjælpsmenuer.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Husk, at grænsefladen er Android Auto og Apple CarPlay trådløs. Takket være Uconnect Services Connected Services og Jeep Mobile -appen er det muligt at geolocere køretøjet, låse/låse dørene op, kontrollere batteriniveauet, programmere din opladning og aktivere klimaanlæg. Bluetooth-forbindelse, fire USB-stikkontakter (inklusive to USB-C foran) og induktionsopladning er også en del.</p>
<p>Bagudsigtskameraet gør jobbet, men billedets kvalitet er ikke ekstraordinær.</p>
<p>For at aktivere niveau 2 semi-autonom kørsel er der behov for to klik på venstre tommelfinger via commodos arrangeret på rattets grene. At opretholde afstanden med det foregående køretøj er konsekvent, men anerkendelsen af ​​panelerne er undertiden lidt fantasifuld. Vedligeholdelse af vejen kan også forårsage nogle pludselige afkast i retning – vi anbefaler også at deaktivere det på små veje.</p>
<h2>På vejen</h2>
<p>Fra de første omgange finder vi blødheden i driften knyttet til det nye elektriske maskineri i Stellantis og fælles for andre køretøjer i gruppen. M3 Power Unit, der er vedtaget på Avenger, er en anden generation af elektrisk motor med 400 V High -Yield. Dette er den første strømenhed, der er lanceret af Emotors (50/50 joint venture, der er oprettet af Stellantis og Nidec), der giver 156 hk og 260 nm maksimalt drejningsmoment. Hvis strømmen er beskeden, gør det øjeblikkelige respons fra drejningsmomentet det muligt at udvikle sig på et net af gas i byen, hvor vi ser et par tommelfinger op i vores sti, da kogen af ​​denne hævn tiltrækker sympati.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Men hvem siger Jeep siger Escape, og det er lidt mere fjernet tempo, at vi krydser Champagne -landet. Der skal du vide, hvordan du forbliver moderat. Avenger kan ikke lide at være pludselig på grund af en foraksel, der har en tendens til under underpartiet og en ubehagelig retning. Det er en skam, fordi producenten har arbejdet med pitching and roll, men jordforbindelserne mangler lidt strenghed, hvis vi tvinger linjen.</p>
<p>Men med sit eventyrer DNA lindrer Avenger ikke at rulle i de hvide stier, og landet er det meget muligt. Nedstigningskontrol aktiveres i et enkelt klik, og det er forsigtigt, at denne tohjuling strejfer om de stenede stier. En anden bemærkning, hvis suspensionen viser for meget fleksibilitet på vejen, ved hun <em>Omvendt</em> Vis forkælelse i <em>off-road</em> Og giver dig mulighed for at klatre op på små skråninger og andre (små) ruts uden fiasko. En alsidighed, der forstærker det bedste med den fremtidige 4×4 -transmission.</p>
<p>God overraskelse under vores test, forbruget var i stand til at forblive rimeligt. På en 150 km loop lavet af veje, en by og en kort del af hurtige spor, vores gennemsnitlige stabiliserede omkring 15,5 kWh/100 km. Dette tal giver dig mulighed for at stole på lidt mindre end 350 km uafhængighed i blandet cyklus med 54 kW batteri. På den anden side forbliver vi sultne med hensyn til belastningseffekt, da det er tilfreds med 100 kW, og at vi skal vente 25 minutter for at gå fra 20 til 80 % batteri.</p>
<h2>Konklusion</h2>
<p>Jeep Avenger er først og fremmest en sød mund af en lille urban SUV. Pænt trukket, veludstyret og forsynet med en sammenhængende drivlinje til små rejser, har Avenger ingen mangel på fordele. På den anden side plager vi lidt mod grænsefladen, der mangler sjov og lydhørhed, såvel som på indstillingerne for chassiset, der mangler strenghed, når turicote -ruten. Synd, fordi det har haft <em>sex appel</em> Og ved, hvordan man kommer ud af asfaltveje om nødvendigt.</p>
