<h1>Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Den franske elsker det</h1>
<blockquote>Vi observerede et gennemsnitligt brændstofforbrug på 3,9 l/100 km, før vi udmattede batterierne. En god score, som det er muligt at forbedre takket være tilstedeværelsen af ​​en tilstand B på gearhåndtaget, der regenererer ved solopgangen. Når batterierne “flade” – i virkeligheden er der altid en energi med energi til at fungere i simpel hybrid – dobbeltforbrug og flørter med 8 L/100 km, deraf kapitalbetydning til at genoplade regelmæssigt, hvis du ønsker at omskrive dit køb. I denne henseende er opladningstiderne mellem 2 timer på en vægkasse med Mode 2 -kablet leveret som standard og 7 timer på en indenlandsk stikkontakt via 3,7 kW på -bordoplader. Via “My Citroën” -programmet til download fra din smartphone, er det muligt at kontrollere belastningen eksternt, programmere opladningstiden (slukket timer) eller endda starte opvarmning om morgenen, før du går ind i dit køretøj. Endelig skal vi også huske på, at brændstoftankens kapacitet mister 10 liter sammenlignet med det termiske på grund af implantation af batteriet.</blockquote>
<h2>Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hvad er den lette hybridversion er ?</h2>

<h2>Ligesom sin fætter The Peugeot 3008 har Citroën udstyret sin kompakte SUV, C5 Aircross, med en let hybridmotor. Attraktiv på papiret er denne opskrift ideel på vejen ?</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769624.jpg” alt=”Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hvad er den lette hybridversion værd?” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p>Motor med let hybridisering</p>
<p>Fra € 37.800</p>
<p>Lanceret i 2018 var Citroën C5 Aircross en stor kommerciel succes, da den er gået i mere end 265.000 eksemplarer i Europa. Dille er identisk i Frankrig, hvor det repræsenterer det næstbedste salg af producenten, bag bybilen, C3. Derfor formåede han at hævde sig som en af ​​de væsentlige aktører i det kompakte SUV -segment og rangerede lige bag Peugeot 3008 og Renault Arkana. Restylet sidste år, det drager fordel af en ny mikrohybridiseret motor, der netop har vist sig på den aldrende Peugeot 3008, i dag, det teams C5 Aircross.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-hybrid-136-ch-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769822.jpg” alt=”Som vist på diagrammet er batteriet under førersædet” width=”705″ height=”504″ /></p>
<p>Denne nye motor repræsenterer en dybtgående udvikling af den 1,2 L 130 hk benzinmotor, den erstatter, da 40% af delene er hidtil uset. Blandt dem bemærker vi straks tilstedeværelsen af ​​en distributionskæde (som skulle løse nogle af de mange Puretech -pålidelighedsproblemer), introduktionen af ​​en variabel geometri turbo, en direkte injektion med mere pres, men også drift i henhold til Miller -cyklus. Den vigtigste nyhed ligger i det faktum, at denne tre-cylinder nu er kombineret med en hidtil uset seks-trins E-CDS6 dobbelt koblingsboks, designet af Punch Powertrain. Det indeholder en elektrisk motor, der udvikler 28 hk i peak (for 55 nm), og erstatter den gamle EAT8 8 -hastighed automatisk enhed. Sættet er forbundet til et elektrisk netværk i 48 volt, der brænder et 0,432 kWh nyttigt batteri, der er huset under det forreste venstre sæde. Spørgsmålstal øges strømmen med 6 timer, når drejningsmomentet forbliver stabilt til 230 nm.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769608.jpg” alt=”Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hvad er den lette hybridversion værd?” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>I brug, så snart start -op på denne nye motorisering vedrører dens forskellige lyd fra den klassiske 3 -cylinderlyd, men ikke meget mere givende på grund af temmelig ubehagelige mekaniske lyde. Derefter fra de første omgange er udbuddet af elektricitet åbenlyst, især i de lave regimer, hvor C5 -flyet fungerer i al elektrisk, især i byen. Resultat, en større tavshed og et fald i forbruget. Takket være instrumentering kan du endda realisere den elektriske andel, som ikke tøver med at nå 50% i bybrug. Under disse forhold har vi således fundet et fald i forbrug på op til 1,5 l/100 km, men så snart tempoet accelererer, falder fordelene ved denne teknologi. På vores blandede rejse bemærkede vi i gennemsnit 6,9 l/100 km. Det er ikke dårligt uden at være ekstraordinær. Vi sætter pris på alle de samme, under stop på lysene, den mere diskret start på 3 -cylinderen, tak for elektricitetsfeten.