<h1>Sporty Volkswagen Id.4 GTX debuterer med AWD, 295 Hoursepower</h1>
<blockquote>Volkswagen ønsker at blive det mest populære bæredygtige mobilitetsmærke. Målet er at øge markedsandelen på 100% elektriske køretøjer i Europa, så det når 70% af Volkswagens enhedssalg i 2030, før de blev kulstofneutral i 2050. For at nå dette ambitiøse mål har den tyske producent udviklet en helt ny familie af elektriske modeller under fællesnævnerings -ID, produceret på en dedikeret installation i Zwickau vest for Sachsen.</blockquote>
<h2>Volkswagen ID.4 GTX</h2>
<p><b>GTI -badge er dyrt i Volkswagen. Men på energidspunktet har de tre sportsbreve ikke længere deres plads. GTI er død, længe lever GTX, der ser sin første applikation på Volkswagen ID.4.</b></p>
<h2>Testoversigt</h2>
<p>Sport eller nostalgiske venner af GTX eller Golf GTI Scirocco, bliver ikke forført af den relative dynamik i denne version. Bestemt mere kraftfuld og tilbyder generøse covers, ID.4 GTX er langt fra den dynamik, der antages af dens kommunikation og dens badge. Men dens alsidighed klatrer op en let kran ved at være uden tvivl mere effektiv i sne med de rigtige dæk, og gør også mulighed for at trække 200 kg mere end dens modstykker med maksimalt 1.200 kg bremser.</p>
<p>Hvis det derfor er rettet mod en bestemt del af de kunder, der er interesseret i ID.4, det tjener hovedsageligt som et billede inden for den elektriske SUV -række. Men det udgør en god intern aftale, især mod Skoda Enyaq 80x (også med to elektriske motorer) på 265 hk, som stadig modtager 53.730 € i Sportline -versionen.</p>
<h2>Sporty Volkswagen Id.4 GTX debuterer med AWD, 295 Hoursepower</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/47/05/470548-volkswagen-id.jpeg?460×287″ /></p>
<p>Volkswagens næste generations elektriske køretøjer tilbyder en ydelsesvariant ved hjælp af “GTX” monike. Og i dag blev det første medlem af denne gruppe afsløret i en verdenspremiere.</p>
<p>Fysisk det nye ID.4 GTX er ikke en stor afdeling fra Volkswagen ID.4 Det er ved at ramme det canadiske marked. Underkroppens sider er færdige i samme farve som resten af ​​kroppen, mens hele taget (inklusive søjler og skinner) er glans sort.</p>
<ul>
<li>Også: 2021 Volkswagen ID.4 prisfastsættelse til Canada</li>
<li>Også: bekræftet: Volkswagen ID.4 dets estimerede rækkevidde spil</li>
</ul>
<p>Der er unikke hjul (20 eller 21 tommer), reviderede LED -baglygter og en “GTX” -emblem på liftgaten såvel som det metalliske trimstykke på de forreste skærme.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/47/05/470543-volkswagen-id.jpeg?460×287″ /></p>
<p>Cockpiten får ekstra røde accenter, inklusive på rattet og sæderne (sidstnævnte desværre ikke aktueret i plaid stof som dem i golfen GTI). Den digitale instrumentklynge er rødesset og mere “GTX” – -badging kan findes overalt.</p>
<p>Når det kommer til ydeevne, Volkswagen ID.4 GTX tilføjer en anden motor, der resulterer i en AWD -opsætning. Output er vurderet til 295 hestekræfter, drejningsmomentet er ikke specifikt. Det er underligt, fordi den ikke-GTX AWD-variant af ID.4, vi er blevet lovet, blev oprindeligt annonceret med 302 timespower.</p>
<p>Acceleration fra 0-100 km/t er en beskeden-for-moden-EV-standard 6.2 sekunder. Overvej at den langsomste Tesla -model Y opnår sprinten på fem sekunder. Vægt er ikke specifik, EITH, men vi antager, at det er tungere end 2.131 kg (4.700 pund) af den enkeltmotor RWD-model.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/47/05/470547-volkswagen-id.jpeg?460×287″ /></p>
<p>Batteriet er den største af de to, der er tilgængelige med ID.4, vurderet til 82 kWh med en faktisk velfærdskapacitet på 77 kWh. Maksimal rækkevidde for Europa estimeres til 480 kilometer i henhold til WLTP -testcyklussen.</p>
<p>Derovre, Volkswagen ID.4 GTX går i salg i sommer. Volkswagen Canadas offentlige direktørrelationer, Thomas Tetzlaff, fortalte os, at vi ikke får.4 i &ldquo;GTX&rdquo; -form, men vores AWD -versioner vil have den samme drivetrain.</p>
<h2>Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/id5gtx/volkswagen-id5-gtx.jpg” alt=”Volkswagen ID.5 GTX” /></p>
