<h1>Bil: Den Europæiske Union accepterer at blødgøre forbuddet mod termiske motorer efter 2035 under presset fra Berlin</h1>
<blockquote>Teksten var indtil yderligere varsel blokeret. Europa -Kommissionen og Tyskland annoncerede lørdag den 25. marts, efter at have nået en aftale om en nøgletekst i Den Europæiske Unions klimaplan om CO2 -emissioner fra biler. <em>”Vi nåede til en aftale med Tyskland om den fremtidige brug af sammenfattende brændstof i biler”</em>, annoncerede den europæiske miljøkommissær Frans Timmermans på Twitter. <em>”Nu skal vi arbejde for at vedtage CO2 -standarderne for biler så hurtigt som muligt”</em>, han tilføjede.</blockquote>
<h2>Stop galskaben af ​​forbuddet mod termiske køretøjer i 2035</h2>
<p><img src=”https://www.ifrap.org/sites/default/files/styles/576x/public/images/import/shutterstock_710336461.jpg?itok=IqfEF9P_” /></p>
<p>Endelig, og heldigvis, nægter den tyske regering at stemme den tekst, der forbyder salg af biler med varmemotor fra 2035 i Europa. Det må siges, at teksten ville undergrave bilindustrien i Tyskland (Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW …). Når Frankrig vil gøre det samme for sine producenter ?</p>
<p>Virkeligheden er, at selv hvis europæiske producenter gør alt for at producere flere elbiler, den billigste mulige, vil ingen i Europa kun være klar til at producere elektriske køretøjer til overkommelige priser for husholdninger i 2035. Dette fordi forpligtelsen, der blev stemt i Europa -Parlamentet, fra slutningen af ​​salget i Europa er helt over jorden. I Europa repræsenterer bilsektoren 8% af BNP og 15 millioner job. Og i Frankrig 2,2 millioner job, eller 8% af den arbejdende befolkning.</p>
<p>Som Carlos Tavares, direktøren for Stellantis, men også mobilianere, påpeger, organiseringen af ​​distribution og biltjenester, for at nå dette mål, tager det en blid, økonomisk bæredygtig overgang og ikke en renere dato ..</p>
<p>Når vi ser på verdenskortet over slutningen af ​​termiske køretøjer, er det åbenlyst: der er kun i Europa, at forbuddet er så hurtigt og massivt. Der er bestemt en identisk forpligtelse i Canada, men kun fra 2040. Og i USA er det kun Californien, der vil forbyde termiske køretøjer fuldstændigt. For resten af ​​de amerikanske stater fra 2030 vil standarden være som følger: 50% af salget af nye termiske og 50% elektriske køretøjer … men hybridmodeller tælles i elektriske køretøjer. En meget mere fleksibel tilgang, der ikke ødelægger job, som det kan gøres i Europa. Som det står, er evalueringen 100.000 truede job bare for Frankrig. Derudover skal det huskes, at sektoren er forkert, da handelsunderskuddet i den franske bilsektor i 2022 var 20 milliarder euro.</p>
<p>Intet forbud mod salg af nye termiske køretøjer i de kommende år hverken i Kina. Hverken i Afrika eller på Emiraterne eller i Australien … europæere skal være forsigtige med ikke. Især da batterierne kræver sjældne og semi -sjældne metaller (kobolt, grafit og lithium), der kommer fra Brasilien, Kina og Tyrkiet. Desuden har Kina 70% af kæden af ​​elektrisk værdi.</p>
<p><strong>Termisk køretøjsforbudskort</strong></p>
<p><img src=”https://www.ifrap.org/sites/default/files/images/import/carte_cnews.png” /></p>
<p>En anden konsekvens, der skal tages i betragtning: I Frankrig ville den samlede elektrificering af bilflåden øge det årlige elforbrug med 100 TWH, et overskud på 25 % sammenlignet med den aktuelle situation og op til 40 % af den nominelle strøm, der forbruges under top vintertimer. En stigning i forbruget, som Frankrig ikke i øjeblikket ikke påtager sig. Desuden er vi allerede sent på implementeringen af ​​genopladningsinfrastruktur til elbiler. For eksempel ville styring af køretøjets strømning på veje en 1. august kræve 42.000 terminaler på 240 kW (høj effekt). Imidlertid tilbyder kun 4% af de offentlige terminaler en styrke på mere end 150 kW.</p>
