電動汽車：這是消耗能量最多的設備

進行此測試, 記者以巡航速度穩定了汽車 並通過激活和切割某些元素來測量消費差異. 然後將獲得的數據與更精確的測量工具（不提及哪一個）結合，儘管該站點指定該方法仍然相對較為基礎. 然而，它給了我們一些了解 最耗能的設備 在電動汽車中.

車輛排名最差

美國環境保護局剛剛發布了最嚴重消費的分類. 這是消耗最多的車輛清單.

更糟糕的消費：布加迪品牌代表得很好

在地球上最美食的汽車中，我們顯然找到了動力怪物. 因此，布加迪·威隆和凱龍在消耗最多的車輛排名的頂部.

如果汽車製造商目前喜歡既高效又有效的發動機，那麼不幸的是，我們不能說最豪華的品牌.

因此，美國環境保護機構已將2018年在線消費在線排名. 為此，她正式測試了排名中的所有汽車.

因此，我們找到了布加迪·凱龍（Bugatti Chiron），該凱龍（Chiron）以每加侖11英里（每100公里約21.4升）的短含量消費而區別，之前是布加迪·威隆（Bugatti Veyron） ，每加侖10英里（近23.5升）（在100公里處）.

消耗最多的車輛的排名

根據加侖汽油旅行的里程數建立分類. MPG指數越低，汽車越貪婪.

22. Nissan Murano FWD -3.5 L，6缸，汽車變速箱（24 mpg）
21. Nissan Murano AWD -3.5 L，6缸，汽車變速箱（24 mpg）
20. Infiniti QX50 AWD -3.7 L，6缸，汽車變速箱（20 mpg）
19. Infiniti QX50-3.7 L，6缸，汽車變速箱（20 mpg）
18. Maserati Granturismo敞篷車-4.7 L，8缸，汽車變速箱（15 mpg）
17. Bentley Continental GT敞篷車-4.7 L，12缸，自動盒，渦輪增壓器（15 mpg）
16. 勞斯萊斯幻影EWB-6.7 L，12缸，汽車變速箱（14 mpg）
15. Rolls-Royce Phantom-6.7 L，12缸，汽車變速箱（14 mpg）
14. Rolls-Royce Ghost EWB-6.6 L，12缸，汽車變速箱（14 mpg）
13. 勞斯萊斯幽靈6.6 L，12缸，汽車箱（14 mpg）
12. 勞斯萊斯幻影drophead cup-6.7 L，12缸，汽車變速箱（14 mpg）
11. 勞斯萊斯幻影杯-6.7 L，12缸，汽車變速箱（14 mpg）
10. 勞斯萊斯黎明6.6 L，12缸，汽車變速箱（14 mpg）
09. Bentley Mulsanne EWB -6.8 L，8氣缸，汽車變速箱，渦輪增壓器（13 mpg）
08. 法拉利GTC4LUSSO -6.3 L，12個氣缸，汽車變速箱，啟動/停止（13 mpg）
07. 法拉利GTC4LUSSO -6.3 L，12個氣缸，汽車變速箱（13 mpg）
06. 蘭博基尼Aventador Roadster LPG 740-4-6.5升，12個氣缸，汽車變速箱（12 mpg）
05. 蘭博基尼Aventador杯LP740-4-6.5升，12個氣缸，汽車變速箱（12 mpg）
04. 法拉利F12 TDF -6.3 L，12缸，汽車變速箱（12 mpg）
03. 阿斯頓·馬丁V12 Vantage S -6.0 L，12個氣缸，手動變速箱（12 mpg）
02. 布加迪·凱隆（Bugatti Chiron）-8.0 L，16個氣缸，汽車變速箱（11 mpg）
01. 布加迪威龍-8.0 L，16個氣缸，自動盒（10 mpg）

在網站上長時間出席文章，讓您發現自己喜歡的視頻或新產品. 我對寫作的熱情出生於上個世紀，我仍然喜歡在2022年寫作.

