<h1>Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: En genopladelig hybridversion for at rette sin største defekt</h1>
<blockquote>
Special Series “Edition R” “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></blockquote>
<h2>Mazda MX30 R-EV: Dens roterende motor er en god idé til en genopladelig hybrid ? </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-05.jpg” alt=”Mazda MX-30 R-EV” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Der er flere måder at se elbilen på. Den første og langt den enkleste er at oplade batteriet med en udendørs strømkilde. Dette er selve princippet om elektricitet, som vi kender det. Men producenterne forestillede sig hurtigt en anden mere filosofisk løsning med autonomiudvidelsen. Dette system er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en varmemotor, der fungerer som en energegenerator og fodrer batteriet i realtid. I alle tilfælde (undtagen hackere, som det var tilfældet med Opel Ampera), er varmemotoren ikke tilsluttet hjulene, og kun den elektriske maskine fremmer bilen. Navnet på denne teknologi kan dog være vildledende. For selv hvis bilen udelukkende fremmer elektricitet, er den ikke længere et elektrisk køretøj i administrationens øjne og ændringer i hybridsegmentet. Hvilket er perfekt i overensstemmelse med det virkelige tekniske navn på denne teknologi, kendt som hybrid-serie.</p>
<p>Det meste af tiden bruges en beskeden mekanik til at generere elektricitet. Dette skal være så økonomisk som muligt, uundgåeligt, og dens magtniveau betyder ikke rigtig noget for føreren, da motoren ikke medfører hjulene. BMW i3 Rex indledte en 650 cc fra Kymco Scooter -producenten. E-Power-note, den første til at bruge denne teknologi på Nissan, var baseret på en 3-cylinder 1,2 L atmosfærisk. Langt fra den nye Turbo-motor med variabel kompressionshastighed (KR15-kode) for Nissan Qashqai og X-Trail E-Power, og som besætter stedet under hætten på grund af dens teknologier.</p>
<p>Fra nu af har denne eksotiske gren i hybridkøretøjssegmentet et nyt medlem: Mazda MX-30 R-EV. Muligheden for Hiroshima -firmaet til at oprette forbindelse igen med den gamle viden, der er den berømte roterende motor. Kompakt, enkel, kraftfuld og blottet for vibrationer, det har alt af den ideelle termiske generator på papir. Faktum er, at hvis det teknisk forfører, ser det ikke ud til at revolutionere systemet, som allerede har oplevet nogle forsøg som Audi A1 e-tron fra 2010 for eksempel, også med en roterende motor.</p>
<h2>En ny 8c roterende til Mazda MX-30 R-EV</h2>
<p>Handlingen er i hovedlinjerne: Varmemotoren forårsager en generator, der producerer strømmen til at genoplade batteriet, hvor sidstnævnte leverer den elektriske maskine, der er tilsluttet mekanisk til forhjulene. Varmemotoren er derfor den del af systemet, der interesserer os i dag. Svar på kodens navn 8c, det er en mono -rotor på en 830 cm3 forskydning, der er blevet fuldstændigt redesignet. Rotoren har en radius på 120 mm og en tykkelse på 76 mm. Segmenterne viser en tykkelse på 2,5 mm for at forbedre deres levetid og generel pålidelighed. Stadig på konstruktionsniveau tillader aluminiumsblokken motoren at kræve 15 kg mindre sammenlignet med birotor-renese af Mazda RX-8.</p>
<p>Som al roterende er denne motor meget kompakt og tager derfor ikke meget plads under hætten på MX-30. Det var således fastgjort til generatoren og den elektriske maskine for at danne en enkelt blok 84 cm bred. Hvad der sparer fra stedet under hætten på SUV i henhold til producenten. Men det er godt at huske, at motorbugt ikke rigtig har pålagt en meget stor teknisk udfordring: MX-30 er også tilgængelig i Japan med en Skyactiv-G-varmemotor meget mere imponerende.</p>
<p>Producenten specificerer, at væggene i værelserne har været genstand for en plasmaoverfladebehandling for at reducere intern friktion. Til dette tilføjes en direkte injektion (en første til en seriel roterende) og et gasrecirkulationssystem for at forbedre effektiviteten, kontrollere forbruget og reducere emissionerne. Endelig er komprimeringsgraden på 11.9: 1 lidt højere end på almindelige motorer (effektiviteten er privilegeret på bekostning af magten), men når ikke forholdet mellem e-effekt-systemet (indtil ‘ved 14: 1) for eksempel.</p>
