Fisker業力

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Fisker Karma的介紹

Fisker Karma是一種可充電的混合動力轎車，可消耗約3.5 L/100 km，使用熱發電機的自主權為80 km，在電氣中為480 km. 她經常將她與特斯拉跑車（Tesla Roadster）進行比較，她似乎正在競爭中.

它配備了一個容量為22 kWh的鋰電池組. 由於其混合技術，Fisker Karma可以利用平均二氧化碳拒絕為83 g/km.

Fisker Karma的營銷價格約為100,000歐元.

Fisker Karma的照片

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Fisker Ocean測試：比特斯拉更自主或更便宜，但崩潰的缺陷

美國製造商Fisker帶著新的電動汽車到達法國. 它採用具有出色自主權的超技術SUV的形式，呼叫價格低於特斯拉型號y. 蛋糕上的錦上添花：它可以在5分鐘內為特定版本充電，並結合太陽能屋頂以充電. 我們有機會嘗試這個Fisker Ocean，這是我們的完整和詳細的意見.

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我們的全部意見
菲斯克海洋

2023年7月31日07/31/2023•23:00

除非您勤奮地跟隨汽車宇宙，否則您幾乎沒有聽說過Fisker. 他是美國製造商，由丹麥創始人Henrik Fisker領導. 您可能還記得Fisker Karma，這是一種可充電的混合動力汽車（或具有一系列自主權）運動，直到2012年才能製作出小型系列.

但是所有這些都是古老的歷史，因為阿斯頓·馬丁和寶馬的前設計師已經重新推出了Fisker公司，並擁有一個全新的組織. 最重要的是，僅生產100％電動汽車的任務. 目的：將您的石頭帶到建築物 與全球變暖作鬥爭, 通過參與能量過渡，使用更“乾淨”的電動汽車.

為了實現這一目標，該品牌的標準承載者由這款新電動SUV代表Fisker Ocean. 顯然，它具有類似格式的特斯拉及其Y模型，並註意許多技術. 喜歡 它的巨大17.1英寸屏幕 可以通過按鈕上的簡單支持來改變方向.

最重要的是，亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）希望使電動流動民主化 通過使電動汽車更實惠. 正是由於這個原因 Fisker Ocean的基本版本便宜 特斯拉模型的推進. 但這是購買的好理由 ?

我們能夠在維也納的道路上拿起方向盤嘗試（以極端的效果）嘗試這片Fisker Ocean. 這是您必須記住這輛新電動汽車的一切.

影片

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技術表

模型	菲斯克海洋
方面	4.774 m x 1.982 m x 1.654 m
力量（馬）	564馬力
0至100km/h	3.9 s
自治水平	半自治駕駛（2級）
最大速度	205 km/h
主屏幕大小	17.1英寸
車	類型2組合（CCS）
條目 – 價格	4,1900歐元
價格	€41,900
產品表

該測試是作為該品牌組織的新聞旅行的一部分進行的.

設計：緊湊的激素SUV

在此測試中，我們有機會能夠與Henrik Fisker進行長時間的交流. 我們問他，當他畫菲斯克海洋時，他對電動汽車設計的願景是什麼. 他的回答是最終的： 一輛SUV，具有運動和動態外觀，帶有巨大的輪子，在轎跑車和轎跑車中間整合了一種風格 快速back.

沒有更好的方法來描述這個Fisker海洋的外觀. 它的尺寸幾乎與特斯拉型Y相似，但實際上，感覺就像面對更緊湊的車輛. 必須說，它的巨大22英寸的輪輞（20英寸，完全打破了設計）產生了光學效果, 使身體比實際更小. 但是稍後我們會看到，這種風格的選擇帶來了一些讓步，尤其是在樹幹的水平上.

更主觀地，必須認識到，Fisker Ocean具有有趣的外觀，看上去很愉快. 它不會完全沒有註意到，因為鉛筆衝程非常獨特. 即使有些人可能會看到與攬勝的Velar和Evoque相似的. 但是這輛車仍然可以保持清醒並融合到交通中，而不會吸引太多眼睛.

