“Solide” batterier, den nye teknologiske indsats for elektriske køretøjer – Digital, Toyota opfinder et solidt batteri med utrolig autonomi
<h1>Toyota opfinder et “solidt” batteri med utrolig autonomi</h1>
<blockquote>LAS, i april 2022, to af dem fyrede i Paris, hvilket førte til trafik 148 køretøjer i den samme serie. <em>”Den mest sandsynlige årsag er ikke knyttet til et designproblem, men til en dårlig positionering af isolering, der kan skabe en kortslutning under visse specifikke betingelser. Siden da har vi enormt lært af disse begivenheder, og de kritiske kapaciteter i processen er sikret ”</em>, forklarer generaldirektøren for Blue Solutions, Richard Bouveret.</blockquote>
<h2>”Solide” batterier, den nye teknologiske indsats for elektriske køretøjer</h2>
<p>De så -kaldte solide batterier gør nyhederne med massive investeringer i prologium, Volkswagen eller Toyota. Deres løfter er lokkende, og 20 % af akkumulatorerne skal være af denne type i 2030.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Præsenteret som mere effektive, mindre forurenende og sikrere end lithium-ion er solide batterier til elbiler genstand for milliarder af euro i investeringer. Det givne mål er at lancere industriel produktion inden udgangen af dette årti. I Frankrig ville en fabrik, der vedtager denne teknologi, i dag studere.</p>
<p>Det taiwanske selskab Prologium planlægger at investere 5,2 milliarder euro i 2030 i et solidt elektrolytbatteriplant i Dunkirk. En rigtig indsats, når produktionen af disse nye akkumulatorer ikke kontrolleres fuldstændigt. Denne teknologi er faktisk valideret i laboratoriet, men ikke i stor skala, forklarer Jean-Marie Tarascon, professor ved Collège de France, i AFP.</p>
<p>For Prologium kunne produktionen starte i slutningen af 2026. Volkswagen investerede også i denne teknologi via virksomhedens kvanteplads for at producere sin egen i 2025, og Toyota sigter mod den samme kalender. <em>”Overgangen til den industrielle skala vil ikke blive gjort inden udgangen af tiåret, selv snarere i 2035</em>, Forventet M. Tarascon. <em>De vigtigste låse kontrollerer tryk under samling og interface med fast elektrolyt.»</em> Med andre ord er det vanskeligt for producenterne at passere den elektriske strøm gennem et solidt materiale uden at administrere meget højt tryk under fremstilling, en vanskelig kunst på industrieniveau.</p>
<p>Disse nye elektrolytbatterier lover at transportere strømmen via en hård driver og ikke væske mellem anoden (terminal plus) og katoden (minus terminal). I teorien vinder vi sikkert i lyset af brandrisici, men også i volumen, hastighed på belastning og energitæthed sammenlignet med aktuelle batterier med flydende elektrolyt (lithium-ion). De ville også generere en reduktion på 24 til 39 % af kulstofaftrykket, ifølge NGO -transporten og miljøet (T&E).</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Denne miljøgevinst kunne kun genereres, at <em>“Stærke love overvåger metalekstraktionsmetoder”</em>, Tempere den person, der er ansvarlig for batterier i form af T & E -forsyningskæde, Cecilia Mattea, med AFP.</p>
<h2>En feedback</h2>
<p>Disse mange fordele forbliver teoretiske og kun verificerbare med blå løsninger (Bolloré Group), det eneste firma, der markedsfører solide batterier i verden. Om 25 år har hun formået at udstyre BlueCar (Old Autolib ‘) og Bluebus, coaches, der især drives af RATPP.</p>