<p>Faktum er, at dens pris kan afkøle mere end én, ligesom dens autonomi og dens belastningseffekt ikke er høj nok til virkelig at undslippe.</p>
<h2>Jeep Avenger Test: Hvad er (virkelig) bilens bil 2023 ?</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/MEA-1.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-336×224.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 anmeldelser” width=”336″ height=”224″ /></p>
<p>Vinderen af ​​prisen “År 2023″ -prisen går på grillen. Vinder for første gang i trofæet, Jeep præsenterer med Avenger både den mindste af sine køretøjer, men også den, der synes mest skåret for byen.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6825.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Siden januar har den første elektriske jeep haft en uventet dille for en ret diskret producent på det franske territorium (ca. 6.000 registreringer i 2022). Grunden ? Til alles overraskelse vandt Avenger den prestigefyldte pris <em>”Årets bil 2023″</em>. Hvis dette valg overraskede mere end en observatør på det tidspunkt, er det ikke så meget på grund af vinderens amerikanske oprindelse, det er mere sammenlignet med de argumenter, der tilbydes af den lille SUV af Jeep, især mod konkurrence. Avenger er blevet udviklet på en ret gammel platform (vi vil vende tilbage til den) og begrænset på visse aspekter. Hvis han har formået at glemme denne defekt, skylder Jeep den seneste baby sandsynligvis det til sit fordelagtige design, men ikke kun. Hvad er opskriften på Jeep Avengers succes ? Er denne fortjent ?</p>
<h2>Godt født, hurtigt belønnet</h2>
<p>Så attraktivt som det er med hensyn til design, er Avenger over alt en jeep. Dette indebærer visse æstetiske forpligtelser såsom syv stængergitter, trapezformede hjulbuer eller de mange beskyttelser omkring optik og på flankerne for at fremhæve den eventyrlige side af udyret. Men så eventyrlysten som han tænker på at være, var Avenger specielt designet til byen. Med sin 4,08 m lang og 10,5 meter drejningsradius er den kompakte SUV således også det mindste køretøj i producentens katalog.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6834.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6839.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Denne relative kompakthed er ikke at være utilfreds, og det er utvivlsomt det første argument for denne jeep, hvis mål er at søge kunder med mini -stamgæsterne, en anden producent, der sætter meget på stilen. Så det er alt andet end en tilfældighed, hvis Jeep giver dig mulighed for at tilpasse et utallige antal elementer i dit køretøj. Online -konfiguratoren ville således tilbyde ikke mindre end 150 forskellige versioner af Avenger i henhold til farverne og materialerne i de forskellige finish.</p>
<p>Endelig, som sædvanligt, gemte mærket designere over hele bilen nogle få ” <em>Påskeæg</em> &raquo;&raquo;. Der er i alt syv, hvoraf nogle er meget godt skjult. De tjener lige så meget for at lysne op på designet af Avenger som for at forankre det i en biltradition født med Willys.</p>
<h2>En meget godt sammensat E-208 ?</h2>
<p>På siden af ​​det tekniske ark er der dog ganske mange overraskelser, og det er absolut logisk. Jeep, så amerikansk som det er, er en enhed fra Stellantis Group (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat osv.)). Således blev den første elektriske jeep bygget på en velkendt platform for franskmændene: E-CMP, der også så fødslen af ​​E-208 og DS3 e-tense.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6834.jpg” /></p>
