摩洛哥的新車購買指南

• Öhlins懸架
• 離開 促進
• 一個新的製動系統

SEAT MO 125性能測試：當下最好的電動踏板車 ?

他的第一輛電動踏板車到達兩年後，座位已經看到她的副本. 其MO 125的新版本更強大，更舒適，更安全.

兩年前發行的西班牙品牌電動踏板車The Seat Mo將歡迎一個小兄弟. 新來者也會比他的長者更強大，因為它是一個版本 促進 與原始的功率和一些技術改進. 同等的125 cc需要，有必要擁有B許可證和足夠的證書來享受法國的野獸. 作為交換. 從表面上看，這種MB 125性能具有理想的電踏板車，但是真正的 ? 為了給我們自己的意見，我們嘗試了.

設計：相同的成分，新食譜

面對座椅MO 125的成功，大眾集團的品牌在降低電動踏板車時毫不猶豫. 既不是在他的意願上，也不是實現這一目標. 座椅使用完全相同的食譜，也就是說，將開發的鑰匙委託給其加泰羅尼亞夥伴Silence. 此外，該性能版本不是目錄中唯一的新穎性. 座椅同時推出了50 cc版本，該版本佔據了相同的技術和審美特徵，但發動機除了發動機外.

提醒一下，MO 125是Silence S01的重新估算版本. 座椅對其進行了稍微定制，但沒有進行絲毫技術修改. 125性能是完全不同的. 如果再次非常沉默，這確實是一個獨特的模型，獨有的模型. 當然，這是以前版本的變體，但是這次西班牙品牌有更多的緯度來修改某些方面. 因此，性能版本具有獨特的懸架，由Öhlins開發為該特定模型. 它還具有功能 促進 這使您可以將最大速度從95 km/h傳遞（在條件下，我們將回到它）. 最後，該發動機達到11.5 kW的峰值，您只能在2.9秒內實現0至50 km/h，這在踏板車中令人振奮.

這些變化在外部幾乎沒有註意到. 專家眼無疑會注意到懸架的變化，但在其餘的情況下，除了從庫庫拉品牌借來的兩種新顏色外，性能版本幾乎是經典版本的複制/粘貼.

這種觀察只是批評. 確實，在2020年，我們強調了MO的製造質量，其在關鍵點上的創造力，例如它的後備箱，能夠嵌入多達兩個頭盔或帶腳輪和手推車的可移動電池. 兩年後，我們的意見沒有改變. MO 125的性能是一款強大的，經過深思熟慮的電動踏板車，可提供令人愉悅的眼睛的奢侈品，這對大多數競爭對手來說都是如此. 作為回報，始終有必要處理一個強加的模板（2.26 m長），重量高於平均值（超過200千克）.

真的更有效嗎 ?

這個新版本的Mo令人信服的更改 ? 最重要的是，他們證明額外的費用約為2,000歐元 ? 為了更好地概述我們的比較點，我們強烈邀請您重讀我們對MO 125的第一版的測試.

性能版本帶來了三個主要新功能：

• Öhlins懸架
• 離開 促進
• 一個新的製動系統

沒有有害，懸架並不是MO 125的真正資產. 非常牢固，它在某種程度上降低了船上的舒適性，尤其是在高速公路上或最小的淺綠色可能會導致體內有些震顫. 新的懸架顯然來自另一個同類. 踏板車的重量更加受控，Öhlins系統更有效地消除道路的瑕疵. 最重要的是，懸架非常容易調節，此外，還可以使其適應其駕駛類型. 在這一點上，變化是顯著有效的.

模式 促進, 這是在必要時帶上電力獎金的承諾. 在MO的情況下，這種情況很容易確定：這是高速公路，踏板車在95 km/h處蓋帽，並且缺乏相對缺乏電力的地方. 座位試圖用這種令人驚訝的解決方案來解決這個問題. 確實，這個模式 促進, 僅在運動模式下可用，在接近80 km/h時可以激活. 因此，顯示屏上的指標告訴駕駛員他還有額外的電源儲備. 後者只需要激活 促進 通過在專用按鈕上的簡單支撐.
該系統非常接近賽車視頻遊戲中的“硝基”，可用於超越，適應快速軌道或僅僅提高其速度. 唯一的缺點：時間有限，需要2分鐘的“休息”才能再次使用. 非常情境，此選項因其對使用的興趣而失去了一定的損失，即使這種功率限制使電池有可能.