<p>LAS, i april 2022, to af dem fyrede i Paris, hvilket førte til trafik 148 køretøjer i den samme serie. <em>”Den mest sandsynlige årsag er ikke knyttet til et designproblem, men til en dårlig positionering af isolering, der kan skabe en kortslutning under visse specifikke betingelser. Siden da har vi enormt lært af disse begivenheder, og de kritiske kapaciteter i processen er sikret ”</em>, forklarer generaldirektøren for Blue Solutions, Richard Bouveret.</p>
<p>En anden ulempe, de blå opløsningsbatterier arbejdede kun ved 60 ° C, hvilket krævede for altid at forlade køretøjet tilsluttet, når det ikke blev brugt, ellers blev batteriet losset. <em>“Takket være en helt ny formel for polymeren, der udgør fast elektrolyt, fungerer den fjerde generation ved stuetemperatur”</em>, Specificerer Richard Bouveret til AFP.</p>
<p>Med en investering på 145 millioner euro over tre år, der blev annonceret i slutningen af 2022, ønsker Blue Solution at sikre industriel produktion af denne nye formel i 2028. På sin side estimerer Prologium, at dens batterier ikke vil blive påvirket af dette forvarmningsproblem, fordi det består af silikone. En løsning <em>“Hybrid placeret halvvejs mellem lithium-ion og alt solidt med hensyn til fordele”</em>, Forklarer Jean-Marie Tarascon.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Følg alle digitale nyheder på Google News</p>
<h2>Toyota opfinder et “solidt” batteri med utrolig autonomi</h2>
<p>Det japanske brand Toyota har netop lavet en størrelse innovation. Med dette solide batteri fordobles autonomien simpelthen.</p>
<p><img src=”https://www.journaldugeek.com/content/uploads/2022/11/toyota-bz4x.jpg” alt=”Toyota-Concept-Bz” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Den største hindring for køb af en elbil er stadig baseret på sidstnævnte autonomi i dag. Producenter ved dette bedre end nogen anden, de skal tilbyde køretøjer, der er i stand til at rejse hundreder af kilometer på en enkelt opladning for at forføre offentligheden.</p>
<p>For at forbedre en elbils autonomi kan producenterne spille på tre faktorer. Den første er baseret på motorforbruget. Jo lavere sidstnævnte, jo større vil autonomien være. Mærker kan også gennemgå tegningen af deres biler for at gøre dem så aerodynamiske som muligt.</p>
<p>Endelig er det muligt at arbejde på batteriet for at øge sidstnævnte kapacitet. Dette er netop hvad Toyota lige gjorde. Det japanske brand har netop præsenteret det allerførste “solide” batteri i sin historie. I modsætning til konventionelle batterier, der bruges i dag på elbiler, bruger denne model ikke flydende elektrolyser, men en variant af disse sidstnævnte “faste stoffer”.</p>
<p>Med denne ændring i design af batteriet annoncerer Toyota, at han kan overstige de 1200 kilometer autonomi på en enkelt belastning. Men fordelene ved denne nye teknologi stopper ikke der. Faktisk forklarer den japanske producent at være i stand til at udføre en stor del af bilopladningen (fra 10 % til 80 %) på kun 10 minutter.</p>
<h2>Et batteri med høj risiko ?</h2>
<p>Men alt er ikke rosenrødt i verden af faste batterier. Hvis de er lettere og mere kompakte end deres flydende kolleger, er de også meget mere ustabile. Bevægelsen af lithiumioner under genopladning kan forårsage batteriudvidelse. Størrelsesændringer, der hurtigt vil ændre batterikemi og reducere dens optimale levetid betydeligt.</p>
<p>Toyota er godt klar over dette problem. Holdene med ansvar for at udvikle dette nye batteri har forsøgt at finde nye legeringer for at komme omkring denne store bekymring. Producenten afslørede ikke alle sine hemmeligheder under præsentationspressekonferencen, men mærket sikrer, at batteriet er stabilt.</p>