某些元素在行業中仍然非常獨特，例如全景天窗集成了光伏面板，可以永久充電汽車. 太糟糕了，但是這個屋頂整合了藍色的口音, 好像製造商必須強迫自己表明他們的汽車是電動的.

加利福尼亞的功能（也很獨特）從字面上打開所有玻璃表面（前擋風玻璃除外），以具有可轉換的感覺，並且 運輸後窗可以超過的長物體, 像衝浪板. 我們還可以注意一些設計的特定細節，例如提醒整合到後託管窗中的指標，回憶起汽車的美國起源.

最後，關於這輛車的生態責任的快速詞. Fisker主要使用再生材料，並禁止使用動物皮革，取而代之的是蔬菜皮革. 減少環境足蹟的選擇.

可居住性：一輛真正的SUV

FiskerOcéan是SUV，內部比外部更清晰. 可用的位置是巨大的，無論在前後. 所有乘客都會舒適，無論寬度和高度. 我的電錶84台不用擔心，在很大程度上足夠的屋頂護罩.

與任何自相矛盾的電動汽車一樣，總缺少變速箱隧道使您可以擁有一個非常平坦的地板. 腿部空間在後方足夠, 由2.921米的寬敞軸距幫助.

當然，環境的位置將經常保留在短途旅行中，因為巨大的中央扶手會使 這個不舒服的地方在後級. 後排座椅（每個座椅都可以獨立下降）使得可以通過電氣調整乘客座椅的傾斜度.

我們認為已經想到了Fisker Ocean，以便我們在長途旅行中舒適地坐著，無論座位如何. 一些技巧已集成到汽車中，例如前排座椅上的獨立貨架，以便在補給中休息時工作或吃一塊.

不幸的是，在宜居方面，一切都不完美. 擁有像Fisker Ocean這樣美麗的嬰兒，我們希望找到一個巨大的後備箱，值得SUV. 相反，我們最終 箱子476升的箱子 （通過折疊後排座椅來918升），用於不超過後架的負載. 相比之下，特斯拉在其型號上提供854升，以及117升的前箱（水果）.

這些材料的眼睛非常愉快，特別是Alcantara的用途，但是硬塑料零件在這輛車的價格放置時有點.

駕駛位置非常經典，沒有革命性的Commodos，有時甚至看起來有些脆弱，但這是一種簡單的感覺. 只有17.1英寸的屏幕才真正帶來了整體的現代感.

信息娛樂：一切都在哪裡變化

確切地說，現在讓我們解決這輛車最令人失望的部分：Infodivertismment System. 您會很快理解為什麼.

該系統總共由五個屏幕組成 （包括兩個相當無用的）. 首先是儀器手機，在方向盤後面，可以顯示某些信息，例如速度，駕駛模式，甚至剩餘的自主權和GPS指示.

他的存在是明顯的，但是 目前的實用性已大大降低e. 我們會很高興能夠個性化此顯示，例如，消耗量，汽車的3D可視化（用於駕駛輔助工具）或里程表或導航系統卡. 該顯示器的設計顯然已經爆發了，最俗氣的3D移動（如果汽車加速或放慢速度）最俗氣.

我們也發現 背面的一個小屏幕，中央扶手, 允許調整三區空調. 一種豪華的模式，增加了成本，複雜性，我們可能會發生在後部中央通風噴嘴上的簡單按鈕.

現在轉到節目的亮點： 巨大的17.1英寸屏幕及其好萊塢模式. 這是在停止期間以景觀模式駕駛時在垂直模式屏幕上改變垂直模式的可能性. 如何利用正確格式的YouTube視頻.

另一方面，垂直模式可以在頂部顯示3D的可視化，下部的GPS卡. 為了避免不得不離開道路的眼睛以調節空調或體積的溫度，Fisker集成了 中央屏幕上橫幅形式的小屏幕. 用物理按鈕執行這些動作. 一個好主意，但是丘疹的質地有點太便宜了，徽標的徽標可能會隨著重複的支持而及時褪色.