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769610.jpg” alt=”Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hvad er den lette hybridversion værd?” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Spørgsmålets ydeevne med et skud på 0 til 100 km/t på 10,2 s., C5 viser et temmelig “roligt” temperament, som klart favoriserer komfort, som det fremgår af dets dæmpning af pampeating af sine beboere. Det er unægteligt dens vigtigste kvalitet.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769615.jpg” alt=”Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hvad er den lette hybridversion værd?” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/4/2/8/5/204285/S1-essai-citroen-c5-aircross-2023-que-vaut-la-version-hybride-legere-769616.jpg” alt=”Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hvad er den lette hybridversion værd?” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Citroën C5 Aircross er en af ​​de sjældne kompakte SUV’er, der har individuelle glidende bageste sæder.</p>
<p>Ledelse lidt for assisterede og kontante bevægelser, når vi hæver tempoet, bekræfter ideen om, at han ikke kan lide at være pludselig, men det forhindrer ikke, at denne C5 virkelig er en god rejsekammerat for familier. De vil sætte pris på de meget gennemtænkte praktiske aspekter med særlige glidende individuelle bageste sæder på 15 cm, hvilket er sjældent på markedet. En anden god nyhed, mængden af ​​bagagerum påvirkes ikke af hybridisering. Kapaciteten svinger derfor altid mellem 520 og 780 liter afhængigt af bagsædernes placering.</p>
<h2>Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Den franske elsker det</h2>

<h2>Familien SUV af Citroën formåede at klatre mellem det bedste salg af genopladelige hybrider i Frankrig. Restylet i dag bevarer C5 Aircross Hybrid sin succesrige arkitektur, dens kvaliteter og dens fejl.</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718060.jpg” alt=”Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Den franske L” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p> <strong>Kort sagt</strong></p>
<p>Familie SUV<br />Bonus: € 1.000*<br />Fra € 41.750</p>
<p>Født i 2018, C5 Aircross konverterede hurtigt til hybrid. Fra 2020 tilbød Citroën Family SUV sin version af Motopropulser -gruppen fra Stellantis, på plads under hætten på et godt dusin modeller, nemlig en 225 HP -version i trækkraft. Dette valg blev betalt siden i en gunstig kontekst, C5 Aircross Hybrid 225 steg hurtigt til podiet af genopladelige hybridkøretøjer (alle kategorier kombineret) i Frankrig bag sin fætter, Peugeot 3008.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718063.jpg” alt=”Vores version d” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718064.jpg” alt=”Badget” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>I dag har situationen ændret sig. Det nye marked kollapser, og den genopladelige hybrid beskylder slaget med et fald på 8%, der er registreret siden begyndelsen af ​​2022. Dette fænomen vil accelerere med slutningen af ​​den økologiske bonus på € 1.000, der er planlagt til 1. juli 2022 og den næste Euro 6. standard, fra 2025, hvis beregning vil formere sig med 2,5 gange C02 -emissionerne af genopladelige hybrider, som vil afslutte alt Nuværende statsstøtte (konverteringsbonus osv.)). Så hvis du vil drage fordel af alle AIDS, bliver du nødt til at skynde dig.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718080.jpg” alt=”Centralkonsolens fod er blevet redesignet for at rumme ny opbevaring og en elektrisk gearkontrol” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718081.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>C5 Aircross Hybrid 225 gennemgår den samme opdatering som den klassiske termiske version. Han bytter sin joviale kogning og linjer rundt for et mere selvsikkert design. Om bord er også udviklingen dybe. Dashboardet er blevet redesignet for at rumme en større berøringsskærm, 10 tommer mod 8 før, med positionering ved. Desværre har han ikke ret til det sidste operativsystem i Stellantis -gruppen. Dens opløsning er bedre, men den forbliver langsom i brug. Han modtager også flere oplysninger om hybridisering. Fransk bevarer en omhyggelig præsentation med plast af god kvalitet.</p>
