<h1>Drive Pilot: Mercedes Markets semi-autonome kørsel af niveau 3</h1>
<blockquote>Mercedes-Benz begyndte.</blockquote>
<h2>Mercedes satser på evolutionen, da Tesla viser revolution i automatiseret kørsel</h2>
<p>Kæmpe, Tyskland (Reuters)-som Tesla udtaler den banebrydende karakter af sin nye fulde selvkøringssoftware, rival Mercedes-Benz siger, at det har udviklet et lignende system, men stopper ikke med at tillade medlemmer af offentligheden at tage det på urbane veje.</p>
<p>Filfoto: En medarbejder hos Daimler demonstrerer styring af Drive Pilot Level 3 Autoomous Driving System i et nyt Mercedes-Benz S-klasse limousine på selskabets testcenter nær Immondingen, Tyskland 14. oktober 2020. Reuters/Arnd Wiegmann</p>
<p>Tyskerne, pionerer i udviklingen af ​​Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), har taget en trin-for-trin tilgang til at omdirigere ny teknologi, der venter på deres egne ingeniører snarere end offentligheden, for at validere deres system.</p>
<p>Begge tilgange – en konservativ og en radikal i naturen – er designet til at skubbe meget automatiseret kørsel på offentlige veje, et skridt, der massivt kan reducere ulykker, da computere har hurtigere – Fedvildende reflekser end mennesker.</p>
<p>Avancerede driverhjælpssystemer kan levere styring, bremsning og accelerationsstøtte under begrænsede omstændigheder, generelt på motorveje. Bilproducenter har forfinet fra at stole på deres teknologi for at lade biler navigere i byens indre byens trafik.</p>
<p>Tesla brød denne tradition i sidste uge, da den frigives sin FSD-software, der giver sine computerkraftbiler mulighed for at øve deres reflekser i trafik-situationer i byerne, med en advarsel om, at dens biler “kan gøre det forkerte på det værste tidspunkt.&raquo;</p>
<p>Mercedes tillader ikke offentligheden at teste stadig ekspressionssystemer. Dens ingeniører er nødt til at bestå en støtteberettigelseseksamen for at blive testdrivere og en anden til test af automatiserede køresystemer, sagde bilproducenten.</p>
<p>I stedet for.</p>
<p>&rdquo;Vi ønsker ikke blind tillid. Vi ønsker Informaud Trust i bilen. Kunden skal vide nøjagtigt, hvad bilen kan og ikke kan gøre, “fortalte en talsmand for Mercedes til Reuters på sidelinjen for bilproducentens testspor i nyere, Tyskland.</p>
<p>&rdquo;Det værste ville være, hvis bilen kommer i en kompleks situation, og der var tvetydighed over, hvor bilen er i kontrol eller ej,&rdquo; sagde han.</p>
<p>Dette er grunden til, at den Stuttgart-baserede bilproducent, der ejes af Daimler AG, understreger sin årtier-cool-oplevelse af automatiseret driverassistentsystem, da det søger at få global lovgivningsmæssig godkendelse af sit eget drevpilotsystem, der kan prale.</p>
<p>Niveau 3 betyder, at chaufføren lovligt kan fjerne øjnene fra rattet, og virksomheden, Daimler i dette tilfælde, ville være nødt til at påtage sig forsikringsforbindelighed, afhængigt af jurisdiktion.</p>
<p>Det nye Tesla -systemkunder styrker til at tage ansvar for ethvert nedbrud.</p>
<p>’Logisk næste trin'</p>
<p>Mercedes-Benz begyndte.</p>
<p>Det blev tilsluttet sig til at udvikle projektet mellem Tesla Model S og Mercedes-Benz Electric B-klasse, som Teslas administrerende direktør, Elon Musk, lærte om kamera og radarbaserede hjælpesystemer, senioringeniører, der er bekendt med projektet, fortalte Reuters til Reuters.</p>
<p>Mercedes planlægger at lancere Drive Pilot næste år og kaster den som en udvikling af sit Distronic -system, der blev lanceret i 2013, som uhich bruger kameraer og radar til at holde biler i bane og på afstand til bilen foran.</p>
<p>Drive Pilot tilføjer en ny sensor: LIDAR, til krydsreferencedata indsamlet med radar, ultralydssensorer, high-definition kortlægning, radar og kameraer.</p>
<p>&rdquo;Det er et paradigmeændring fra Distronic, men det er en strategisk udvikling. For os er dette det logiske næste trin, og det er ikke skudt efter månen, “sagde Michael Decker, manager for automatiseret kørsel på Mercedes-Benz-biler, mens han står på sidelinjen for selskabets testcampus i RemontileGen, hvor Mercedes Hones Autoomous Køresystemer.</p>
<p>Decker, bag rattet i den nye S-klasse, kører bilen videre til en strækning af road hånet op for at gentage en Autobahn og vælger drev pilot. Bilen glider problemfrit og giver blid bremsning og styringsindgange for at holde sin plads i at bevæge trafikken.</p>
<p>&rdquo;Jeg bruger det meste af min tid på at håndtere kantssager, de specielle situationer, som vi er nødt til at have under kontrol,&rdquo; sagde han. Mercedes Drive -piloten fungerer kun på op til 60 kilometer i time og når højere hastigheder, når de juridiske rammer tillader.</p>