Fisker團隊內部開發的界面與Magna合作非常易於使用. 終於…理論上. 在實踐中，我們感到非常失望，您將很快理解為什麼.

從物質上講，這是一個Intel Atom處理器. 在2017年至2020年之間的舊特斯拉3型號上發現了相同的芯片. 在特斯拉上，我們對某些動作的頭髮緩慢地責備了我們的責備. 由於這些原因，與特斯拉在2021年取代了AMD. 而且，正如我們在測試期間看到的那樣，Fisker無法做魔術： 系統非常慢, 比舊的特斯拉模型3還要糟糕. 到真正痛苦的使用.

數兩秒鐘 在按鈕上的支持與系統執行任務之間. 是什麼讓您認為後者沒有考慮到您的請求. 然後在觸摸屏上第二次按下，然後觸發另一個沒有要求的動作……未脫位的混疊（導致原始和像素化圖標）背叛了公然缺乏權力的力量.

不幸的是，這些性能問題似乎很難解決. 我們確實能夠與該品牌的專家保持聯繫，包括亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）。. 然後進行優化，特斯拉非常複雜 已經能夠使用相同的芯片執行以獲得正確的接口.

我們也冷卻了我們的是，菲斯克（Fisker）海洋的父親向我們承認潛伏期不是問題，因為在路上，駕駛員有時間等待行動才能意識到. 一種非常奇怪的現代願景.

為了確保，汽車與Android Auto和Apple Carplay不兼容. 該品牌的所有者有時間看看客戶是否真的需要它. 太糟糕了，因為有了這些系統，屏幕會變得更加流暢，因為那是智能手機的力量.

但是，進入信息娛樂地獄的下降並沒有停止. 除了緩慢, 我們還目睹了許多錯誤 ：阻止顯示，需要重新啟動汽車以解決問題，Spotify拒絕在啟動視頻時阻止音樂或YouTube. 足以通過此連續汽車的預生產版本甚至原型.

好消息是，Fisker意識到這些問題， 可以輕鬆地遠程更新汽車 （在OTA中通過Wi-Fi）. 此外，團隊在我們測試前一天更新了汽車，以解決最後的錯誤. 這些問題純粹是軟件，因此可以解決，包括購買後，與慢弱的擔憂相反.

駕駛幫助：是的，但是否（最後，目前）

我們很高興嘗試使用半自治的2級駕駛和高清雷達的駕駛幫助. 一個行業的第一個，而埃隆·馬斯克（Elon Musk）不耐煩地等待著這種類型的雷達，將其整合到特斯拉.

不幸的是，菲斯克（Fisker）決定推銷（並開始交付） 沒有駕駛輔助工具或幾乎. 有一些（例如緊急制動），但沒有智能的巡航控制，或以此為中心. 因此，還不夠的半自主駕駛2級. 太糟糕了，這是必要的 等待2023年第四季度 因此，汽車接收軟件更新激活這些功能.

原因 ? 渴望盡快開始交貨，放心投資者並阻止客戶取消預訂. 大膽的賭注 !

當被問到這一點時，亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）告訴我們，這次發布是按原樣計劃的，他將汽車視為隨著時間的流逝而發展的技術對象. 但是，我們的消息人士向我們證實，即使汽車沒有所有的技術發射，也已經急於發射。. 是什麼使客戶通過Beta測試人員通過. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）也毫不猶豫地做的事情，例如，通過特斯拉視覺的公園輔助回歸.

路線策劃者：三倍是 !

好消息：Fisker Ocean融合了路線策劃者. 這款著名的電動汽車的基本功能 容易快速瀏覽長距離.

我們能夠模擬從維也納到巴黎的旅行，該提議似乎很重要， 大約20到25分鐘的四個短停 每個都瀏覽將兩個大寫的1,200公里.

策劃者列出了兼容的終端以及其功能和可用性. 也可以在到達終端或目的地時調整所需的能量水平. 這使美國品牌在這一點上可以比特斯拉做得更好.

