<h1>Opdag Volvo Ex90: Elektrisk og high -end</h1>
<blockquote>Volvo inkorporerer en 11 kW oplader (AC) med to -vejbelastning (køretøj til gitter eller V2G), der tillader at modtage, men også at returnere elektricitet udefra. Afhængig af typen af ​​indtagelse vil det tage mellem 11 og 57 timer at genoplade batteriet.</blockquote>
<h2>Volvo Ex90: Den meget tunge elektriske efterfølger af XC90 SUV og fætter til Polestar 3</h2>
<p>Efter uger med drilleri afsløres Volvo Ex90 fuldstændigt. XC90 -efterfølgeren er 100 % elektrisk med et 111 kWh batteri til en rækkevidde på 590 km. Dimol, dens tomme vægt er 2,8 t.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Udskiftning af XC90 og fremtidig Volvo -standardbærer, svensk brand tilbragt under den kinesiske fold Geely, Ex90 afsløres fuldstændigt efter uger med drilleri. Dette var startet med skitser af kroppen for at afslutte med det ultra-nedsatte interiør med et stort instrumentbræt, der byder to digitale skærme velkommen, inklusive en 14,9-tommer central, samt et ratt med haptiske returkommandoer. Dette passende valg sigter mod at tilbyde en <em>&ldquo;Forenklet kompleksitet&rdquo;</em> Ved at tilbyde alle de funktioner, som chaufføren har brug for, uden at være påtrængende, ifølge Thomas Stovicek, leder af brugeroplevelse hos Volvo.</p>
<p>Forblev for at opdage hele køretøjet. Det er tydeligt, at denne EX90 er den tekniske fætter til Polestar 3, ex-sport-sports af Volvo-biler, der er brugt under kommando af Geely. De to SUV’er deler således den samme SP2 -platform og har derfor den samme akselafstand på 2,985 m, identisk med XC90.</p>
<p>På dimensionssiden gør den svenske ikke halvmål med 5,04 m i længden, 1,96 m bred (2,11 m med spejle) og 1,75 m høj. Hvad angår den tomme vægt, viser vores EX90 2,8 T, lidt tungere end Polestar 3 (mellem 2.584 og 2.670 T). Efterfølgeren til XC90 har også en 2,2 t bugseringskapacitet, mens taget kan understøtte op til 100 kg belastning.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<h2>Et 111 kWh batteri til 590 km</h2>
<p>Hvor langt vil løbet om autonomi gå ? Flere og flere “store” køretøjer har batterier, hvis kapacitet overstiger 100 kWh. Ex90 er således ingen undtagelse, da dens pakke er 111 kWh (rå), inklusive 107 kWh (400 V) nyttig kapacitet. Hvis leverandøren CATL er den samme som for Polestar 3, har Volvo ikke kommunikeret om det tekniske aspekt af celler og moduler. Til sammenligning består Polestar 3 -batteripakken af ​​204 prismatiske celler grupperet i 17 moduler, ledsaget af et væskekølesystem og en varmepumpe.</p>
<p>Volvo inkorporerer en 11 kW oplader (AC) med to -vejbelastning (køretøj til gitter eller V2G), der tillader at modtage, men også at returnere elektricitet udefra. Afhængig af typen af ​​indtagelse vil det tage mellem 11 og 57 timer at genoplade batteriet.</p>
<p>Ex90 er selvfølgelig kompatibel med hurtig belastning (DC) op til 250 kW. Fra en opladningsstation på 250 kW tager således kun 30 minutter at gå fra 10 til 80 % belastning. På den anden side, på en 50 kW terminal, vil belastningsvarigheden være 96 min.</p>
<h2>380 eller 300 kW motor og fremskyndet hastighed ved 180 km/t</h2>
<p>Volvo tilbyder to versioner af forskellige kræfter med alt -hjuldrev. Den første, kaldet Twin Motor Performance, har to elektriske motorer med en samlet effekt på 380 kW (517 hk) for et drejningsmoment på 910 nm. Øvelsen fra 0 til 100 km/t udføres på 4,9 sekunder. Grænsehastigheden begrænses bevidst ved 180 km/t i overensstemmelse med Zero Death Policy of Volvo. Den annoncerede autonomi er 590 km (WLTP -cyklus).</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Den anden motorisering, kaldet Twin Motor, har stadig to elektriske motorer, men hvis strøm er reduceret til 300 kW (408 hk) for et maksimalt drejningsmoment på 770 nm. 0 til 100 km/t nås på 5,9 s. Den annoncerede autonomi er 600 km (WLTP -cyklus).</p>