<p>Det er derfor ikke overraskende at finde på Avenger, 156 HP -motoren i den elektriske kompakte løve og endnu mindre dets nye 51 kWh batteri, som giver dig mulighed for at tu 400 km autonomi.</p>
<h2>Interiør: Lidt dateret alligevel</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/volant.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Indvendigt er Avenger temmelig klogt, for ikke at sige skuffende. Dens dashboard gør to skærme samboer på en ret klassisk måde. Men hvis instrumenteringen er relativt klar og let at forstå, er hovedskærmen meget mindre indbydende og inviterer dig til at bruge CarPlay eller Quasi -Col. Gode ​​nyheder: The Avenger kræver ikke et kabel til dette, som næsten er dets teknologiske organ. For resten er køremiljøet lidt forældet, især sammenlignet med hvad Peugeot tilbyder i den samme gruppe.</p>
<p>Vi vil derfor hurtigt videregive dette helt sikkert indbydende interiør (især foran), men som lidt mangler ambitioner, især med hensyn til dens pris.</p>
<h2>Avenger på vejen, hvad giver det ?</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6829.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Undladelse af at skinne ved sin indbyggede teknologi, tilbyder Avenger interessante kørselsfølelser ? Med hensyn til ydeevne skaber Jeep ikke et mirakel. På trods af en relativt begrænset vægt for en elektrisk SUV (ca. 1,6 ton), er det vanskeligt at føle den 260 nm drejningsmoment ved accelerationen. Imidlertid er tallene der, 0 til 100 km/t er godt lavet på 9 sekunder, men sensationen om bord slettes. Dette kan være en fordel, som vi ikke ville have sat til. Den ret runde kørsel og den relativt bløde opførsel af Avengeren afled dig systematisk fra den sportslige kørsel, der kræves af visse aspekter af testen.</p>
<p>Snarere behagelig, desuden virker Avenger klart mere velegnet til bykørsel, hvor det i sidste ende er meget behageligt. Dens drejningsradius bidrager til denne observation, ligesom dens dimensioner. På det sekundære netværk og på et hurtigt spor konfronterer han på den anden side sin chauffør med en relativt smertefuld bekymring: en mangel på fornemmelser i den retning, der reducerer hans kapacitet i kæden af ​​sving, hvor han ikke bliver hjulpet af hans tendens til underlig. En jeep til byen, sagde du ?</p>
<p>Vi vil ikke dvæle ved temmelig grundlæggende, men relativt kontrollerede drivhjælpemidler, med den bemærkelsesværdige undtagelse af at hjælpe i vejen, forfærdeligt som ønsket, men at det er muligt at deaktivere takket være en fysisk knap, der er til stede under skærmen. Denne opførsel er mere velegnet til byen til en anden, temmelig glad konsekvens: på autonomi ser Avengeren godt ud.</p>
<p>Endelig har Avengeren er en jeep, den amerikanske producent har foretaget nogle ændringer til platformen for at give den nogle yderligere argumenter med hensyn til krydsning og en typisk kørestilling. Den 20 cm forbedrede jordafstand og en “nedstigning” -tilstand baseret på en trækkraft kontrollerer disse krav, men så meget ser den køreposition for os at være en god ide, da de eksotiske køretilstande (mudder, sne, sand) synes Noget overdrevet til at strejfe rundt i Neuilly gader.</p>
<h2>Autonomi: 400 km i byen, det er nok</h2>