駕駛：Pataud SUV，但有點動態

Fisker Ocean是一輛不錯的電動汽車： 物質部分是牢固的，設計精良. 儘管有汽車模板.

必須說，SUV打字駕駛位置（高度）使得可以統治道路並促進鎮上的演習. 但是，這不一定是禮物， 11.95米的轉彎半徑不容易促進插槽和離職.

這只電野獸完全不成比例的功率（扭矩為736 nm的564 hp）使得達到令人眼花ag亂的加速度（3.9秒內0至100 km/h）. 這足以 從字面上將您的乘客貼在座位上. 太糟糕的是，乘客的持有手柄是缺席的訂戶……與特斯拉一樣，節省了幾十歐元.

蓋子也很活躍，但是從100 km/h開始，這些蓋子越來越劇烈. 但 動力儲備仍然很大, 在任何情況下都可以完全安全地安全.

可以在三種不同的模式下調整再生製動，包括屏幕設置. 不幸的是，暫時還沒有駕駛踏板. 更令人驚訝的是：山坡起步援助，使手剎保持在攀爬中的停止尚不活躍.

懸浮液很好地過濾了道路的粗糙度, 提供令人愉悅的舒適感，但在梅賽德斯市場上的男高音或DS上都沒有氣動懸架的舒適度. 然而，我們的測試模型戴著22英寸大的車輪，沒有自適應懸架. 這些將在今年晚些時候到達，以改善處理並稍微增強舒適性.

輪胎的側面非常厚，儘管有巨大的尺寸，但可以更好地過濾道路的斷層，通常是不適的代名詞. 聲音舒適也在那裡，因為 汽車保持沉默，包括高速. 即使在高速公路上開始聽到一些聲音，空氣噪音也被包含.

Fisker Ocean的最後一個和第五個屏幕集成到中央後視鏡中，因為它是 相機鏡子. 一台在車後部出現的相機拍攝了汽車後面發生的事情. 然後在此後視鏡的屏幕上播放圖像. 非常實用，因為它可以具有出色的視野，而沒有任何障礙. 可以切換到鏡像模式，經典. 但是頭部和小後望遠鏡然後損害可見度.

相機鏡子是實用的，但是 需要適應時間. 由於反射，也可以同時從鏡像模式和相機中受益. 根據您眼睛更新的距離，您可以看到相機的圖像或鏡子的圖像.

在體育駕駛中，感覺到海洋菲斯克的極限. 我們坐在很重的汽車上（2.4噸）, 儘管我們的測試版本有全輪驅動，但屏幕不足的趨勢顯而易見. 顯然不是跑車. 前面帶有單個發動機的版本（275 hp，在7.4秒內製造0至100 km/h）應該更好地適合此機箱.

在未來幾個月內可用時，請小心監視Euroncap碰撞測試評分. 該品牌希望獲得4或5星（滿分5星）.

無論如何，都沒有對汽車物質部分的投訴：它似乎不是草率的.

不幸的是，與硬件部分相關的軟件部分（例如發動機管理，集中關閉管理，空調）也需要一些精煉，因為 我們目睹了最終汽車上的一些煩人的錯誤，並且已經銷售.

自主，電池和充電

Fisker Ocean整合 一個巨大的113千瓦時野蠻電池（106 kWh有用） 來自中國巨人和領導人Catl. 這是NCM（鎳鈷錳）化學反應，允許在混合WLTP週期上宣布707 km的範圍，帶有20英寸的輪輞（701 km，22英寸）. Fisker指定這是 用最大的自主權在歐洲出售的電力SUV.

確實，由於特斯拉型號的自主版限制為565公里，但電池較小，80 kWh. 為了進行更公平的比較，讓我們引用模型Y的性能及其514公里的自主權.

Fisker提供了較便宜的海洋版本 電池的範圍為440 km，估計容量約為65 kWh 有用. 同樣，特斯拉型號提供了455公里的自主權，電池較小，約60 kWh.