<p>Polestar 3’s autonomi er således lidt højere (610 km), især på grund af et udkast til koefficient på 0,29 i modsætning til EX90, der bevarer designet til sin forgænger. På den anden side er EX90 tilgængelig på 7 steder i modsætning til Polestar 3. Resultat, taglinjen er højere, hvilket nødvendigvis påvirker aerodynamik og derfor autonomi.</p>
<p>I sin 5 -seer -version når volumenet på bagagerummet 655 l, og op til 1010 l til loftet. I 7 -seer -version og på trods af en tredje række er lydstyrken 365 L minimum og kan gå op til 1915 L ved at folde rækkerne 2 og 3. En komponist i bagagerummet tilbyder 65 L, hvortil der tilsættes 37 L af den forreste bagagerum, eller <em>frugt</em> på engelsk.</p>
<h2>Autonom niveau 3 kørsel</h2>
<p>Polestar 3 Teknisk fætter, Volvo Ex90 skal bære de samme sikkerheds- og kørehjælpssystemer. Ex90 har således en synlig lidar på taget, over forruden, der er i stand til at detektere ethvert objekt inden for 250 m. Ud over LiDAR bør vi logisk finde ikke mindre end fem radarer, fem eksterne kameraer og 12 ultralydssensorer. Kabinen skal også drage fordel af en radar, der er i stand til at opdage bevægelser på en strand under millimeteren, hvilket gør det muligt at opdage førerens træthed eller distraktion. Denne radar har den ekstra funktion ved at forhindre glemning af et barn eller et dyr i bagsæderne.</p>
<p>Kontrollen af ​​hele systemet er helt sikkert baseret på NVIDIA -drevet, hvilket er ukendt, om det inkluderer SOC ORIN (250 toppe) eller den næste Atlan (1000 toppe). På den anden side administreres infotainment via den 14,5 -tommer centrale berøringsskærm. Hvad angår operativsystemet, er det baseret på Android Automotive, det berømte OS Co -udvikling med Google og kompatibel med fjernopdateringer.</p>
<p>Produktionen af ​​Volvo Ex90 skulle først starte i South Carolina (USA) fra 2023, derefter i Kina (Chengdu). På den anden side er der ikke formidlet nogen pris. Til sammenligning starter Polestar 3 lang række dobbeltmotor ved € 89.900 i Europa, bortset fra Frankrig, hvor den ikke er planlagt markedsført, i modsætning til Volvo Ex90.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Følg alle digitale nyheder på Google News</p>
<h2>Opdag Volvo Ex90: Elektrisk og high -end </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/05/Decouverte_Volvo_EX90-27-1200×800.jpg” /></p>
<p> <br /><strong>Under Volvo XC40- og C40 -opladningsopdateringstestene var vi heldige med at have et overblik over den forestående nye EX90, der erstatter 100% elektrisk transportør i det aktuelle interval: XC90. Gå med os i “Volvo Hall” i Göteborg, Sverige !</strong></p>
<p>Optik før, dette er helt sikkert den “hellige wahou -effekt”. De to vandrette lysdioder på dagslys (med en “Thor Hammer”, som nu udvides i bunden af ​​skjoldet) kan være placeret for at frigive tværlys og vejlys. Spektakulær.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/05/Decouverte_Volvo_EX90-83-460×307.jpg” /></p>
<p>Men ex90 er ikke kun det: det er også en imponerende skabelon: 5.037 mm i længden, 1.744 mm høj og 1.964 mm bred, eksklusive spejle og meget præcist ! Disse nye optik før, for at sige det mildt, teknologiske, gnider skuldre med det fulde gitter, der blev indviet på XC40 og C40 -genopladningen. Volvo har valgt en definitivt raffineret og pæn stil til en trækkoefficient på kun 0,29. Flankerne imødekom især flush -håndtag, mens spejle intriger ved deres fantastiske fod.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/05/Decouverte_Volvo_EX90-29-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/05/Decouverte_Volvo_EX90-3-691×461.jpg” /></p>