<p>Peugeot E-208 er ikke det, vi kan kalde en mester for autonomi, der var materiale til at tvivle på kapaciteten hos en Avenger, der tog den samme tekniske base for at knytte den til en SUV-skabelon, det vil sige mindre aerodynamisk. Dog, og dette er en fremragende overraskelse, har den elektriske jeep været i stand til at drage fordel af de fremskridt, der er gjort i det forløbne år på E-CMP-platformen, og som også giver den kompakte løve mulighed for at vise bedre ydelse.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6833.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>På vores testrute, der ikke har lånt den mindste del af motorvejen, lad os understrege den, var forbruget af vores Avenger monteret på 18-tommer hjul bare mindre end 16 kWh/100 km. I løbet af de mere sportslige drivende faser bragte dette samme forbrug 20 kWh/100 km, men denne værdi blev straks modbalanceret af en slående energibesparelse over de 100 % urbane dele. I “City” -konfiguration er forbruget af Avenger en lille elektrisk bybil, eller ca. 14 kWh/100 km.</p>
<p>Betingelserne i vores test, vi beklager det, tillader os ikke at bedømme forbruget af Avenger på motorvejen. Ikke desto mindre, selvom den elektriske jeep ville være effektiv på dette punkt, lider det af en defekt, der altid vil forhindre, at den er en vej: dens hurtige opladningskapacitet. På dette punkt er Avenger begrænset til 100 kW, hvilket er mindre end næsten hele konkurrencen til denne pris (130 kW og mere).</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6845.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<h2>Værdi for pengene: er toget allerede gået ?</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/IMG_6827.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Ingen tvivl om tildelingen af ​​årets bil, placeringen af ​​Avenger spillede. Det billigste køretøj på finalistsættet, topmødversionen af ​​vores test blev sporet i sin første udgave på 36.500 euro. Seks måneder senere, takket være råmaterialekrisen og spændinger på loppemarkedet, faktureres denne samme version 43.500 euro. Men hvis Avenger på 36.500 euro eksklusive bonus kunne have optrådt som en interessant investering, ved 7.000 euro mere, udvikler vores blik sig, og især da det konfronteres med meget flere konkurrenter, til at starte med en bestemt Tesla Model 3.</p>
<p>Heldigvis så Jeep denne pludselige inflation kompenseret af en meget prestigefyldt sondring, og som ofte er en kilde til salg. Desuden har producenten ikke mindre end 1.500 ordrer for sin lille elektriske, en stor succes med de sædvanlige Jeep -volumener i Frankrig, når de skriver disse linjer, mens den første Avenger ankommer til forhandlere,.</p>
<h2>Test dom</h2>
<p>I slutningen af ​​vores test bekræftes vores overraskelse at se den kronede Jeep Avenger. Den kompakte SUV kan ikke slippe af med de teknologiske grænser, der er udpeget af en dateret platform, men det formår stadig at få mest muligt ud uden at påvirke dens opførsel. Hvis der er noget manglende karakter, sikrer Avenger stadig det væsentlige, det vil sige en temmelig “ren” opførsel, en vis trøst ved at køre og frem for alt en kogning, der giver den mulighed for at få nogen til at glemme andre fejl som dens genopladning ved 100 KW. Hvis han virkelig var en Avenger, ville Jeep være … Hawkeye. Pålidelig, effektiv, ikke meget overraskende … men for at redde planeten, vil vi satse mere på Hulk.</p>
<h2>Vi prøvede Jeep Avenger, årets elbil, som ikke skuffer (næsten)</h2>
<p>Det er det, Jeep starter igen på det elektriske marked, og det er med Avenger, at offensiven begynder. Har denne urban SUV har reelle argumenter at argumentere ? Svaret i vores test af denne nye elbil, fætter til Peugeot E-2008 og Opel Mokka Electric.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/05/jeep-avenger-1-1200×801.jpg?key=6ef22353″ alt=”Jeep Avenger // Kilde: Frandroid” width=”1200″ height=”801″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Jeep Avenger til den bedste pris ?