至於剎車，它們的進化只是對應於MO 125的經典版本的主要批評. 鑑於其功率和加速能力，它的剎車太輕了. 對於性能版本，座椅承諾將拿起公牛，並因此對其液壓制動系統進行了充分修改. 這更有效，但仍然遭受ABS系統的缺乏. 但是，在這個價格水平上，這種制動輔助似乎是必不可少的元素. 席位向我們證實，他的團隊正在努力在歐洲演員的幫助下即將在ABS進行整合，中國系統被認為不夠有效. 但是，這種必要的改進只能集成到MO的下一個迭代中. 同時，對於一部分潛在買家而言，這種缺乏ABS可能會過時.

什麼是座位150在道路上的表現 ?

我們不會介紹MO 125性能的“駕駛”部分，它與兩年前測試的版本非常接近. 至於主要發展，即制動器，提升和懸架，我們已經提到了他們在踏板車行為上的各自貢獻.

但是，如果必須總結一下，MO 125的駕駛可以描述為非常直觀，這款電動踏板車特別容易訪問. 他的加速能力仍然令人驚嘆，尤其是在他證明非常迅速的城市. 此外，它的高位置將飛行員置於一個相當舒適的姿勢中，如果不採用運動駕駛，他可以更好地看到道路. 最後，座位的另一個成功是將這些新功能整合在一起而不將其削減到自主權中.

自治：其類別的參考

SEAT MO 125性能的增加的功率可能會在自主權中付出巨大的代價. 不是這樣. 在一個負載下原始顯示137公里的地方，新版本用實心133 km（WLTP）回复. 該價值是其類別中最持久的價值之一，這增加了其魅力.

當然，電池的大小（5.6 kWh）當然是許多人，但是MO也可以依靠再生系統進行減速和製動，這將使其能夠恢復幾千瓦時. 這種再生在除城市模式外的所有駕駛模式下都是有效的，該模式僅提供製動恢復. 座椅工程師可能認為，在城市駕駛的情況下，與恆定的自由車輪模式相關的反複製動無疑比簡單減速的簡單恢復更有效.

最後，如何錯過Mo電池的獨創性. 與第一個型號一樣，由於一個經過深思熟慮的系統，它可以移動，這使得可以部署手推車和腳輪，以避免穿大約40公斤的塊. 最後，讓我們強調座位/沉默的好主意，以便為可移動的電池配備了一個集成的變壓器. 實際上，它可以直接連接到任何出口，這避免了所有者必須帶她的充電器的約束.

SEAT MO 125表演有競爭對手 ?

與他的MO的第一個版本一樣，座位將從大量資產中受益. 它幾乎是一個完整結構的市場. 像NIU這樣的中國品牌提供更多負擔得起的產品，但效率較低. 在另一端，寶馬即使伴隨著高端服務. 至於本田或Yamaha，摩托車行業的領導人，當我們提到電動機時，它們總是不存在的訂戶. 在兩個極端之間，座位做他想要的事情，或者幾乎因為他唯一的真正競爭對手就是沉默，他的貿易夥伴. 但是，這種摩毛的表演版本似乎為8,900歐元，每月146歐元，似乎特別昂貴. 而且不是900歐元的微薄生態獎金會改變情況.

測試判決

MO的新版本證明了座位一直在聽客戶的傾聽. 踏板車攻擊的不同變化是他一直是該主題的主要批評. MO 125性能更強大（在有限的時間內），在製動方面也更加舒適，更令人放心. 儘管如此，似乎很難原諒他沒有腹肌，甚至更少的價格（8,900歐元）. 這個價格是對新Mo的另一個主要批評. 該法案誇大了2,000歐元，但績效肯定會提高，並不能證明這種通貨膨脹率是合理的. 但是，座位從舒適的位置受益. 在這種表現和自主權的水平上，它幾乎沒有競爭對手. 從那時起，他的選擇似乎很連貫. 就我們而言，我們傾向於偏愛經典的MO 125，更易於訪問或等待下一個進化，它將具有腹肌.