<p>Masseproduktion skal starte i 2027 for ankomst på markedet året efter. Toyota håber, at denne ændring i teknologi på batteriniveau kan have en betydelig indflydelse på bilens købspris. Virksomheden sikrer, at et solidt batteri koster en “klassisk” model halvvejs.</p>
<h3>Google Maps: Denne funktion glæder Android Auto -tilhængere</h3>
<h3>Fiat Topolino har en unik mulighed … et brusebad</h3>
<h4>10 kommentarer</h4>
Wandapanel 6. juli 2023 kl. 17:51
<p>Utrolig endelig nogen, der tackler det virkelige problem antallet af kilometer og prisen tak Toyota. Det forbliver mere end løst problemet med mennesker, der har en lejlighed, der ikke har nogen underjordisk parkering med stikkontakt, der er meget. Jeg tror, den bedste løsning har formået at genoplade ved 100% af batteriet på 5 minutter, hvilket ville være værd at udfylde en fuld af benzin. og har derfor elektriske stillinger snarere end benzinstationer.</p>
Paul Tsakok 6. juli 2023 kl. 22:09
<p>Toyota er den mest innovative i bilverdenen og har altid lavet benzin, hybrid, brint og elbiler .</p>
Dicentim 7. juli 2023 kl. 8:54
<p>At Toyota begynder at løse det aktuelle problem med hybridkøretøjer, hvis batterier falder som fluer fra 60 km her i genforening.</p>
Jean 7. juli 2023 kl. 16:00
<p>De, der lover anklager i MD10, ser ud til at glemme lovene om termodynamik. Umulig uden at udløse spontan forbrænding. <br />Med kapaciteterne/autonomerne for de nuværende batterier ville en rækkevidde på 1200 km svare til et batteri på ~ 200 kWh. <br />10 til 80% ville svare til 140 kWh energi overført i 10 minutter. <br />Uanset om “væske” eller “faste”, kemiske reaktioner for at konvertere så meget energi på så kort tid kræver en enorm varmevarme. <br />@Wandapanel <br />Du kan glemme din fulde belastning i 5min �� Generelt, batterierne, uanset hvad teknologien aldrig vil være i stand til at konkurrere med den fantastiske energitæthed af benzin. En fuld 70l (50 kg) giver dig en autonomi på 1000 km, mens du med 700-1000 kg knap har 600 km autonomi. <br />Og det er meget rart at love gigantisk autonomi at tage på ferie med familien, men hvis du kan lægge noget i den (enorme) bagagerum, er det hvad. <br />Nyttelasten for en Tesla Model 3 varierer mellem 335 kg (stort batteri/autonomi) og 486 kg (lille batteri/autonomi). <br />Jeg lader dig gøre beregningen for en familie på 5, hvor meget de kan indlæse bagagerummet, før dækkene slipper …</p>
William 7. juli 2023 kl. 18:11
<p>Jeans@ <br />Og? Du kender en masse sedans med enorme nyttige belastninger? Model 3 A, har lidt i nærheden, nyttelasten af en BMW X3 ….Jeg kan ikke se ejere af en x 3 s zn klage</p>
Gilles Provençal 8. juli 2023 kl. 0:42
<p>Hydro Quebec har udviklet et meget lettere tørt batteri for et par år siden for et par år siden end dem, der er produceret i øjeblikket; hvis forkølelse ikke ville have nogen indflydelse med en km. mere end 1000 . Hvad forventer hydro QC. At sætte dette berømte batteri på Quebec ? Vil de gentage, hvad de gjorde med motorhjulspatentet; Sælg det til jordnødder.</p>
Gilles Provençal 8. juli 2023 kl. 2:24
Krimo 8. juli 2023 kl. 14:48
<p>Bilen vælger.. C en kimære … Forestil dig 10 biler, der fylder op med elektroner, dabs en station … det ville tage et kraftværk … millioner af ampere at styre med hvad afkøling … hvad et kabelsektion .. <br />Elektrisk uden superledelse vil forblive forbeholdt legetøj ..</p>
Jean Claude Levesq 1. august 2023 kl. 21:43
