測試 – 雷克薩斯UX 300E（2023）：真正的電池，以糾正虛假出發

停在愛丁堡附近的福特橋腳下. 在旅途結束時，鑑於我們的駕駛和適度的溫度，消費量大約為21 kWh/100 km.

雷克薩斯UX 300E

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Lexus UX 300E於2020年推出，是日本品牌的第一台電動SUV. 在駕駛200多馬力的帶領下，它授權在WLTP週期中的300公里自主權.

電力雷克薩斯UX設計

UX 300E版本與其混合動力對應物（UX 250H）共享所有內容. 因此，她於2019年11月在廣州沙龍上發表. 唯一的區別是“電動”和“ UX 300E”徽章，以及更具空氣動力的輪輞.

電動UX長4.50米，位於電動家族SUV的一部分中，沃爾沃XC40已經被充電和奧迪Q4 E-Tron. 5座內飾也完全相同.

雷克薩斯UX 300E的電動發動機和性能

在大多數競爭對手演奏運動卡的地方，第一台電動雷克薩斯採用了一個相當謙虛的系統. 發動機安裝在前面，最大功率為150 kW（204 hp），扭矩達到300 nm. 在性能方面，製造商以160 km/h的最高速度和0至100 km/h的速度在7中進行通信.5秒. 在恢復中，80至120 km/h在5中進行.3秒.

要使用的是，雷克薩斯電動SUV結合了三種驅動模式，這些模式添加了不同的再生功能. 通過齒輪選擇器激活，“ B”模式（制動器）由方向盤調色板的設備補充，以調節發動機制動器的強度.

UX 300電池和自主權

鋰離子電池具有288個電池，具有54.35 kWh的能量容量54.35 kWh. 集成到車上，它不會截肢，後排座椅的後座爬到367升的行李箱的容量. 在自治方面，製造商在NEDC週期以400 km的速度進行通信，在混合週期WLTP週期中的範圍為305至315 km. 這對應於16的平均消費.8至17.1 kWh/100 km.

電力UX充電

為了充電，UX配備了兩個連接器. 在右後背，第一個集成了交替電流的2型套接字. 它最多允許6.6 kW的力量. 第二個位於左後方，第二個專用於Chademo連接器的快速載荷爬升到50 kW.

國內出口	晚上10:30
Wallbox 6.6 kW	上午8:15
快速終端50 kW	80％的50分鐘

營銷和價格

自2020年10月以來在法國銷售，雷克薩斯UX 300級有三個終點。. 在價格方面，它從49開始.990€的基本版本.

雷克薩斯UX300E包	49.990€
雷克薩斯UX300E奢侈品	54.990€
雷克薩斯UX300E高管	61.990€

下面是不同版本的設備的清單（不是詳盡無遺）：

• 盒： 可調的前方和方向盤，Android Auto/Apple Car Play兼容界面，第二代雷克薩斯安全安全裝置和特定的17英寸合金輪輞.
• 奢華 ： 皮革內飾，加熱座椅和方向盤，智能停車雷達.
• 管理人員： 音頻Mark Levinson音頻系統在13位揚聲器，天窗，電動式後擋板，具有自適應高和18英寸合金輪輞的三重扁豆LED投影儀等。.

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測試 – 雷克薩斯UX 300E（2023）：真正的電池，以糾正虛假出發

UX 300E跨界車是2020年底出現的第一個雷克薩斯電動模型，面對流派的經典競爭對手而努力存在. 令人失望的自主權和高價並沒有幫助他開始職業生涯，但是這種謹慎的恢復會帶來歡迎進度：他的容量更好的電池現在提供了72.8 kWh，終於允許多功能性值得該名稱。. 最多450公里，真的 ?

對於使經典混合動力車製造的製造商，甚至提供了最成功的類型引擎，它似乎似乎是自相矛盾的. 豐田集團包括雷克薩斯（Lexus），很慢，開始使用100％電動. 起步是一個艱辛的. 可以指出工業，政治慣性，戰略選擇. 雷克薩斯（Lexus）終於在2020年秋天推出了第一個電氣. 因此，最重要的是，以技術為基礎開發了用於混合機制的優化（這越來越好，能提供出色的能源產量）.

las，第一個電動UX的版本遠非令人信服：對於 跨界 這種地位的緊湊級保費，讓步有一些要做的. 當時的自主權太公平了（宣布313公里，實踐中不超過250公里），面對奧迪Q4 Q4 E-Tron 40競爭對手，梅賽德斯EQA和BMW IX1（由於電池太小而到達） 54 kWh ，包括45 kWh有用），儘管模板可比（4.50 m），但大小較小.