<p>C5 Aircross Hybrid 225 ser sine priser klatre på 1.800 € under Restyling, med en inputbillet, der er indstillet til € 41.750 i Feel -finish, et temmelig komplet udstyrsniveau (se næste side). En “attraktiv” sats foran sine konkurrenter, Peugeot 3008 (€ 45.600) og Hyundai Tucson (€ 45.250). Lejen begynder ved 403 € /måned over 48 måneder for en årlig kilometertal på 10.000 km, med garanti og vedligeholdelse inkluderet, efter en første leje på 8.389 €.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718079.jpg” alt=”C5 Aircros bevarer sine 3 uafhængige bageste sæder. En sjældenhed i hybrid SUV -segmentet” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-essai-citroen-c5-aircross-2022-718085.jpg” alt=”Bagagerummet mister mere end 120 liter med” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Overgangen til hybridisering har i sidste ende ringe indflydelse på praktiske aspekter. Franskmændene bevarer sine tre individuelle bagsæder og glider med en tilbagelænet ryglæn. Vi ville dog have ønsket mere benplads. Kun brystvolumen straffes på grund af batterierne. Det går fra 580 liter til 460 termisk for den genopladelige hybrid med indkvartering for at opbevare kablerne under gulvet, som stadig er velegnet til en familie. Det er muligt at øge det til 600 liter ved at skubbe bænken (på 15 cm) fremad.</p>
Nyhedsbrev
<p>Hybridiseringssystemet er ikke ændret under restyling. Det er altid en sammenhæng mellem en 4 -cylinder, supercharged benzin, 1.6 180 hk Puretech og en 80 kW elektrisk motor (110 hk) placeret opstrøms for 8 -hastigheden automatisk gearkasse. Sidstnævnte drives af en 13,2 kW/H Lithium-ion batteripakke. I kumuleringen når den maksimale effekt 225 hk og drejningsmomentet 360 nm. Alt sendes til forhjulene. I 100% elektrisk tilstand tilbyder C5 Aircross Hybrid en autonomi på 55 km i henhold til WLTP -godkendelsescyklussen, der autoriserer den en økologisk bonus på € 1.000 indtil 1. juli 2022. Bemærk, at den elektriske tilstand er i stand til at handle alene op til 135 km/t.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-citroen-c5-aircross-hybride-2022-718088.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-citroen-c5-aircross-hybride-2022-718092.jpg” alt=”Opladningstiderne er mellem 2 timer på en vægkasse og 7 timer på en forstærket stik” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p>Vi har afsluttet denne test helt i “hybrid” -tilstand, den, der vil blive brugt i de fleste tilfælde. Godt installeret i de store bløde sæder fra programmet “Advanced Comfort”, det er i en katedral tavshed, at C5 -flyet starter. Straks inviterer køretøjet dig til at køre, tavs og behageligt. Når varmemotoren vågner op, er det, at behovet som et drejningsmoment mærkes (eller batteriet er fladt). I praksis vil du aldrig have indtryk af at have 225 hk under højre fod, men du vil have nok ressourcer til at sikre i alle situationer (overskride, lange accelerationer). Elektrisk energi tilbyder hovedsageligt et maksimalt drejningsmoment på 360 nm, velkommen til at få folk til at glemme de 1.745 kg maskinen.</p>
<p>Vi observerede et gennemsnitligt brændstofforbrug på 3,9 l/100 km, før vi udmattede batterierne. En god score, som det er muligt at forbedre takket være tilstedeværelsen af ​​en tilstand B på gearhåndtaget, der regenererer ved solopgangen. Når batterierne “flade” – i virkeligheden er der altid en energi med energi til at fungere i simpel hybrid – dobbeltforbrug og flørter med 8 L/100 km, deraf kapitalbetydning til at genoplade regelmæssigt, hvis du ønsker at omskrive dit køb. I denne henseende er opladningstiderne mellem 2 timer på en vægkasse med Mode 2 -kablet leveret som standard og 7 timer på en indenlandsk stikkontakt via 3,7 kW på -bordoplader. Via “My Citroën” -programmet til download fra din smartphone, er det muligt at kontrollere belastningen eksternt, programmere opladningstiden (slukket timer) eller endda starte opvarmning om morgenen, før du går ind i dit køretøj. Endelig skal vi også huske på, at brændstoftankens kapacitet mister 10 liter sammenlignet med det termiske på grund af implantation af batteriet.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/6/6/6/4/196664/S1-citroen-c5-aircross-hybride-2022-718091.jpg” alt=”På trods af overvægt på grund af” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Den overvægt genereret af hybridisering tvangsingeniører til at ændre kalibrering af suspension. På trods af dette er C5 Aircross en af ​​de sjældne hybrid -SUV’er for at holde et meget højt niveau af komfort. Lidt fastere i komprimering end den termiske version bevarer dæmpning en progressiv afslapning især takket være tilstedeværelsen af ​​hydrauliske stop, også fra Citroën Advanced Comfort -programmet “. Rejser ombord på Hybrid Aircross C5 er endnu mere behagelige, fordi endnu mere tavs takket være det puffensi, der blev leveret som standard.</p>
<p>*<strong>Økologisk bonus på € 1.000 gyldig før enhver ordre, der er placeret før 1. juli 2022.</strong></p>