這是Fisker Ocean的SUV格式的限制之一，其強度的設計（該品牌拒絕傳達空氣動力學TRAIL CX的係數）和非常高的重量. 該組合對汽車的消耗並不招標，WLTP的混合價值為18.1 kWh（考慮到與充電相關的損失）. 比特斯拉的競爭對手高15％.

不幸的是，我們不可能出於非常簡單的原因檢查這輛車的消耗量. Fisker尚未在屏幕上整合消費信息 ! 您只能諮詢汽車的總里程以及其生產和充電率…但是更新應在接下來的幾週內對此進行糾正.

為了快速充電，Fisker在快速終端（直流電流）上使用200 kW充電功率，允許在大約34分鐘內從10％上升至80％. 比大競爭對手多10到15至15分鐘. 長途旅行, 但是，特斯拉和菲斯克之間的差異應很小, 由於Fisker的最大自主權.

通過交替的電流（在家里或加速公共碼頭），將需要12個小時才能充分填充電池.

不談論著名的話，不可能接近補給 天空全景屋頂整合光伏電池. 最大功率宣佈為300 kW. 這使得Fisker可以指出有可能恢復足夠的自主權，只能歸功於太陽的能量，每年旅行2,400公里. 換句話說，有10個小時的陽光，您將恢復約3％的電池或21公里的自主權.

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，這種昂貴的選擇（因為只能使用最高端飾面訪問）以盈利能力選擇。. 而是出於生態和技術承諾. 不用說 在我們的緯度中，每年回收的能量將小於2400公里. 最重要的是，只要汽車不停放.

一項使我們想到光年0及其巨大的太陽能屋頂的技術，我們已經能夠嘗試該原型，然後在公司破產之前以及Lightyear 2的形式化2更負擔得起. 但是在Fisker, 整合要成功得多，屋頂保持部分透明.

要結束充值的章節，請知道該品牌已經與Ample建立了合作夥伴關係，以在大約五分鐘內“充電”電池. 對於鑑賞家是電池交換的技術（電池交換）允許卸下空電池，並在創紀錄的時間內完全完整地離開. 一名技術專家已經在Nio與ET7見過，在他在德國的考試中確實使我們感到驚訝.

但是要當心, 因為這種夥伴關係不是針對個人的, 僅針對租賃公司的艦隊. 例如，是什麼節省他們在租金結束時寶貴的時間.

最後，借助V2L和V2H技術，汽車電池可用作大型可運輸電池. 允許什麼 提供房屋，另一輛車或電氣設備. 是否有230伏扇區出口位於後備箱中. 實現的技術，但尚未在軟件中. 我們承諾將於2024年到達.

價格，可用性和競爭

法國海洋已經在法國可用. 加利福尼亞品牌幾週前開始了第一次交付. 由於其合作夥伴Magna的奧地利工廠（已開發並製造了許多德國寶馬和梅賽德斯汽車），今年約有35,000台計劃在2024年生產的65,000輛。.

目前，僅生產高度自主版本. 電池最小的版本（最負擔得起）應在幾個月內到達. 她將允許我們提供一等獎, 42,880歐元. 憑藉5,000歐元的生態獎金遊戲，最終價格為37,880歐元，自主權為440公里.

在法國，我們可以將雷諾MéganeE-Tech作為競爭對手，該競爭對手如此迅速，並以42,000歐元的60 kWh電池可用，而WLTP自治為470 km.

當然，它最偉大的競爭對手將是特斯拉型號的推進力，目前可從45,990歐元購買，範圍為455公里，速度更快，在20至25分鐘之間，根據電池的不同.

我們的測試版，Fisker Ocean One（發射版），其大電池且自主權為707公里, 交換69,950歐元. 可以將其與特斯拉型號的性能進行比較，其自主權為514 km，其80 kWh電池，價格為59,990歐元.

為了進行比較，特斯拉型號及其自主權為723公里，需要支票106,490歐元. 這證明了Fisker Ocean的出色自主權 /價格比.

關於售後服務，Fisker計劃在巴黎開設陳列室和巴黎地區的研討會. 對於不居住在巴黎地區的客戶，計劃與快速和普利司通建立合作夥伴關係.