幾個月前，在UX250H上進行的非常輕微的修復也受益於第300位試圖填補其主要缺陷. 首先，一個新的容量更大的電池的到來：向72.8 kWh（約65 kWh有用）的過渡將其置於競爭的水平. Q4對齊77 kWh（該價格範圍內最大）EQA 250+具有70.5 kWh，IX1為64.7 kWh. 請注意，奧迪等於204 hp，梅賽德斯的功能略有強大（190 hp），而配備兩種發動機的寶馬則提供313 hp和刺穿的計時. UX 300th的功率保持不變，仍處於204 hp（前橋上的引擎）. 同時，在懸架和方向上進行了少量改進.

雷克薩斯UX 300E的新功能 ?

在這裡，我們發現船上已經註意到了混合UX. 從根本上沒有根本不同，但是媒體界面的大屏幕（現在12英寸且具有更整齊的圖形）已經接近驅動程序. 請注意，位於盒子控件旁邊的觸摸板的消失，由加熱 /通風座按鈕取代. 人體工程學還不是完美的，但是歡迎這種簡化（即使界面菜單並不總是很清楚）.

在雷克薩斯（Lexus ux）上，最好的地方是方向盤上方：駕駛位置令人愉快，寧靜的行為和正確的表現. 不幸的是，在後面，舒適性很堅定，受到限制的地方.

很高興知道：預計購買和轉售.

由於您的雷克薩斯UX的渦輪增壓自動評級，因此可以知道車輛的轉售或恢復價值，這是Argus Coast的替代品.

另一方面，無需觸摸這個非常認真構造的機艙的強度：組件和材料的水平非常出色，一般呈現相當原始（就像其餘的汽車一樣）. 因此，UX是一輛熱情的汽車. 只要你去兩個. 坦率地減少了後排座椅，被高地板和非常低的前排座椅懲罰. 不可能滑到下面 ! 對行李的觀察（同樣，沒有儲層的缺失使與混合動力車相比，可以獲得47升）：367 L，它是有限的.

駕駛：毫不奇怪的是打孔和安慰

第一輪後幾乎沒有更多的更改. 204 hp發動機，扭矩（300 nm），提供了完全正確的加速度，但沒有任何特別的閃光. 與任何電動汽車一樣（在特殊情況下除外 !），柔軟的前提. 有8.5 s從0到100 km/h，儘管與新電池相關的大約130公斤（1個），但提醒仍然肌肉發達（1.現在810公斤）. 在駕駛員方面，一般駕駛批准仍然是這種跨界的論點之一，與大型緊湊型相似. 當然很重，但是相當平衡且相對敏捷. 然而，在我們蘇格蘭旅程的潮濕而油膩的道路上不信任：前橋有時會努力地通過夫妻在地面上，並且在Good Rhythm的Bad Road上經常出現運動技能的損失.

停在愛丁堡附近的福特橋腳下. 在旅途結束時，鑑於我們的駕駛和適度的溫度，消費量大約為21 kWh/100 km.

至於滾動火車的變化，管理層似乎總是相對牢固且平衡. 懸架比以前更加僵硬，它包含身體的運動……以有時“鎖定”的行為為代價，在後方乘客身上造成無聊. 我們確認，優選在前面有體驗.

電池，充電：最好但總是缺點

我們的各種旅程本質上是城市道路和高速公路上的幾次逃城市，並沒有使宣布的進度成為可能. 雜種450 km的UX具有該新電池的UX，在21 kWh/100 km的平均接壤中，在負載下約為320 km（每次溫帶氣候，約20°C）. 合適但謙虛. 這種更舒適的自主權允許更廣泛的使用. 但是整體的體重和產量並不能使它成為清醒的王牌. 電池大小並不是一切：梅賽德斯EQA 250+對19 kWh/100滿意，而寶馬IX1在我們的測試中顯示18 kWh/100. 沒有限制的幾部分自動 !

如果負載系統在頁面上，我們不會怪他. 不幸的是，雷克薩斯UX是一種日本設計模型，更年輕. 因此，Chademo充電器（在歐洲消失）僅50 kW（大約10％至80％）提供了SO稱為“快速”負載. 負責AC，我們對6.6 kW感到滿意（因此，整個週期大約10個小時）. 在體面的條件下，禁止在任何長距離途徑的UX第300. 除非你很著急.