<h1>Peugeot E-20 Electric Test 50 kWh 136ch GT</h1>
<blockquote>Vi prøvede den elektriske bybil i januar 2021 under vores test afsat til elektriske bybiler. På tidspunktet for vores test var udetemperaturen 6 °. Her er målingerne af autonomi og forbrug bemærket af vores journalist-essayeur på et blandet 131 km kursus (motorvej, by, parisisk perifer). Den resterende autonomi, der blev vist, var 64 km for en procentdel tilbage. Det gennemsnitlige forbrug var 19,5 kWh pr. 100 km med en gennemsnitlig hastighed på 31,9 km.</blockquote>
<h2>Peugeot E -208 – Meddelelse, test, pris, autonomi, udgivelsesdato og teknisk ark</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/article/img_evenement/img-89350.jpg” alt=”Peugeot E -208 – Meddelelse, test, pris, autonomi, udgivelsesdato og teknisk ark” /></p>
<p>Foruden den termiske version har Peugeot afsløret E-208. En 100% elektrisk bybil, som det franske firma har til hensigt at markere sin tilstedeværelse lidt mere i elektrificeringsindustrien. Pris, autonomi, udgivelsesdato, teknisk ark, Find alle oplysninger fra Nul Emission City.</p>
<h2><strong>Præsentation</strong></h2>
<p>For denne nye generation af sin bybil 208 har Peugeot besluttet at tilbyde parallelt med den traditionelle termiske motorversion, en 100% elektrisk version &ldquo;E-208&rdquo;.</p>
<p>På formularen ændres intet mellem de termiske versioner og de elektriske, undtagen et par detaljer udenfor. I modsætning til sin tvilling er Battery City -bilen udstyret med et gitter med et par blå mønstre, der minder om dette nye ansigt af køretøjet. Peugeot placerede også nogle monogrammer, der repræsenterede en “E” omkring bilen. For resten er der ingen større ændring at bemærke sammenlignet med andre versioner af den nye generation.</p>
<h2><strong>Inde</strong></h2>
<p>E-208 cockpit består af et digitalt instrumentbræt, hvis bruger kan vælge sammensætningen. Orienteret mod føreren, dashboardet, med en berøringsskærm og originale former, tilbyder det et indhyllende rum.</p>
<h2><strong>Motorisering og batteri</strong></h2>
<p>Med 50 kWh batteri med rå kapacitet når den elektriske bybil en rækkevidde på 340 kilometer i henhold til WLTP -cyklussen. På køresiden har denne Peugeot E-208 tre tilstande: Eco, Normal og Sport, der især påvirker det strøm, der er tilgængeligt over det maksimale 136 hk, som blokken kan levere. En nøgle, der fremhæver decelerationen og genvinding af energi ved fodens solopgang, er til stede på Central Box Control, “B” -tilstanden.</p>
<h3><strong>Hvilken autonomi for den elektriske 208 ?</strong></h3>
<p>Vi prøvede den elektriske bybil i januar 2021 under vores test afsat til elektriske bybiler. På tidspunktet for vores test var udetemperaturen 6 °. Her er målingerne af autonomi og forbrug bemærket af vores journalist-essayeur på et blandet 131 km kursus (motorvej, by, parisisk perifer). Den resterende autonomi, der blev vist, var 64 km for en procentdel tilbage. Det gennemsnitlige forbrug var 19,5 kWh pr. 100 km med en gennemsnitlig hastighed på 31,9 km.</p>
<h2><strong>Dimensionerne</strong></h2>
<p>Peugeot E-208 måler 4,06 m i længden, 1,75 m bred og 1,43 m i højden. Dens bagagerum har en 265 -liter belastningsvolumen.</p>
<h2><strong>Peugeot E-208 priser og midler</strong></h2>
<p>Med hensyn til priser starter denne E-208 i Frankrig til € 34.550 for den “aktive” version, eksklusive økologiske bonus på € 6.000 og kan gå op til € 39.350 eksklusive muligheder for “GT Pack” -versionen. Opdag under bybils tariffer og finish.</p>