€ 36.500 Opdag tilbudet
<h2>Vores fulde mening <br />Jeep Avenger</h2>
15. juli 2023 07/15/2023 • 14:01
<p>I den kollektive fantasi, jeep, er det ofte landingsbilen i Normandiet. Andre forbinder dette navn som en stor 4 × 4, der efterlader tykke ruller af sort røg bag ham. Den amerikanske producent udvikler sig imidlertid, skubbet ind i det stadig mere restriktive regler. Ankomsten af ​​genopladelige hybridmotorer under hætten på flere modeller var en bemærkelsesværdig første udvikling. Men i Europa, hvor salget af termiske biler vil blive forbudt fra 2035, var det ikke nok.</p>
<p>Det er med Avenger, at firmaet fortsætter sin moult. Denne model sætter den historiske rolle af den første elektriske jeep i historien. Det er tilstrækkeligt at sige, at det var forventet af fast fod. For øjeblikket går alt godt: reaktionerne er entusiastiske, og Avenger har endda vundet årets biltitel, som i øvrigt udgør en anden først for Jeep.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-11-1200×675.jpg” /></p>
<p>Men i bilen som andre steder garanterer mediestøj ikke altid succes. Uden iboende kvaliteter ender bælgen ofte med at falde. Har Avenger midlerne til at omdanne sin gode begyndelse til en kommerciel triumf ? For at finde ud af det tog vi hjulet et dag efter at.</p>
<h2>Jeep Avenger teknisk ark</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Jeep Avenger</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Dimensioner</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>4,076 m x 1,78 m x 1,53 m</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>156 heste</td> </tr> <tr><td>0 til 100 km/t</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>9 s</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>Semi-autonom kørsel (niveau 2)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>150 km/t</td> </tr> <tr><td>Hovedskærmstørrelse</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>10,25 tommer</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Indgangspris</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>36.500 euro</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Jeep Avenger”>€ 36.500 </td> </tr> <tr> <td data-product=”Jeep Avenger”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<p><em>Denne test blev udført som en del af en pressetur organiseret af mærket.</em></p>
<h2>Design: En kompakt Jeep Avenger SUV</h2>
<p>Caplener med 7 slots, trapezformede hjulbuer, kubisk silhuet og allestedsnærværende plastbeskyttelse: Alt blev gjort for at gøre Avenger i perfekt harmoni med identiteten af ​​mærket. Resultatet skal generelt være enstemmigt: linjerne er afbalanceret, og bilen mangler ikke personlighed. Med dette 4 × 4 lommeudseende bringer Avenger noget nyt til det urbane SUV -segment.</p>
<p>En omhyggelig observation af bilen afslører flere sjove detaljer, såsom en lille marihøne skjult på en tagstang, en dreng, der undersøger stjernerne ved bunden af ​​forruden, eller endda reproduktioner af gitteret spredt forskellige steder. Det to -farvemaleri giver et strejf af elegance til bilen, men det tilbydes ikke i hele rækkevidden.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-1.jpg” alt=”Jeep Avenger (1)” width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-10.jpg” alt=”Jeep Avenger (10)” width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-11.jpg” alt=”Jeep Avenger (11)” width=”924″ height=”520″ /></p>
<p>Jeep -ånden findes om bord på køretøjet med et meget vandret og ubemærket instrumentbræt. Finismen skifter det gode og det mindst gode: forsamlingerne virker korrekte, men alt gøres i en meget grundlæggende hård plastik. Det hele virker alligevel solidt. Opbevaringen i den centrale konsol er særlig stor. Det er beskyttet af en lukning, der snarere ligner en iPad -dækning.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/25-avenger-634c1e37b192c-634d0f966425c-1200×572.jpg” /></p>
