<h1>Jeg kører i en 50 cm3 scooter, den tekniske kontrol bliver obligatorisk for mit køretøj</h1>
<blockquote>Teknisk kontrol for de to hjul <br />Forfatter: Philippe Sourha </blockquote>
<h2>Scoote og Motory Technical Control</h2>
<p> <img src=”https://www.assuranceendirect.com/wp-content/uploads/assurance-moto-scooter-concept-de-fond-mobile.jpg” alt=”Live motorcykelforsikring” width=”1178″ height=”auto” /></p>
<p>Den 22. november 2011 bekræftede den interministerielle delegeret til trafiksikkerhed, Jean-Luc Nevache, udsættelsen af ​​den tekniske kontrol af scootere, der skulle træde i kraft den 1. januar 2011. Lad os huske det <strong>scootere</strong> Saml i slutningen af ​​artikel R311-1 af motorvejskoden. Kategori Køretøjer L1E og L2E. Det vil sige blandt andet: <strong>Mopedserne, scooterne 50, mecaboiterne, knallerterne, den eneste.</strong> Luc Nevache sagde også, at teknisk kontrol med motorcykel var “ikke tænkt”. I øjeblikket og insisterede også på, at hans prioritet i øjeblikket er kampen mod chauffører alkohol, og at spørgsmål relateret til motorcyklen udgjorde hans anden bekymring. Dette har intet at gøre med den rigtige driver af en scooter, men tjek datakontrol af motorcyklen eller scooter.</p>
<p>Det fremgår af dette møde, at dialogen startede af Michèle Merli med koncert om sikkerheden ved motorcykel- og scooterchauffører fortsætter, fortsætter, fortsætter.</p>
<p>L1E -kategorikøretøjer er <strong>To -hjulede køretøjer</strong> hvis maksimale hastighed pr. Konstruktion er lig med eller større end 6 km / t og overstiger ikke 45 km / t og udstyret med en motor med en forskydning, der ikke overstiger 50 cm³. Hvis det er intern forbrænding eller med en maksimal netto effekt på ikke over 4 kilowatt til andre typer motorer;</p>
<p>Kategori L2E -køretøjer er tre -hjulede køretøjer (L2E), hvis maksimale hastighed pr. Konstruktion er lig med eller større end 6 km / t og overstiger ikke 45 km / t og udstyret med en motor med en forskydning, der ikke overstiger 50 cm³. Hvis det er med ordnet tænding eller en maksimal netto strøm, der ikke overstiger fire kilowatt til andre typer motorer.</p>
<h2>Teknisk kontrol er obligatorisk for biler</h2>
<p>Der blev besluttet en foranstaltning under Interministerial Road Safety Committee (CISR), som blev afholdt den 18. februar 2010 for at bekæmpe vejsusikkerhed. Ifølge en undersøgelse foretaget i 2007 af Central Automotive Office Experimentise for The French Federation of Insurance Companies (FFSA). 50 % af ulykkescootere er uhæmmet, 38 % har et vigtigt element (udstødning, filter, motor, transmission, cylinder), der ikke fungerer korrekt, og til sidst er 29 % ikke i overensstemmelse med motorvejskoden (spejle, indikatorer, sikkerhedselementer)).</p>
<h2>Ingen obligationer til de 2 hjul</h2>
<p><strong>Scooteren</strong> er ikke i øjeblikket genstand for periodisk ikke-de-debrikation eller dets gode vedligeholdelse. Med hensyn til et stort flertal af køretøjet for et ungt, mindre publikum, der skal gøres opmærksom på at respektere reglerne og den gode vedligeholdelse af hans tohjuling. Det er derfor nødvendigt, estimerer CISR, at oprette en passende enhed til periodisk teknisk kontrol af scootere centreret om ikke -locering.</p>
<p><img src=”https://www.assuranceendirect.com/wp-content/uploads/le-controle-technique-assurance-cyclo-scooter.jpg” alt=”Teknisk kontrol” width=”300″ height=”248″ /></p>
<p>Dens enhedsomkostninger evalueres af CISR mellem 50 og 60 €. Pris, der vises, til vores beskedne varsel, meget høj for unge med begrænsede midler. Bør ikke en sådan investering tages hånd om af offentlige myndigheder og trafiksikkerhed. Dette tilbringer ofte formuer i kampagner, hvis mål undertiden virker “røget”. Så længe trafiksikkerheden opfordrer moderigtige marketingbureauer, ungdom, deres problemer og den virkelige verden til at designe sine trafiksikkerhedskampagner, vil det ikke være i stand til at nå unge mennesker.</p>