<p>Godt klaret. Du skal aldrig tvivle på fremskridt, ændringer og forbedring af livskvalitet. Det er uundgåeligt. Vi er vidner.</p>
Franck 13. september 2023 kl. 1:33
<p>@Jean for dårlig energitæthederne af fossile brændstoffer går op i røg på motorer med et gennemsnitligt udbytte på 11% (og ikke 40% “i optimal tilstand”) udover det, NaCl marked året for batterier med en ejendom næste år bedre Energitæthed (tæt på 500W pr. Kilo, og fremskridt på batterierne ved grafen er meget interessante)</p>
<h2>Tre batteriteknologier, der kunne revolutionere vores fremtid</h2>
<p><strong>Verden har brug for flere energier, fortrinsvis rene og vedvarende. For tiden er vores energilagringsstrategier afhængige af lithium-ion-batterierne, der er i forkant med denne teknologi. Men hvilke innovationer truer i de kommende år ?</strong></p>
<p>Lad os starte med Battery Basics. Et batteri har et eller flere elementer, hver med en positiv elektrode (katoden), en negativ elektrode (anoden), en separator og en elektrolyt. Afhængig af de kemiske komponenter og de materialer, der bruges til disse elementer, vil batteriets egenskaber være forskellige og have en indflydelse på mængden af energi, kaldet cyklabilitet).</p>
<p>Batteriproducenter er konstant på udkig efter mere økonomiske, tætte, lettere og mere kraftfulde elektrokemiske systemer. Vi mødte Patrick Bernard, direktør for forskning hos SAFT, der præsenterede os for tre nye batteriteknologier på High Stake. <br /></p>
<h2>Ny generation af lithium-ion-batterier</h2>
<h3>Hvad er dette ?</h3>
<p>I lithium-ion-batterier (Li-ion) sikres energilagring og frigivelse af bevægelsen af lithiumioner fra positiv elektrode til den negative elektrode i begge retninger via elektrolyt. I denne teknologi fungerer den positive elektrode som den indledende kilde til lithium og den negative elektrode som vært for lithium. Flere kemier er grupperet under navnet Li-ion-batterier, frugten af årtier med udvælgelse og optimering, tæt på perfektion, af positive og negative aktive materialer. Lithied metaloxider eller fosfater er de mest almindeligt anvendte materialer som nuværende positive materialer. Grafit, men også grafit/silicium eller lithierede titanoxider bruges som negative materialer.</p>
<p>Med ægte cellematerialer og forestillinger bør Li-ion-teknologi nå en energibegrænsning i de kommende år. Ikke desto mindre bør de meget nylige opdagelser af nye familier med forstyrrende aktive materialer låse de nuværende grænser op. Disse innovative forbindelser kan opbevare mere lithium i positive og negative elektroder og giver for første gang mulighed for at kombinere energi og strøm. Derudover, med disse nye forbindelser, tages der også hensyn til mangel og kritik af råmaterialer.</p>
<h3>Hvad er fordelene ?</h3>
<p>I dag, blandt alle avancerede opbevaringsteknologier, tillader Li-ion-batteriteknologi det højeste niveau af energitæthed. Ydeevne som hurtig belastning eller temperaturdriftsvindue (-50 ° C til 125 ° C) kan raffineres takket være det store valg af design og kemikalier af celler. Derudover har Li-ion-batterier yderligere fordele såsom meget lav selvdiscount og en meget lang levetid og cykelydelse, generelt tusinder af belastning/udladningscyklusser.</p>
<h3>Hvornår skal de se dagens lys ?</h3>
<p>Den nye generation af avancerede Li-ion-batterier skal indsættes inden den første generation af halvlederbatterier. De vil være ideelle til brug i applikationer såsom energilagringssystemer til vedvarende energi og transport (marineblå, jernbaner, luftfart og off -road mobilitet), hvor høj energi, høj effekt og sikkerhed er obligatorisk.</p>