<p>Efter kundeundersøgelser valgte Volvo faktisk ikke kameraer, der havde problemer med at overbevise den germanske konkurrent Audi, blandt andet. På den anden side kan standardelementerne, der imødekommer spejle uden overvågning af formularen, såsom et indvendigt spejl, duplikatkameraer til perifert syn og det semi-autonome køresystem. Det må siges, at auto integrerer bagatellen af ​​otte kameraer, fem radarer, seksten ultralydssensorer og en hidtil uset Lidar -sensor.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/05/Decouverte_Volvo_EX90-64-1200×800.jpg” /></p>
<h2>En ex90 snart at være helt uafhængig ?</h2>
<p>Volvo annoncerer derefter fodgængerdetektion op til 250 m eller et objekt, såsom et dæk, der ligger op til 120 m. Laserdetektionsteknologi er ikke afhængig af lys og fungerer derfor så godt dag og nat. De mange køretøjssensorer vil derefter forbinde med HD -kort Kort over Google, partner for Volvo: Vi tænker især på infotainment -systemet, der er lanceret på XC40. Kartografien har derefter opdaterede oplysninger fra infrastrukturen og trafikbanerne såvel som placering. Den kunstige intelligens Xavier og Orin fra Nvidia Drive, hvortil der tilføjes Zeneact Security -software og fuldfører derefter den assisterede rullende kapacitet af Boeing Volvo Ex90. Hvis vi kun taler om assisteret kørsel, er den komplette drivende delegation for det autonome køretøj ikke længere meget langt. Hvad skal man være til tjeneste for “Zero Dead, Nul såret i Volvo” Ambition of the Brand.</p>
<h2>Præsentation – Volvo EX90 (2023): En vægt SUV</h2>

<h2>Den nye High -End Electric SUV af Volvo koster 107.900 € i grundlæggende pris. Allerede udstyret til fuldt autonom kørsel viser det en tom vægt, der flørter med de 3 ton !</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734640.jpg” alt=”Il n” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>Så her er det, denne nye elektriske SUV præsenterede som en reel revolution af Volvo. Designet af EX90 bevæger sig ikke for meget fra kanoner af det skandinaviske brand, med en meget klassisk silhuet, men blottet for første gang af et rigtigt gitter. 5,037 meter lang og 1,964 meter bred uden spejle, den er endnu større end den nuværende XC90 -hybrid. Som sidstnævnte vil han være i stand til at rumme op til syv beboere takket være sine to foldesæder i bagagerummet.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734651.jpg” alt=”I sine proportioner er denne store elektriske SUV 5,034 meter lang meget klassisk” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>EX90 fremhæver stolt sin avancerede teknologi. Det har et rigtigt “usynligt sikkerhedsskærm”, der består af kameraer, radarer og lidar for permanent at opdage alt, hvad der sker rundt og inde i bilen.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734658.jpg” alt=”Præsentation – Volvo EX90 (2023): En vægt SUV” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734650.jpg” alt=”Præsentation – Volvo EX90 (2023): En vægt SUV” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Den nye generation Lidar er i stand til at opdage hindringer for flere hundrede meter, dag og nat. Det modellerer miljøet 360 °. Dette system giver teoretisk det niveau 3 af autonom kørsel.</p>
<p>Volvo annoncerer, at han kan se forhindringer til stede på vejen til “hundreder af meter”, men også analysere et tab af opmærksomhed fra føreren takket være hans indvendige sensorer. Producenten specificerer, at den allerede er udstyret, såsom Tesla med den berømte “fuldt autonome kørekapacitet”, der er faktureret til € 7.500, af systemer, der er kompatible med en “ikke -overordnet autonom kørsel” i fremtiden. Bemærk, at for øjeblikket er disse fuldt autonome køresoftware strengt forbudt i Europa (og forbliver meget indrammet andre steder i kloden, såsom Californien).</p>