<p>Hvad skal man konkludere ? At tyskerne, men også italienerne og tjekkerne har ret til at kæmpe mod denne tekst og til at forsvare deres bilsektor. Polen og Slovakiet har også foreslået at inkludere køretøjer, der rulles med biobrændstof i målet. Modsat forstår vi ikke Paris’s holdning meget godt, som skubber for at holde forpligtelsen i 2035. Det skal huskes, at Frankrig er et af de mest dekarboniserede lande i verden med 4 ton CO2 pr. Indbygger i indvendige emissioner, eller mindre end 1% af de globale CO2 -emissioner. Mens Frankrigs BNP repræsenterer 4% af verdens BNP.</p>
<p><strong>Sammenligning af frister</strong></p>
<h2>Bil: Den Europæiske Union accepterer at blødgøre forbuddet mod termiske motorer efter 2035 under presset fra Berlin</h2>
<p>Denne aftale bemyndiger den fremtidige brug af resume af brændstoffer i biler, en teknologi, der stadig er i udvikling, der anses.</p>
<p> <img src=”https://www.francetvinfo.fr/pictures/JI6WMh9g3WkBpOQ1aMQAdYiFxKk/fit-in/88x/2023/07/06/64a68815cd1a7_placeholder-36b69ec8.png” /></p>
Sendt den 03/25/2023 12:31
Læsningstid: 1 min
<p><img src=”https://www.francetvinfo.fr/pictures/mI7py9yyElcSjB3rYfLncfP_pyY/432×243/2023/03/25/641ed1a7878d8_080-hl-mthomasset-1828577.jpg” alt=”En bil er fuld af benzin i Montaigu-Vendée (Vendée), 2. september 2022. (Mathieu Thomasset / Hans Lucas / AFP)” width=”432″ height=”243″ /></p>
<p>Teksten var indtil yderligere varsel blokeret. Europa -Kommissionen og Tyskland annoncerede lørdag den 25. marts, efter at have nået en aftale om en nøgletekst i Den Europæiske Unions klimaplan om CO2 -emissioner fra biler. <em>”Vi nåede til en aftale med Tyskland om den fremtidige brug af sammenfattende brændstof i biler”</em>, annoncerede den europæiske miljøkommissær Frans Timmermans på Twitter. <em>”Nu skal vi arbejde for at vedtage CO2 -standarderne for biler så hurtigt som muligt”</em>, han tilføjede.</p>
<p><em>”Køretøjer udstyret med en forbrændingsmotor kan registreres efter 2035, hvis de udelukkende bruger neutrale brændstoffer med hensyn til CO2 -emissioner”</em>, Den tyske transportminister, Volker Wissing, også på Twitter.</p>
<h2>Omtvistet teknologi</h2>
<p>Kommissionen accepterede således at blødgøre forbuddet mod termiske motorer efter 2035 under presset fra Berlin. Tyskland havde faktisk forbløffet sine europæiske partnere i begyndelsen af ​​marts ved at blokere i sidste øjeblik en regulering, der giver at reducere CO2 -emissioner til nul – Klimaforandringsledere – nye køretøjer, der faktisk indførte 100% elektriske motorer fra midten næste årti. Teksten havde allerede været genstand i oktober af en aftale mellem medlemsstater og forhandlere af Europa-Parlamentet, med Tysklands grønne lys og var blevet godkendt i midten af ​​februar af MEP’erne samlet i plenarmødet.</p>
<p>Men for at retfærdiggøre sin flip-flop, ekstremt sjælden på dette stadie af proceduren, havde Tyskland hævdet fra Kommissionen, at den præsenterer et forslag, der åbner vejen til køretøjer, der opererer i resumé af brændstof. Denne teknologi, der ikke findes i dag, vil bestå i produktion af brændstof fra CO2, der er resultatet af industrielle aktiviteter. Forsvaret af høje tyske og italienske producenter, det ville udvide salget af nye termiske motorer efter 2035. Resumé brændstofteknologi udfordres dog af miljømæssige ngo’er, der finder det dyre, energikonsumerende og forurenende. Mange bileksperter tvivler også på, at det kan pålægge markedet sig mod elbiler, hvis priser skal falde i de kommende år.</p>
<p>Del: Artiklen om sociale netværk</p>
/esi-blok/glad :: indhold/samme emner/<“contentId”:5731955>.Html -></”contentId”:5731955>
Videoanalyse Nyheder
<p>Udvid din læsning omkring dette emne</p>