<p>GTX -mærket er bragt tilbage til livet af elektricitet som Frankenstein, og gør et uventet tilbagevenden til Volkswagen. Efter ID.4, det er skåret version af den elektriske SUV til at genskabe forbindelsen med sportslighed og kørselsglæde.</p>
<p>Tekst & fotos: S�bastien dupuis</p>
<p>Volkswagen ønsker at blive det mest populære bæredygtige mobilitetsmærke. Målet er at øge markedsandelen på 100% elektriske køretøjer i Europa, så det når 70% af Volkswagens enhedssalg i 2030, før de blev kulstofneutral i 2050. For at nå dette ambitiøse mål har den tyske producent udviklet en helt ny familie af elektriske modeller under fællesnævnerings -ID, produceret på en dedikeret installation i Zwickau vest for Sachsen.</p>
<p>Efter det kompakte ID.3 som kan blive den “elektriske golf i det 21. århundrede”, derefter SUV -ID.4, id.5 præsenteret i november 2021 er den første 100% elektriske coupe SUV i Volkswagen. Baseret på den elektriske modulære platform (MEB), ID.5 kør direkte fra ID.4 afsløret et år tidligere. Dette er den anden elektriske model til at bære den “nye etiket” GTX lanceret i april 2021 af ID.4 I tråd med GTI-, GTD- og GTE -modellerne og derfor også synonyme med “kørselsglæde” som Klaus Zellmer, medlem af Volkswagen -mærket, sagde marketing- og salgsdés. Den samme mand har også tilføjet, at “bæredygtighed og sportslighed ikke er uforenelige, de supplerer sig tværtimod intelligent. &raquo;&raquo;</p>
<p>Dette skal stadig kontrolleres ! Det er med en lille reserve, at vi opdagede det nye ID.5 GTX og denne tilbagevenden af ​​en etiket, der til trods for manglen på historisk tilbagekaldelse fra Volkswagen er i virkeligheden intet nyt (se vores fil om akronymets historie i Automotive). Hvad der er tilbage af sin oprindelse i dag på en SUV, der vejer mere end 2 ton ?</p>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golf2gti16v/vw-scirocco-GTX-16v.jpg” alt=”Volkswagen Scirocco Mk2 GTX 16V” width=”350″ /></p>
<p><b>VW Scirocco GTX 16V</b> <br />Scirocco GTX 16s lanceret i oktober 1985 forbliver den sportsligste version af Scirocco Mk2 Coupe. Det var endda den første Volkswagen, der krydsede den symbolske bjælke på 200 km/t ! For at gøre dette havde ingeniørerne podet et 4 -valve cylinderhoved på 1800 cc -blokken af ​​golfen GTI. Fra 112 hk sprang strømmen 139 hk på den nye “KR” -motor, som senere vil være Golf II GTI 16S.</p>
<h2>PRÆSENTATION</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/id5gtx/vw-id5-gtx-arriere.jpg” alt=”Bagerste VW ID.5 GTX 2022″ /></p>
<p>Før vi ved mere om produktets smagskvaliteter, lad os bo lidt på emballagen. Id.5 viser et temmelig konsensuelt design, typisk Volkswagen, du vil fortælle os, det er sandt, men som har den (kommercielle) fordel, der længe er vist at vide, hvordan man behager så mange. Således er golfen ikke den bedste sælgende bil i Europa i 45 år for ingenting ! Id.5 er en del af denne filosofi, mens du prøver at være mere dynamisk end ID.4 ved at ofre et par liter belastningsvolumen. Den forreste del af køretøjet huser kun kølere og dele af klimaanlægget.</p>
<p>Foran førte matrixen IQ -projektorer.Lys forbundet med en let strimmel med VW -logoet i midten giver ID -serien en ren “signatur”. Det kombineres her i GTX -version med tre lette reden af ​​bier arrangeret på hver side, der supplerer tværlysene. Beløbene vippede mere på ID.5 Og meget tæt på fronten, bring fluiditeten til taglinjen, der strækker sig til den integrerede bagspoiler. På bagsiden fremhæver vandret LED -belysning bredden ved at forbinde 3D -designlys, hvis omkostninger foretrækkes i tilfælde af en erstatning. Det hele er trods alt meget (også) lidt demonstrativ på trods af specifikke skjolde og et sort tag eksklusivt til denne version og et sæt “Ystad” legeringsfælge på 20 tommer. Alt satte hinanden i og især med hendes smukke “Red King” kjole, dette ID.5 GTX er ikke så skurk at se på, for en SUV. Det er ikke kun vi, der siger det, men især de forbipasserende -som han formår at fange udseendet. Desuden ledsages denne slanke og temmelig velprofilede linje af en dejlig trækkoefficient på 0,27, svarende til en golf 8 !</p>