<p>Det vil kun fungere på motorveje i Tyskland fra midten af ​​xet året videre, hvis der vedtages en ny lov.</p>
<p>&rdquo;Hvis bilen krydser grænsen til Frankrig, vil den løsrive os, fordi vi bruger high-definition kortlægning som et af vores valideringssystemer, og Frankrig har ikke skabt de juridiske rammer for at lade dette system fungere,&rdquo; sagde Decker.</p>
<p>Selvom Mercedes -ingeniører er opmærksomme på Teslas mere aggressive tilgang til markedsføring af deres systemer, ser de ud uro.</p>
<p>”Ja. Vi fulgte altid denne sti. Og vi nu, at vi har den rigtige strategi, &rdquo;sagde Decker.</p>
<p>&rdquo;Hvad der er vigtigst her er sikkerhed. Dette handler om at have et modent system. Mercedes Safety Standards står ud over Everhything, inkluderet hastighed.&raquo;</p>
<p>Rapportering af Edward Taylor i Frankfurt; Redigering af Matthew Lewis</p>
<h2>Drive Pilot: Mercedes Markets semi-autonome kørsel af niveau 3</h2>
<p>Mercedes skærer græsset under foden af ​​konkurrencen ved at være den første til at tilbyde, som en mulighed, dets semi-autonome niveau 3-køresystem kaldet Drive Pilot. Det vil tage € 5.000 for en klasse S og € 7.430 for en ækv.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Hvis den tidligere føderale minister for tysk transport Alexander Dobrindt i februar 2017 undrede sig over de tyske producenter. Allerede i december 2021 opnåede producenten det grønne lys fra den tyske føderale myndighed for biler (KBA) til autonomt niveau 3 eller SAE 3 kørsel. Godkendelse, der gjorde det muligt for stjernen at etablere sig selv som den første i verden til at udstyre sine køretøjer med et automatiseret køresystem, der er gyldigt internationalt. For information er testsporet (en 68 -kilometerafdeling) placeret Entra Metz og Merzig, en tysk by beliggende i SAAR, og tildeles under missiv intention af de tyske og franske ministre.</p>
<p>Efter at have raffineret sine tests, har Mercedes netop annonceret bestemmelsen fra 17. maj 2022 af sit semi-autonome køresystem kaldet Drive Pilot. Dette vil være tilgængeligt fra € 5.000 for en klasse S sammenlignet med € 7.430 (€ 2430 i Driving AIDS + drevpiloten til € 5.000) for EQS. På den anden side installeres drevpiloten kun på nye biler, da det ud over softwaredelen er nødvendig at installere yderligere hardware.</p>
<p>Drevpiloten er certificeret til brug på de 13.000 km tyske motorveje ved maksimal hastigheder på 60 km/t. Det er tilstrækkeligt at sige, at dets anvendelse hovedsageligt vil blive gjort i trafikpropper, eller når vejtrafikken er tæt. For rekorden aktiveres det semi-autonome køresystem gennem kontroller placeret til venstre og højre for rattet.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Når det er udløst, kør pilot overvåger hastighed, afstand og holder køretøjet på sin vej, mens du tager højde for ruten, eventuelle hændelser og selvfølgelig trafikskiltene. Systemet er i stand til at udføre manøvrere og bremsning. Han vil også gribe ind, hvis chaufføren ikke svarer på en anmodning om en køretøjskontrol over. Endelig ved Drive Pilot også, hvordan man genkender nødkøretøjer.</p>
<p>”Udgivet” fra kørsel, kan chaufføren gå omkring andre erhverv, såsom at surfe på nettet, læse hans e-mails, tale med venner eller endda se en film, alt fra den centrale info-nyhedsskærm.</p>
<p>Denne semi-autonome niveau 3-kørsel er tilladt af en række ultralydssensorer, men også en radar, kameraer og en Lidar Scala 2 underskrevet af den franske leverandør Valeo. Denne tredje generation af Lidar så sit omfang ganget med tre med en stigning i dens opløsning og dens synsvinkel. Resultat, Scala 2 fungerer uanset vejrforholdene, forbliver ufølsomme “<em>til variationer i lysstyrke</em>”, er ikke blindet af solens stråler og ser i mørke.</p>
<p>Den næste fase af automatisering for Mercedes er integrationen af ​​Park Pilot, der giver køretøjet mulighed for at parkere på egen hånd.</p>
<p>For øjeblikket er Tyskland det eneste europæiske land, der autoriserer niveau 3 til autonom kørsel. Den tyske producent arbejder for at certificere sin drevpilot i Californien og Nevada, forløberne på dette område. Ikke desto mindre er konkurrencen hårdere i USA med Super Cruise af Cadillac (først i klassificeringen af ​​forbrugerrapporter), Tesla Autopilot og Copilot 360 af Ford/Lincoln</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Følg alle digitale nyheder på Google News</p>