<h3>Et meget “Tesla” interiør</h3>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734664.jpg” alt=”Velkommen til Volvo Ex90. L” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>Det er ikke overraskende, at Ex90 har et instrumentbræt, der giver en stolthed af sted til skærme. Der er to, et instrumenteringshåndsæt og en stor 15 -tommer touch -tablet, hvis design minder om den gamle Tesla Model S og X. Som i modellerne fra den amerikanske producent er der ingen knap bortset fra obligatoriske ordrer.</p>
Nyhedsbrev
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734644.jpg” alt=”Il n” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734647.jpg” alt=”L” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Den digitale grænseflade, der drager fordel af en elektronisk arkitektur underskrevet Qualcomm tæt på den fremtidige elektriske modeller af Renault, giver ret til de tilsluttede tjenester af Google som på de andre modeller af Volvo.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734659.jpg” alt=”Når de to sæder er foldet ned, tilbyder bagagerummet en kapacitet på 655 liter” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734668.jpg” alt=”Yderligere opbevaring under hætten til opladning af kabler” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>Dens bryst måler 655 liter med de to yderligere foldede sæder, og det maksimale volumen kan nå ud til 1915 liter med den anden -linje bænk foldet.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734662.jpg” alt=”Bagsæderne er generøse. Den tættere centrale torv kan falde tilbage i booster” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734666.jpg” alt=”De ekstra sæder er tilstrækkelige for et barn. For en voksen vil det være mere kompliceret ved knæene” width=”470″ height=”353″ /></p>
<h3>To versioner og 2.818 kg på skalaen !</h3>
<p>EX90 bruger store batterier med en nettokapacitet på 107 kWh, der er tilsluttet to elektriske motorer, der hver især resulterer i. Den maksimale effekt når 408 hestekræfter på den grundlæggende tvillingopladningsversion for maksimalt drejningsmoment på 770 nm. Denne version dræbte 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder, før den nåede den maksimale hastighed begrænset til 180 km/t (som på alle de nye Volvo). I sin Twin Performance Recharge -variant klatrer den maksimale effekt til 517 hestekræfter (nøjagtigt som på Polestar 3 udstyret med den samme drivlinje). 0 til 100 km/t falder derefter til 4,9 sekunder. I begge tilfælde annonceres massen ved 2818 kg tom, med en PTAC på 3.380 kg. Det handler om <em>a priori</em> af en ny rekord, og vi er kun 120 kg af tungvægtlicensen !</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/9/0/6/5/199065/S1-volvo-ex90-2023-un-pachyderme-electrique-a-partir-de-107-900eur-734654.jpg” alt=”L” width=”705″ height=”316″ /></p>
<h3>Op til 585 km autonomi</h3>
<p>På trods af den betydelige størrelse af batterierne, vil EX90 ikke være i stand til at overstige 585 km autonomi i sin tvillingopladningsversion i henhold til homologationscyklussen WLTP. På genopladningssiden kan dens batterier stryge 0 til 80% på kun 30 minutter med jævnstrøm på 250 kW. Ved skiftevis strøm vil EX90 imidlertid ikke være i stand til at overskride en effekt på 11 kW derhjemme.</p>
<h3>Fra € 107.900</h3>
<p>EX90 koster 107.900 € i Twin Recharge -version og € 113.100 i Twin Performance Recharge Variant. Priser langt under tesla -modellen X Plaid (€ 141.990), bestemt meget mere kraftfuld og effektiv. På den anden side er det lige spil med BMW IX (111.000 € i XDrive50 -version med 107,5 kWh batterier), selvom sidstnævnte drager fordel af mindre overflod af standardudstyr. Lad os også huske, at søstermærket Volvo Polestar løfter sløret på “3” om et par dage, en SUV, der tager de samme tekniske elementer, men med en mere sporty tilgang.</p>