<p>Den gule farvede pandebånd krydser instrumentbrættet er et privilegium, der er forbeholdt den høje topmødefinish. Det er metallisk grå eller helt sort på de nederste nivals. I det andet tilfælde bliver kabinen pludselig meget tristere.</p>
<h2>Habitability: En kompakt SUV … altid Jeep Avenger</h2>
<p>Jeep Avenger tilbyder tilfredsstillende beboelse for et køretøj fra dets størrelse. En voksen på 1m80, der sidder på bænken, vil have et tilstrækkeligt sted til at passe til hans ben. Bredden i albuerne er korrekt, men miljøets sted, smallere og rodet med en transmissionstunnel, er stadig at undgå. Synd også, at Jeep ikke lagde en lagerbeholder i moddøren.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/4l4a2875-1200×800.jpg” /></p>
<p>Brystvolumen når 435 liter (1250 liter, når bænken foldes). En helt korrekt værdi med hensyn til dimensionerne. Den dobbelte runde med højdejusterbart gulv tilbyder et fuldt fundet sted til opladningskablet. Men som den elektriske motoriserede bagklap, leveres den ikke som standard på alle finish.</p>
<h2>Info-diverse: Korrekt Jeep Avenger</h2>
<p>Uanset hvilken finish der er valgt, har Avenger en central berøringsskærm på 10,25 tommer. Jeep Uconnect multimediesystem er kompatibelt med Android Auto og Apple CarPlay. Duplicering af skærmen kan være trådløs, direkte via Bluetooth og Wifi. En god ting, hvilket vil gøre det muligt at kompensere for fraværet af en indfødt ruteplanlægger på bilen. En digital instrumenteringsblok finder sted bag rattet. Dens dimensioner varierer afhængigt af finishniveauet: 7 tommer på indgangsniveauet går diagonalen til 10,25 tommer på de andre versioner.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/4l4a2818-scaled.jpg” alt=”Jeep Avenger // Kilde: Marie Lizak for Frandroid” width=”460″ height=”307″ /></p>
Jeep Avenger // Kilde: Marie Lizak for Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/4l4a2821-scaled.jpg” alt=”Jeep Avenger // Kilde: Marie Lizak for Frandroid” width=”460″ height=”307″ /></p>
Jeep Avenger // Kilde: Marie Lizak for Frandroid
<p>I brug har Avenger -multimediesystemet fejlene i sine kvaliteter. Let at give og intuitivt, vil han tilfredsstille bilister på jagt efter enkelhed. På den anden side vil teknologientusiaster blive skuffede: Definitionen af ​​skærmen er ikke usædvanlig, og funktionerne er ikke så mange. Navigationssystemet og det tilbagevendende kamera, der har en lille tendens til Pixelash, gør heller ikke meget moderne. Reaktiviteten på berøringsskærmen er korrekt, intet mere.</p>
<p>Som på en smartphone fungerer grænsefladen med konfigurerbare widgets. Brugeren kan derfor justere skærmdisplayet, som han vil inden for rammerne af køretøjsteknologi (12 widgets pr. Side og 6 sider maksimalt). Det er også muligt at ændre farvebelysningsfarve via et system af systemet.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-6-1200×675.jpg” alt=”Jeep Avenger” width=”1200″ height=”675″ /></p>
<p>Generelt imponerer UConnect -systemet ikke rigtig, men at sige, at det er forældet, ville være lidt overdreven. Det skal huskes, at vi har en lille bil der, som ikke er beregnet til at modtage avanceret udstyr. Derudover havde Jeep den gode idé til ikke at give skærmen en for vigtig rolle og opretholde fysiske knapper på den centrale konsol. Bilisten kan let foretage indstillingerne for ventilationssystemet uden at gå gennem berøringspladen.</p>
<p>Opbevaring mellem forsæderne huser en induktionsoplader til smartphone samt to USB -stikkontakter. Bagerste passagerer kan også have deres egen USB -stikkontakt. Vær dog forsigtig, dog leveres kun de forreste USB -stikkontakter som standard på alle finish.</p>