<h2>Kabine</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/id5gtx/vw-id5-gtx-interieur.jpg” alt=”Interiør Volkswagen ID.5 GTX 2022″ /></p>
<p>For en samlet længde på kun 4,60 meter, ID.5 tilbyder en særlig generøs plads om bord. Det er denne følelse af rummet, der dominerer, når vi sætter os ned og husker de store minivaner inden udryddelsen af ​​genren. Motorerne, der er installeret på akslerne, frigiver et fladt gulv, mens den lange akselafstand på 2,77 meter tillader et interiørdesign som “åbent rum”. Familie kaldes maskin. Desuden forbliver 12 mm reduceret tagbeskyttelse bagpå fuldstændigt acceptabelt for voksne.</p>
<p>Id.5 GTX tilføjer sit personlige præg til det med sæder med moderne materialer med perforeret logo. Komplet rumbelysning understreger det innovative koncept om interiørdesign. Det er tilbage at se, om den røde er det, der er bedst forhastet med det blå efterligningslæder. Derudover er kvaliteten af ​​plast i dette ID.5 er generelt ikke blændende, og nogle synlige besparelser beslutter med tidligere vaner.</p>
<p>Udstyret er dog godt pyntet med hensyn til højden. Ordrer og visning af ID -kørestillingen.5 er samlet på to skærme, en lille bag rattet og en stor placeret i midten med en 12 -tommer diagonal. Den lille skærm kan bestilles via det multifunktionsrat. Den store skærm i midten af ​​instrumentbrættet har en berøringsfunktionalitet. Tak til ID. Let, et let bånd placeret under forruden, føreren eller driveren modtager intuitivt synlig information, for eksempel i faresituationer eller til navigation. Id.5 Det er heller ikke sent i drivassistentafdelingen, altid mere påtrængende, startende med en “intelligent” stemmekommando, der reagerer, når du fortæller ham “Hej ID. &raquo;&raquo;. En virtuel samtalepartner, som vi oftest beder om at være tavse ! Vi sparer dig for listen over forskellige elektroniske systemer uden reel interesse i det, vi er interesseret i her.</p>
<h2>Motor</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/id5gtx/vw-id5-gtx-moteur.jpg” alt=”Volkswagen ID.5 GTX 2022 -motor” /></p>
<p>Mens id.5 har en synkron bageste elektrisk motor med permanent excitation på 204 hk og 310 nm i sin mest kraftfulde fremdrivningsversion (PRO -ydelse), tilføjer GTX -modellen en asynkron (ASM) type motor på 109 hk og 162 nm på forakslen. ID’s samlede magt.5 GTX er 220 kW, 299 hk, mens parret til rådighed fra 0 o / min er 460 nm. Hvilket træk denne 2300 kilo SUV mere roligt.</p>
<p>I stand til at gå fra 0 til 100 km/t på 6,3 sekunder, ID.5 GTX er ikke så langt fra ydelsen af ​​en Golf 8 GTI, selvom det hele -hjul driver, dens skabelon og dens pris – ud af straf – er mere direkte imod den til Tiguan R. Udviklet med en tophastighed på 180 km/t og henvist til mere end et sekund på 0 til 100, er det vanskeligt for ham at foregive at konkurrere med sit termiske “ækvivalent”, uden dog nedrivning på godkendelsesplanen. Det generøse og øjeblikkelige par elektriske motorer forbliver et solidt aktiv med hensyn til påmindelser og fleksibilitet.</p>
<p>Ligesom på andre ID -modeller.5, ID -træning.5 GTX leveres af et 77 kWh lithium-ion-batteri (nettobatterikapacitet), der lover en 489 km autonomi i WLTP. Dens centrale position under kabinen garanterer et centrum for lav tyngdekraft og en afbalanceret fordeling af belastningen på akslerne. På den anden side, hvad angår autonomi, optrådte elektroners reserve stadig lidt bare for roligt at overveje lange familieture. Med en lille motorvej og en mere dynamisk kørsel end på en rullebænk, har vi bemærket et gennemsnitligt elforbrug på omkring 18 kWh/100 km, hvilket svarer til det, der er annonceret.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/id5gtx/volkswagen-id5-gtx-recharge.jpg” alt=”Volkswagen ID.5 GTX autonomi” width=”400″ /></p>
<p><b>Genoplad</b> <br />ID -batteri.5 kan genoplades med en maksimal effekt på 135 kW i stedet for 125 kW; Dette sparer op til 9 minutters genopladningstid, startende fra en 5 % afgiftstilstand til en belastning på 80 %. Dette giver dig mulighed for at opbevare i 29 minutter nok energi til at rejse 320 km til ID.5 GTX, med en 36 -minut opladningstid. Derudover optimerer den nye “batteripleje” -tilstand batteriets levetid. Det begrænser den maksimale belastning (SOC) til 80 %, men med åbenlyst en mindre autonomi.</p>