<p><table border=”1″ cellpadding=”1″ cellspacing=”1″ style=”width:100%”><tbody><tr><td style=”text-align:center”>Efterbehandling</td><td style=”text-align:center”>Pris fra)</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Aktiv</td><td style=”text-align:center”>34.550 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Aktiv pakke</td><td style=”text-align:center”>35.050 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Stil</td><td style=”text-align:center”>€ 35.200 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Tempo</td><td style=”text-align:center”>35.650 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Pak</td><td style=”text-align:center”>36.650 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Tur</td><td style=”text-align:center”>37.350 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>Gt</td><td style=”text-align:center”>38.350 €</td></tr><tr><td style=”text-align:center”>GT Pack</td><td style=”text-align:center”>39.350 €</td></tr></tbody></table></p>
<h2><strong>Vores mening</strong></h2>
<p>Bybilen E-208 søger ikke, i modsætning til mange andre, for at ligne en elbil for enhver pris. Bortset fra et par logoer og fjernelse af udstødningen er det det samme med en dynamisk silhuet, ligesom dets chassis, behageligt på alle typer veje. Især da den indvendige finish viser sig at være godt klaret, forbedret af et givende polstring, blanding af efterligning læder, stof og alcantara, i grå og sort, stabling med grøn og blå. Dens autonomi repræsenterer endelig det mest begrænsende kriterium. Hvis de annoncerede 340 km er tilstrækkelige i bybrug og kan også gøre det muligt at forestille sig en lille alsidighed, er vores estimat af autonommåling snarere omkring 240 km, allerede mere tydeligt at fokusere dens anvendelse i byen og dens omgivelser, D ‘så meget som Rummet om bord er begrænset til benene i bagsæderne såvel som i bagagerummet med 311 liter volumen. Vi forventede bare mere end et batteri på 383 kg til kapaciteten på 50 kWh.</p>
<h2><strong>Peugeot E-208 (version 2023)</strong></h2>
<p>For sin restyling, der er planlagt til midten af ​​2023, og endda lidt før på indgangsniveauet “som” finish af den nuværende E-208, i første trimester, vil bybilen være udstyret med den nye elektriske blok underskrevne emotorer, Joint venture mellem ex-gruppen PSA og NIDEC, japansk udstyrsproducent. Hvad giver det en strømforøgelse på 20 hestekræfter, eller 156 hestekræfter og et uændret drejningsmoment på 260 nm. Batteriet benytter lejligheden til at gå fra 50 kWh til 51 kWh rå kapacitet, men en lidt større gevinst i nyttig kapacitet, der går fra 46,4 kWh til 48,1 kWh. Mærket fremmer et fald i forbruget, der ville placere sin autonomi på 400 km i henhold til WLTP -cyklussen.</p>
<h2>Peugeot E-20 Electric Test 50 kWh 136ch GT</h2>
<p>Der <strong>Peugeot E-208</strong>, Fuldt elektrisk version af 2. generation 208 blev lanceret i begyndelsen af ​​2020. Det afslutter rækkevidden, der udgør tidligere modeller med konventionel termisk motorisering. De nye 208 deler en PSA -platform, der blev designet med henblik på elektrificering med Opel Corsa og DS3 -tværback. Den testede bil er E-208 i avanceret GT-finish, hvis sportslige udseende er forstærket af det imponerende radiatornet, en masse krom, frontoptikken med 3 kløer og den skinnende sorte pynt. Inde er udseendet af de anvendte materialer og den følelse, det genererer, fremragende. De strålende elementer, “kulstof” -typebelægning og den dekorative syning tilføjer en klasse af klasse.</p>
<p><img src=”https://imtc.qccdn.fr/avis/2/245023/small/100000000000029400000175887E1FADA01D35A0.png” /></p>
<p><img src=”https://st.qccdn.fr/images/test-comparatif/img_blur_small.png” /></p>
<p>Den fulde testerens mening er forbeholdt abonnenter</p>
Dette afsnit er forbeholdt abonnenter på Quechoisir -webstedet.org
<p>Abonner ! <br />Og få øjeblikkeligt adgang til alt indhold <strong>af Quechoisir -webstedet.org</strong></p>
<p>Allerede tilmeldt webstedet ? <br />Identificer dig selv for at vise alt indholdet på webstedet</p>