<h2>Lithium-soufre batterier</h2>
<h3>Hvad er dette ?</h3>
<p>I et Li-ion-batteri er lithiumioner ispedd værtsstrukturer af aktive materialer under belastningen og udladningen. I et lithium-soufre batteri (Li-S) er der ikke længere nogen værtsstruktur. Under udladningen forbruges anoden lithium, og svovl omdannes til forskellige svovlmaterialer og lithiés. Under belastningen finder den modsatte proces sted.</p>
<h3>Hvad er fordelene ?</h3>
<p>Et Li-S-batteri indeholder meget lette aktive materialer: svovl til positiv elektrode og metal lithium til negativ elektrode. Dette er grunden til, at dens teoretiske energitæthed er ekstremt høj: den er faktisk fire gange højere end et Li-ion-batteri. Det er derfor perfekt egnet til f.eks. Aeronautiske og rumlige industrier.</p>
<p>SAFT har valgt og privilegeret den mest lovende Li-S-teknologi baseret på fast elektrolyt. Denne tekniske rute bringer en meget høj energitæthed, en lang levetid og forstyrrer de vigtigste ulemper ved den flydende Li-S-S (begrænset levetid, høj selvudladning osv.).</p>
<p>Derudover er denne teknologi komplementær til lithium-ion til den solide tilstand takket være dens højere gravimetriske energitæthed (+30% i spil i wh/kg).</p>
<h3>Hvornår skal de se dagens lys ?</h3>
<p>Større teknologiske barrierer er allerede blevet overmonteret, og modenhedsniveauet skrider frem meget hurtigt mod livsstørrelsesstørrelsesprototyper.</p>
<p>For applikationer, der kræver en lang batterilevetid, skal denne teknologi ankomme på markedet lige efter lithium-ion i en fast tilstand.</p>
<h2>All-solide batterier</h2>
<h3>Hvad er dette ?</h3>
<p>Et helt solid batteri er et rigtigt paradigmeskifte i teknologi. I de nuværende Li-ion-batterier bevæger sig ionerne fra en elektrode til en anden gennem den flydende elektrolyt. I et helfast batteri erstattes den flydende elektrolyt med en fast uorganisk forbindelse, der tillader diffusion af lithiumioner. Dette koncept er langt fra nyt, men i de sidste ti år er nye familier af faste elektrolytter med stærk ionledningsevne tæt på flydende elektrolytter blevet opdaget, hvilket har gjort det muligt at løfte en teknologisk lås vigtig.</p>
<p>I dag er SAFTs forsknings- og udviklingsindsats fokuseret på 2 hovedtyper af materialer: polymerer og uorganiske forbindelser, målrettet mod synergien af fysisk-kemiske egenskaber såsom behandling, stabilitet, ledningsevne ..</p>
<h3>Hvad er fordelene ?</h3>
<p>Den første store fordel er en klar forbedring af sikkerhed i batterier og batterier: I modsætning til deres flydende modstykker er solide elektrolytter uklar, når de opvarmes. For det andet tillader de brugen af højvolde og innovative materialer med høj kapacitet til fattige og lettere batterier med bedre levetid på grund af reduceret selvdiscomfort. Derudover vil de på systemniveau give yderligere fordele såsom forenklet mekanik såvel som bedre termisk styring og forstærket sikkerhed.</p>
<p>Da disse batterier har et højt effekt/vægtforhold, er de ideelle til brug i elektriske køretøjer.</p>
<h3>Hvornår skal de se dagens lys ?</h3>
<p>Flere teknologier med all-solid batteri skal vises over de teknologiske fremskridt. Den første generation kunne først bestå af batterier med grafitanoder, der tilbyder bedre energiydelse og øget sikkerhed. Senere kunne lettere all-faste batterier med en metal lithiumanode markedsføres.</p>