電動汽車：這是消耗能量最多的設備

乾淨的汽車現場已經研究了電動汽車中最耗能的元素. 他們並不總是我們相信的. 但是，無論如何，如果有些人消耗大量能量，停止使用它們無關. 特別是因為有些只是必不可少的.

我們經常聽到這是用寧靜的精神滾動電動汽車的, 空調必須剪裁和所有舒適設備. 的確，在歐洲WLTP的批准測試中，所有這些要素都是滅絕的，以便為了‘優化消費, 因此，自主權並能夠促進汽車之間的比較. 這使製造商可以在更樂觀的數據上進行交流，並不總是接近現實. 甚至贏得了特斯拉的審判，後者為投訴人賠償了製造商的義務.

一種簡單的方法

確實，我們知道 許多因素影響自主權 電動汽車，例如溫度，尤其是冷或速度. 所使用的設備也有影響，因為它們的使用直接從牽引力電池中抽出. 一個小12伏電池 也存在，但它只是用作郵票，只有在停止汽車時才能單獨使用. 在這種情況下，她迅速迅速.

人們認為某些設備會導致消耗量增加，例如空調. 這就是為什麼許多電動汽車都有熱泵的原因，例如雷諾MéganeE-Tech或起亞EV6. 該系統使射擊車輛電池的射擊是可能的，因為他使用冷空氣中含有的卡路里創造了熱 反之亦然. 但是其他元素經常消耗很多 ?

這是網站想回答的問題 清潔汽車, 為此，使用新的現代Ioniq 6進行了壽命大小測試. 確實，電動轎車非常精確地顯示了分配給駕駛，電子，空調甚至電池維護的各種元素的功率，例如預先轉換等.

進行此測試, 記者以巡航速度穩定了汽車 並通過激活和切割某些元素來測量消費差異. 然後將獲得的數據與更精確的測量工具（不提及哪一個）結合，儘管該站點指定該方法仍然相對較為基礎. 然而，它給了我們一些了解 最耗能的設備 在電動汽車中.

結果 ?

在這些測試之後，記者證明了 最消耗的是板上電子系統, 車輛運動時約380瓦. 停車後，一個掉落至240瓦的數字將降至240瓦. 毫無疑問，這是一個事實，即駕駛必不可少的傳感器正在站立. 但是詳細呢 ? 如果我們不考慮空調，那是後部除霜最多消耗的.

確實，該系統需要500 W的功率，其次是 加熱座椅，有120 W 每個. 最後，加熱的方向盤消耗90 W. 設備供應商ZF正在開發另一個解決方案，該設備供應商在拉斯維加斯的CES上揭幕了一條空前的加熱安全帶，該帶專為 減少電動汽車的消耗 誰將配備它.

無論如何，這些原始數字必須使用鑷子. 的確, 還必須考慮使用時間, 通常很短. 例如，喇叭消耗10 W，但僅持續一秒鐘.

換句話說，在完全清空58 kWh電池之前，可以回家5800小時（241天）. 我們測試了77 kWh版本的現代IONIQ 6，這個數字攀升至7,700小時或320天.

如指定的，清潔汽車，從電動汽車上切割電子系統 所以只有微不足道的影響 關於自主權. 確實，發動機負責總消費的90％，而僅2至3％. 因此，不要驚慌，尤其是因為快速終端網絡在法國不斷擴大.

另一方面，在冬季，如果您是生態駕駛的粉絲，那麼偏愛座椅和加熱方向盤而不是加熱機艙很有趣. 在第一種情況下，舒適感的感覺確實更好，消耗較低.

所有的研究數據，例如大燈消費，通過感應或窗戶充電智能手機，都可以在 清潔汽車.

想加入一個愛好者社區 ? 我們的不和諧歡迎您，這是對技術的共同援助和熱情的地方.