<h2>Kørselshjælp: Semi-autonom kørsel Jeep Avenger</h2>
<p>Linieovergangsalarm med automatisk bane -korrektion, genkendelse af trafikskilte, døde vinkler detektor, adaptiv cruise control: Jeep Avenger har alle kørselshjælpemidler, der er blevet vigtige på en moderne bil. Det kan også have et niveau 2 semi-autonomt køresystem, der styrer hastigheden og vedligeholder køretøjet i midten af ​​banen. Noget af dette udstyr kræver ikke desto mindre en ekstra eller er direkte utilgængelig i de lave finish.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-8-1200×675.jpg” alt=”Jeep Avenger” width=”1200″ height=”675″ /></p>
<p>Profilen af ​​kurset, vi lånte, tillader os ikke virkelig at måle effektiviteten af ​​semi-autonom kørsel, og heller ikke den adaptive cruise control. På den anden side havde vi muligheden for at teste linjekrydsets alarm, og sidstnævnte syntes nogle gange os at være en lille lunefuld. Når jordmarkeringen ikke er klar, sker det ikke at udløse.</p>
<p>Jeep har gjort sit ry med terrænkøretøjer. Også, at Avenger er i stand til Craphiter fra den slagne spor, har producenten udstyret det med specielle ledningsmetoder, hvilket forbedrer grebet på glidende jord. Den lille elektriske SUV modtager også hjælp med aktiv afstamning, også designet til vanskelige stier. Den holder bilen på 8-9 km/t stuet, uden at føreren rører ved acceleratoren eller bremsen. I praksis fungerer denne hjælp godt og kan under visse specifikke omstændigheder være til tjeneste.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/jeep-avenger-5-1200×800.jpeg” /></p>
<p>På trods af denne indsats foretrækker Avenger altid de asfalterede veje med stejle stier. Fraværet af firehjulstræk vil snart begrænse antydningen af ​​føreren i terræn. Bemærk dog, at en 4 -Wheel Drive -version ankommer, vil blive markedsført senere, men det er ikke sikkert, at den også er helt elektrisk.</p>
<h2>Kørsel: En Peugeot E-2008 eller næsten Jeep Avenger</h2>
<p>Jeep, der nu graviterer i Stellantis Galaxy, gendanner Avenger den elektriske Peugeot E-CMP-platform, som også er Opel, DS og Citroën-køretøjer. Denne tekniske base forårsagede et batteri på 50 kWh og en 136 hk motor. Efter adskillige udviklinger, hvorfra Jeep Avenger -fordelen har, har batteriet set sin kapacitet stige til 54 kWh, og motoren viser nu en effekt på 156 hk. Dette er den konfiguration, vi finder på den restyled Peugeot E-2008, som vi har været i stand til for nylig.</p>
<p>På trods af en høj vægt viser Avenger ægte livlighed. Accelerationer og påmindelser er mere end tilfredsstillende i byen, men også på det sekundære netværk. Retningenes lethed letter håndtering og gør det mindre forsøg på at køre mindre forsøg. Den lave drejningsradius (10,5 meter) og den korrekte vision bagpå bekræfter også de gode disponeringer for Avenger i byen.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/jeep-avenger-5-1200×675.jpg” alt=”Jeep Avenger Essay” width=”1200″ height=”675″ /></p>
<p>Vejopførsel reserverer ikke ubehagelige overraskelser og er sikker. Jeep -ingeniører er tydeligvis nødt til at favorisere trøst. Resultatet er overbevisende: Avengeren absorberer ruheden af ​​bitumen og æselbacks uden at vise overdreven fleksibilitet. Riktigt nok kan han undertiden vise en noget klodset og undersørende karakter, men det skal skubbes ind i hans forankringer. Ved normal kørsel vil ingen plage mod en overdreven dovenskab af rullende tog. Bremsning, effektiv og let at dosis, giver fuldstændig tilfredshed.</p>
<p>Valget af køretilstand har en direkte indflydelse på den strøm, der leveres af motoriseringen. Med sine 80 hk skærer Eco -tilstand bilen lidt, selvom den er nok i byen. Den normale tilstand, der øger strømmen til 110 hk, er velegnet i de fleste situationer. Sporttilstand er den eneste, der giver dig mulighed for at have fuld magt. Hvis han kører mere i live, fører han også til et fald i autonomi.</p>