<h2>PÅ VEJEN</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/id5gtx/vw-id5-gtx-essai.jpg” alt=”Volkswagen ID.5 GTX 2022 Test” /></p>
<p>Uanset om de er fremdrift eller udstyret med et elektrisk alt -hjulstræk, som det er tilfældet på GTX -varianten, alle ID’er.5 Tilbyder behagelig og sikker kørsel takket være tæt sammenkobling af motorkontrolenheder og rullende tog. Valget af køreprofilen (standard) gør det muligt at påvirke driften af ​​elektriske motorer og styring ved at vælge mellem flere tilstande.</p>
<p>En temmelig behagelig progressiv retning, desuden, fordi der fungerer desto mere direkte, når rattet med at dreje vinkel øges (mulighed). Ved normal kørsel er den høje vægt af ID.5 føles ikke rigtig, og SUV’en viser endda en bestemt smidighed, hjulpet af dets lave tyngdekraft. På samme tid er elektronisk regulerede støddæmpere (DCC, også valgfrit), ansvarlige for at slette vejens fejl ved altid at tilpasse kompromiset mellem fleksibel kørsel og dynamisk kørselsglæde.</p>
<p>Gør id.5 GTX kan kræve den samme sportsfiber som en nuværende GTI ? For at fortælle sandheden er dette stadig langt fra at være tilfældet. Selvom det er meget vellykket med hensyn til kompromispromis og kropsvedligeholdelse i kurven, er det især ved valget af dets “øko” -dæk, som vi hurtigt finder grænserne for ID.5 GTX i dynamisk kørsel. Med en sådan masse undlader selv firehjulstræk ikke at undgå udseendet af understyren, når man anvender for meget begrænsning på forakslen, glæd dig eller stram kurve-inskription. Det er længe siden, at vi havde mulighed for at høre dæk udtrykke deres smerte så meget ! Naturligvis gav Pirelli Scorpio hårdt for parret og massen i bevægelse på dette ID.5 Og det er beklageligt, fordi det bærer impulser fra en motorcykelgruppe i meget behagelig, som på ethvert elektrisk drejningsmoment fuld af drejningsmoment.</p>
<h2>Køb et Volkswagen -id.5 GTX</h2>
<p>Id.5 GTX drager fordel af en privilegeret status i en kategori af “effektive” elektriske SUV’er, hvor konkurrencen stadig er sjælden. Overfor med sine tekniske tvillinger Audi Q4 e-tron 40 og Skoda Enyaq Coupé Men også på Ford Mustang Mach-e AWD har Volkswagen råd til at øve høje priser. Men til € 61.600, selvom standardudstyret er ganske komplet, kan du blive lettere forført af Kia EV6 AWD på 325 hk eller stjernen i segmentet, Tesla -modellen Y, hvis højere autonomi kan gøre en reel forskel. Under alle. Prisen på energiovergangen.</p>
<h2>Tekniske egenskaber <br />Volkswagen ID.5 GTX</h2>
<p><br /><b>Motor</b> <br />Type: Asynkron motor foran, synkron motor med permanent excitation bagpå <br />Position: Axle Av + ​​AR <br />Strømforsyning: 77 kWhr Li-ion batteri <br />Maksimal effekt (CH DIN): 300 (162+310) <br />Maxi drejningsmoment (NM): 460 <br />SMITTE <br />Permanent 4×4 <br />Gearkasse: bageste monoraptive <br />Hjul <br />AV-AR-bremser (Ø mm): Ventilerede diske på skålen (320), faste calipers 4 stempler/1 stempel <br />AV -AR -dæk: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 eller Pilot Sport Cup 2) <br />VÆGT <br />Et vakuum i vandreordre (kg): 1109-1140 <br />Vægt/effektforhold (kg/hk): 3.7</p>
<p> <br />Ydeevne <br />Maksimal hastighed (km/h): 180 <br />0 – 100 km/t: 6 “3 <br /><b>FORBRUG</b> <br />Gennemsnit WLTP (kWh/100 km): 17,9 -18,7 <br />Gennemsnit af testen (L/100 km): 21 <br />WLTP Autonomy (KM): 489 <br /><b>Ny pris (09/2022): 61.600 € <br />Skattekraft: 18 CV</b></p>
<h2>Konklusion</h2>
<p>Bestemt meget effektiv, Volkswagen ID.5 GTX lider af en høj vægt og frem for alt fra et chassis, der er for orienteret på komfort og energibesparelse til virkelig at bære værdierne af sportslighed. Ikke desto mindre, hvis vi henviser til den originale “GTX” -ånd, nemlig en dygtig blanding af luksus og dynamik, respekteres løftet temmelig. Men forvent ikke en “elektrisk GTI”, som en dag kan komme.</p>