SEAT MO 125 AT

經銷商可促銷的汽車

照片 座

技術表

• 模型的模型年： 2022-2023
• 燃料 ： 電的
• 財政力量： 恢復
• 真正的力量： 12 hp
• 變速箱： 自動的

• 報告數：
• 最大速度： 95 km/h
• 消耗./城市 ： L/100公里
• 消耗./路 ： L/100公里
• 消耗./混合： L/100公里
• 二氧化碳排放： g/km
• 類別 ：
• 門數：
• 盒子（升）： l

尺寸和權重

方面
胎

技術特徵

引擎
傳播
技術的

表演和消費

表現
消耗

裝置

座莫prix neuve

摩洛哥座位MO-類似的型號

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寶馬R1250 GS
冒險LCI

Kymco市中心350i
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RT

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Yamaha Xmax 300
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（*）發動機市場上顯示的新車輛的價格.MA對應於摩洛哥汽車經銷店的正式公眾支持的最後一次價格更新（無需支付額外費用）. 更改可能是從最後一個更新進行的. 結果，引擎.MA對出版價格的不當行為不承擔任何責任. 為了獲取技術表的最新更新，尤其是模型的價格和特徵，以及註冊費和金屬塗料（2 L），我們建議您直接從經銷商處找到更接近您的經銷商.

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SEAT MO e-SCOOTER 125

憑藉非典型設計，第一個座椅電動踏板車於2019年11月19日正式呈現，標誌著西班牙品牌擴展其圍繞城市流動性的解決方案的意願.

與沈默合作

為了開發他的電子啟動，SEAT與專門從事電動踏板車的巴塞羅那製造商Silence合作.

根據兩個夥伴之間達成的協議條款，Silence將在Catalonia的Sant Bore de Llobregat安裝內代表席位製造電子示波器.

SEAT MO 125發動機

在125個電動踏板車的類別中分類並以與Silence S01相同的設計，座椅電動踏板車共享特性，並直接集成到後輪轂中.

在其基本版本中，它開發了9 kW的功率（7 kW名稱），並且在方向盤上最多可達240 nm的扭矩，最高速度為95 km/h. 在加速度，製造商以0-50 km/h的速度在3.9秒內進行通信.

在2022年底，西班牙品牌推出了新版本. 稱為SEAT MO 125性能，它以新的推動到結束功能為特色，這使得可以暫時提高性能. 在這種短暫模式下，最大速度從95 km/h到105 km/h，0至50 km/h以2.9 s的速度達到11.5 kW. 這些表演由新的Galfer制動器和可調節的後懸架補充.

請注意，座椅踏板車也有50個執行版本，SEAT MO 50電動機.

SEAT MO 125	SEAT MO 125性能
最大功率	9 kW	11.5 kW
最大速度	95 km/h	105 km/h
0-50 km/h	3.9 s	2.9 s

另請閱讀 座椅Mo Escooter測試：說服125電動踏板車

電池和電動座椅的自主權MO 125

可移動的座椅電池電池具有5.6 kWh的能量容量5.6 kWh.

在自主權方面，製造商以基於WMTC的負載進行了133公里的溝通，這是兩輪車世界特有的標準化批准標準. 仍然根據同一周期，宣布的消費量為3.19 kWh/100 km.

電池在台階下方安置在台階下方的方塊中，沒有侵占裝載空間. 在馬鞍下，容量達到47升. 因此可以存放兩個頭盔.

可移動，座椅電動踏板車電池可輕鬆運輸，這要歸功於手推車系統. 然後需要6到8個小時才能全面充電.

電池類型	鋰離子
能力	5.6 kWh
電池重量	41公斤
加載時間	6-8小時

SEAT MO 125營銷和價格

在法國，電動座椅MO 125於2021年6月開始營銷. 最新的，性能下降於2023年初啟動.

在價格方面，將提供兩個公式：

• 全額購買 以7,200歐元的價格（不包括基本版本的生態獎金），績效下降的價格為8,900歐元.
• loa 每月可從113歐元獲得要約. 包括3年和15,000公里的承諾，其中包括900歐元的初始捐款.