<p>Med 74 hk ved 4.700 o / min for 116 Nm drejningsmoment ved 4.000. Som sædvanligt med denne roterende stempelmotor panik ikke tællerne ikke tællerne. Men det skal være tilgængeligt tidligere end med en traditionel motor. Dette skal være tilstrækkeligt til de anmodede missioner, især da denne blok også har fordelen ved at præsentere bedre udbytte og mere optimale rotationsdiæter. Afhængig af producenten kan den dreje mellem 2.450 og 4.500 o / min. Et ønske om at skabe en bedre sammenhæng mellem motorhastigheden og rytmen ved at køre.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-04.jpg” /></p>
<h2>Et CX-60 PHEV-batteri</h2>
<p>Som du kan se, har denne motor derfor en generatorrolle i at drive trækkraftbatteriet. Dette går fra 35,5 kWh til den 100 % elektriske version ved 17,8 kWh. En enhed, der er meget mere generøs end den på 1,9 kWh, der blev brugt af e-effekt-systemet. Frem for alt er Mazda genopladelig ved vekslende strøm (11 kW) eller i jævnstrøm (35 kW). Nok til at udfylde henholdsvis næsten 50 eller 25 minutter. Mazda specificerede ikke den nøjagtige oprindelse af batteriet, men det er ikke enheden på MX-30 EV, der er scalperet af et par celler. Dens dimensioner måtte gennemgås for at give plads til 50 -liter -tank. Det kunne sandsynligvis være en reogeneret version af Mazda CX-60 phev-batteriet: den samlede kapacitet på 17,8 kWh og spændingen på 355 V er strengt identiske. Hvilket betyder, at cellernes samlede kapacitet er 50 ah.</p>
<p>Dette batteri, hvoraf vi ikke kender udgangseffekten, fodrer derefter en elektrisk maskine med en maksimal effekt på 170 hk (125 kW) for 260 nm drejningsmoment. Ved at være i direkte kontakt på forhjulene er det dens værdier, der vises på det tekniske ark. Dette betyder dog ikke, at batteriet kan drive maskinen med fuld strøm. Der er helt sikkert en grøft, som den roterende motor bliver nødt til at udfylde. Dette vil være tilfældet i normal køretilstand, hvor det automatisk overtager. I henhold til strømbehovet kan den direkte levere den elektriske maskine via generatoren. I EV -tilstand skal ydeevne være lavere. Endelig, i genopladningstilstand, tager 8c -blokken sig af at genoplive batteriet. En nonsens i et genopladeligt hybridkøretøj, desto mere udstyret med et hurtigt belastningssystem.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-03.jpg” /></p>
<h2>Forbrug, der lover at være meget højt</h2>
<p>Alt dette har derfor kun et mål: at tilbyde endnu mere autonomi til Mazda MX-30 (som mangler hårdt i en elektrisk version), mens det bedste kontrollerende forbrug. På den rene elektriske autonomiske side annoncerer Mazda en blandet værdi på 85 km. Ved at kombinere de to energikilder hævder SUV’en 600 km autonomi i alt. Vi har endnu ikke detaljerne i hybridoperationen, men det ser klart ud, at de elektriske og termiske autonomier er tilføjet. En hurtig beregning uden at ridse på hovedet for meget indikerer et forbrug på 9,7 l/100 km. Eller 8,3 l/100, hvis vi dumt tager al den autonomi på konto. Kort sagt skal forbruget svinge i disse farvande. Men helt sikkert mere med et batteri på dets tilgængelige belastningsbase !</p>
<p>Dette er hvad man kan forvente at bruge SUV’en i normal tilstand. Lad os dog huske, at forbruget ville være fiktivt lavere med styring af batteribelastningen. Som med EX-PSA-systemet er det muligt at nå meget attraktive forbrugsværdier, men kun for et par kilometer. Ud over er batteriet tomt, og driveren ruller med de værste scenarier. Og dem, der allerede forestiller sig, at det altid vil være muligt at tanke hurtigt, bør især tænke, hvis de ikke skulle vælge en elektricitet ..</p>
<p>Kun hyppigheden af ​​elektrisk udvikling vil derefter sænke gennemsnittet med denne PHEV, som sædvanligt. Under alle omstændigheder, for at nå WLTP -værdien på 1,0 L/100 km (21 g/km CO2), vil det være nødvendigt at køre næsten 90 % af tiden i elektrisk tilstand i henhold til vores beregninger. Med andre ord: Det vil være nødvendigt at gennemse 900 km over 1.000 km alene i kraften i den elektriske maskine … vi vil ikke udsende hastige konklusioner, da alle anvendelser er i naturen, men forholdet synes vanskeligt at opnå i virkeligheden.</p>