<h2>Autonomi, genopladning og forbrug Jeep Avenger</h2>
<p>Med sit 54 kWh batteri (51 kWh nyttigt) lover Avenger teoretisk autonomi mellem 389 og 404 km i den blandede WLTP -cyklus afhængigt af udstyret. Til genopladning på en offentlig eller vægkasse har den en 11 kW på -bordoplader, som giver dig mulighed for at udfylde elektroner på cirka 5,5 timer. Køretøjet kan også tilsluttes en hurtig kontinuerlig strømterminal. Derefter accepterer han en maksimal effekt på 100 kW og kan således gå fra 20 til 80 % på 24 minutter og cirka 30 minutter for 10 til 80 %.</p>
<p>En elbil med 400 km autonomi og hurtig genopladning er helt i stand til at krydse Frankrig, som vi allerede har bevist på en Paris – Marseille -rute.</p>
<p>Som på alle elbiler er “ægte” forbrug ofte større end det målt i WLTP -cyklus. Stellantis -teknologi er ikke nødvendigvis den mest effektive på markedet, vi frygtede en dårlig præstation af Avenger i dette område. Med hensyn til vurderinger må vi erkende, at vores frygt ikke behøvede. Ved at have en let fod og på et temmelig gunstigt kursus har vi et begrænset forbrug inden for 14 kWh / 100 km, hvilket ville gøre det i teorien 370 km med en belastning.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/jeep-avenger-4-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Ved at vedtage en mere dynamisk kørsel har forbruget af vores Avenger stabiliseret sig omkring 16 kWh pr. 100 km. En rimelig værdi, som ville have været uundgåeligt højere med dele på hurtige spor. Desværre var rejsen, som Jeep forestillede sig til vores test, begrænset til det sekundære netværk.</p>
<p>For information annoncerer Jeep WLTP forbrug mellem 15,3 og 15,9 kWh / 100 km. Dette forbrug tager højde for energitab, der er knyttet til genopladning.</p>
<h2>Pris, konkurrence og tilgængelighed Jeep Avenger</h2>
<p>Det er tid til at nærme sig spørgsmålet om prisen, som ikke helt ærligt er det første aktiv i Avenger … efter at have gennemgået en stigning på 2.500 euro i begyndelsen af ​​maj 2023, starter de elektriske SUV -priser nu på 39.000 euro ud af bonus ! For en kopi i topmødet som den, der blev overdraget os, øges fakturaen til 43.500 euro. Det er helt ærligt meget for en knap 4 meter lang bil ..</p>
<p>Vi kan ganske vist sætte perspektiv ved at se på de priser, der opkræves af de andre mærker af Stellantis -gruppen. Peugeot E-2008 og DS 3 E-Tense med det samme motor / batterisæt starter på henholdsvis 41.600 og 41.700 euro. Den elektriske Opel Mokka, som skal være tilfreds med en lidt mere dateret motor i nogen tid, sælges endnu dyrere (fra 42.000 euro).</p>
<p>Men for mere eller mindre 40.000 euro er der modeller et hak ovenfor med hensyn til præsentation og / eller motorer. Lad os f.eks. Man kan også tænke på Skoda Eyaq: Selvom det kasser i en højere kategori (+ 65 cm i længden), koster det kun “990 euro mere i grundlæggende finish.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/renault-megane-e-tech-4-1200×801.jpeg” alt=”Renault Megane E-Tech” width=”1200″ height=”801″ /></p>
<p>Du kan også nævne Renault Mégane E-Tech, der starter fra 37.000 euro med det lille batteri og 42.000 euro i en stor autonomi-version. Hvordan man ikke henvender sig.</p>
<p>Jeep Avenger vil også blive tilbudt med termiske motorer, men kun på visse markeder. I Frankrig ledsages den elektriske version af en benzinversion. En fire -hjuldrivmodel ankommer til forstærkning i løbet af næste år. På dette tidspunkt ønsker Jeep ikke at give detaljer om motoriseringens art. Det er derfor umuligt at vide, om denne Avenger vil være elektrisk eller genopladelig hybrid.</p>