<p>Tilsvarende beslutter CISR, at scooterne alvorligt beskadiges som et resultat af en ulykke skal <strong>være genstand for ekspertise under deres reparation</strong>, inden deres cirkulation. Det interministerielle trafiksikkerhedsudvalg beslutter derfor: <br />- At etablere for scootere en obligatorisk teknisk inspektion hvert andet år med fokus på motorklemning fra det andet cirkulationsår, <br />- At udvide scooterne ekspertisesystemet i tilfælde af en alvorlig ulykke, der er omhandlet af motorvejskoden. <br />Deadline: 2011 (tid krævet for at udstyre kontrolcentre med apparater tilpasset scootere og controllers træning).</p>
<p>Teknisk kontrol for de to hjul <br />Forfatter: Philippe Sourha </p>
<h2>Jeg kører i en 50 cm3 scooter, den tekniske kontrol bliver obligatorisk for mit køretøj?</h2>
<p><img src=”https://www.nicematin.com/faits-de-societe/Motards-et-scooteristes-devront-certainement-bientot-payer-pour-se-garer-dans-Paris-492895-0rrcnjDv.jpg” /></p>
<p>Dit spørgsmål er aktuelt, da statsrådet netop har gendannet den tekniske kontrol af tohjulede, hvis anvendelse var planlagt til begyndelsen af ​​2023, før regeringen beslutter sin annullering i juli sidste år ved et dekret. Motorcykler og scootere vil derfor have forpligtelse til at gå til teknisk kontrol, muligvis fra 2023.</p>
<p>I en pressemeddelelse indikerer regeringen <em>”Vær opmærksom på beslutningen fra statsrådet”</em>. <em>”Han understreger, at denne beslutning ikke fører til en øjeblikkelig adgang til den tekniske kontrol, i betragtning af behovet for at offentliggøre tekster om anvendelse af dekretet den 9. august 2021 på forhånd,</em> Specificerer pressemeddelelsen. <em>”En konsultation vil blive lanceret af den minister, der er ansvarlig for transport med alle de berørte parter i de kommende dage for at bestemme de foranstaltninger, der skal gennemføres”,</em> Angiv sidstnævnte.</p>
<p>Med det faktum, at en lovlig frem og tilbage er det nødvendigt at vende tilbage til dekretet den 9. august 2021 for at finde ud af, hvem der vil blive påvirket af denne tekniske kontrol. Dekretet indikerer derfor, at det vedrører <em>”To eller tre -hjulede motorkøretøjsholdere, motoriske kvadricykler og køretøjskontroloperatører”.</em> Et dekret, der gik længere end hvad Den Europæiske Union anbefalede andre steder.</p>
<p>I 2014 indførte Europa-Kommissionen forpligtelsen for alle landene i Unionen til at indføre en teknisk kontrol for motoriserede to-hjulede, den 1. januar 2022 senest den seneste. Skubbet af EU, endte den franske regering med at offentliggøre et dekret den 9. august 2021.</p>
<h2><b>Er du bekymret?</b> </h2>
<p>Svaret er ja, hvis vi baserer os på det dekret, der blev offentliggjort den 9. august 2021. Dit køretøj er en 50 cm3 scooter, du vil derfor være underlagt teknisk kontrol. <em>”Fra 1. januar 2023 er motoriserede køretøjer med to eller tre hjul og motorkvadriskykler underlagt teknisk kontrol</em>”Angiver dekretet. Denne nye tekniske kontrol vil derfor vedrøre alle tohjulede, 50 cc og biler uden licens inkluderet. Medmindre regeringen vender tilbage til denne bestemmelse, i ansøgningsteksterne.</p>
<p>Mere bredt her er alle ejere af to, tre eller fire hjul med termisk motor af forskydning lig med eller større end 125 cc. Bemærk, at de ældste scootere og motorcykler skal være de første mål.</p>
<h2><strong>Hvilken kalender?</strong> </h2>
<p>Der er lidt af sløret. I sin pressemeddelelse angiver regeringen, at statsrådet ikke forpligter staten til at få den på plads med det samme. En konsultation vil således blive lanceret i de kommende dage og frem for alt er tekniske kontrolcentre ikke klar. Du har stadig lidt tid foran dig, inden denne implementering.</p>