<p>Endelig vil de mest præcise huske, at hvis CO2- og NOX -emissionsniveauerne ligner dem for en konventionel varmemotor, er afslørede kulbrinter (HC) meget vigtigere. Undersøgelser hævder imidlertid, at i tilfælde af en hybrid-serie-applikation som her, ville HC ikke være <em>”Ikke så høj”.</em> En vag konklusion for data, der er vanskelige at verificere i uden meget specifikke måleværktøjer.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-02.jpg” /></p>
<h2>Den ideelle generator på papir, lidt mindre til brug</h2>
<p>Mazda MX-30 R-EV er derfor ikke længere et elektrisk køretøj, da brochuren gerne vil passere. Det er intet mere eller mindre end en genopladelig hybrid -SUV med en eksotisk trækkæde, hvor kun den elektriske maskine driver hjulene. Dette er dog en af ​​fordelene ved hybrid-serie arkitektur: maskinens øjeblikkelige muligheder giver kørselsglæde, der ligner den for en elektrisk. Det gjenstår at glemme, at varmemotorens tilstedeværelse bedst muligt. Og det er hvad den roterende motor vil gøre. Naturligt fri for vibrationer, kompakt og lys, det har derefter formen på generatoren perfekt til denne applikation. Og disse egenskaber der, han har dem.</p>
<p>Men de kæmper for at vise reelle fordele i absolutte vilkår. Dens dimensioner drager ikke rigtig fordel af beboelighed (det afgiver ikke en lagerplads under hætten), og dens kontrollerede vægt, en garanti for bedre autonomi på papir, ser ikke ud til at have nogen virkning: Med i alt 1.780 kg er SUV’en Tyngre 130 kg sammenlignet med 100 % elektrisk model og 320 kg sammenlignet med den japanske termiske version ! At ønske at spare vægt med mekanisk teknologi skal fremhæves. Men det må ikke være træet, der skjuler skoven. Synd, for med en samlet masse på 71 kg er det lettere end KR15 Nissan og dens 125 kg på skalaen.</p>
<p>For ham har han kun manglen på vibrationer. Men Hiroshima-ingeniører har allerede vist, at den for komplekse termiske motor i e-effekt-systemet baseret på specifikke Silentblocs også effektivt kan fjerne vibrationer i strukturen. Det vil derfor være nødvendigt at sætte det på prøve på vejen for at tage status over dets reelle forbrug, som ifølge vores teoretiske fremskrivninger lover at være meget højere end konkurrencen. Derudover vil kundebrug gør det muligt at tage status over de tekniske fremskridt i denne roterende stempelmotor, desværre anses for tidligere for levetiden for leddenes led og for dens forbrug af medfødt olie, som burde have været genstand en separat linje i de tekniske ark, som det har vist sig at være vigtigt.</p>
<p>Husk, at Mazda MX-30 R-EV vises fra € 38.250 i Prime Line-finish. Special Edition R Edition R klatrer på 45.450 €. Kia Niro PHEV, dens direkte konkurrent, viser et gitter på € 39.140 til € 43.940, med meget mere rimeligt forbrug, når det kommer til at tage lange rejser om bord.</p>
<h2>Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: En genopladelig hybridversion for at rette sin største defekt</h2>
<p>MX-30, der blev lanceret i 2020 som den første 100% elektriske Mazda-model, vedtager en ny variant, denne gang genopladelige hybrid takket være en roterende motor, der bruges som generator af generator.</p>
Zapping Auto Moto Renault Rafale: Første kontakt med den store diamantbane
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112982/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p>Speciel serie “Edition R”</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112979/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112976/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112974/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112973/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112971/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112970/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112969/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112968/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112966/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112965/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112964/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112962/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112961/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112960/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112959/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112957/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112955/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112952/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112950/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112947/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112946/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112945/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112944/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112942/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112941/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Speciel serie “Edition R”</p>”bredde =” 750 “højde =” 410 ” />
<p>I 2020 lancerede Mazda sin allerførste 100% elektriske model, MX-30. På trods af sin originale SUV -coupé og raffinerede i -laws, opfylder modellen ikke den forventede succes (5.726 enheder, der sælges i Europa mellem januar og november 2022). Det er tale om tekniske valg, der tilbyder ham en radius for Riqui -handling, med kun 200 km elektrisk autonomi på papir takket være et 35,5 kWh batteri. <br />For at imødekomme denne store kritik og tilbyde mere alsidighed til kunder, der allerede har knækket for dets udseende, er Mazda MX-30 pyntet med en ny genopladelig hybridversion. Kaldt MX-30 E-Skyactiv R-EV, den adskiller sig fra andre ved sin fantastiske arkitektur ved hjælp af en velkendt teknologi på Mazda: The Rotary Engine. Opfundet af den tyske Felix Wankel, den roterende stempelmotor blev indviet på Mazda af Cosmo Sport 110s i 1967. Efter mere end 2 millioner roterende motorer produceret i 45 år var denne motor forsvundet på samme tid som RX-8 Coupe for ti år siden. Dette vender tilbage i form af en termisk generator til at ledsage den elektriske motorisering af MX-30.</p>
<h2>85 km elektrisk autonomi afsluttet med en 50 -liter brændstoftank</h2>
<p>Denne 830 cc roterende motor med enkel rotor er meget kompakt og udvikler 74 hk. Den kommer under den forreste hætte ved siden af ​​den elektromotor, der er afkølet med olie på 125 kW (170 hk) og 260 nm drejningsmoment. Dette er mere end den elektriske MX-30, der udvikler 107 kW (145 hk). Batterikapaciteten er dog mindre vigtig med 17,8 kWh, hvilket forbliver tilstrækkeligt til at tilbyde 85 km elektrisk autonomi i henhold til Mazda -specifikationerne. Den elektriske motor er den eneste, der bruges til at flytte MX-30, fastholdt ved 140 km/t. Hvis den japanske SUV er tilsluttet hver aften, kan den bruges dagligt uden en dråbe benzin i henhold til mærket. Belastningen går fra 1h30 til en enkelt fase -stik på 7,2 kW ved 25 minutter på en hurtig terminal på 36 kW eller mere. <br />Og takket være 50 -liter benzinbeholder. Om nødvendigt under flugt på mere end 100 km for eksempel eller i tilfælde af en ærlig acceleration genererer den roterende motor energi til at drive batteriet og den elektriske motor. For at reducere forbruget kan den roterende motor stole på en reduceret vægt på 15 kg takket være brugen af ​​aluminium på motorkraftkappen, et mere effektivt direkte injektionssystem og et system med recirkulation af udstødningsgasserne (EGR).</p>
<h2>Marketing om foråret</h2>
<p>Præsenteret i anledning af Bruxelles-salonen, denne genopladelige hybridvariant kunne gendanne et andet åndedrag til MX-30. Det tilbydes fra € 38.250 i Herrens finish eller € 39.250 eksklusiv linje. Makoto -finish vises til € 41.350. Endelig tilbydes en speciel serieudgave R-udgave R udelukkende til MX-30 PHEV, med specifikke badges, en sort og bordeaux livery og en omarbejdet nøgle. Hans pris ? 45.450 €. <br />Fotos: dr<br /><strong>Læs også på Auto-Moto.com:</strong><br /><strong>Elektrisk MX-30 Mazda MX-test</strong><br /><strong>Nissan Qashqai E-Power Test: Petrol Electric</strong><br /><strong>Techno – Nissan Variable Compression Ray Engine: Alert benzin</strong></p>