<h1>Elbil: For at begrænse forurening er det her, hvordan batterierne genanvendes</h1>
<blockquote>Undersøgelser af batteriers “kulstof” har regnet i et par år, men de på stål er meget sjældnere. Det er dog det mest forurenende element i en bil. <strong>Renaults ACV (Life Cycle Analysis) -undersøgelse sammenlignede allerede Zoe og Clio V i 2021 i 2021</strong>, To køretøjer med en nærliggende skabelon i et lignende segment.</blockquote>
<h2>Batteriet, det mest forurenende element i elbilen ? Savnet !</h2>
<p><ul>
<li><em>1/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/173479/config/122250/zoe-e208-97.jpg” alt=”Batteriet er ikke det mest forurenende element i produktionen af ​​en elbil” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213286/config/160676/vinfast-sera-lun-des-premiers-constructeurs-a-employer-les-batteries-storedot.jpg” alt=”Produktionen af ​​et batteri forbliver forurenende, men mindre end stål” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213167/config/160556/kv-battery-recycling-1-img-w1600.jpeg” alt=”Batterier Genbrug gør det muligt at begrænse forurenende udledninger til livscyklussen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/197306/config/145033/bmw-ix-xdrive-i40-sophisto-grey-045.jpeg” alt=”Jo højere bil, jo større er dens indflydelse på miljøet. Elektrisk eller ej” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/212233/config/159650/jac-e10x-range-cltc-wltp.jpeg” alt=”Skal vi gå til lettere elektriske køretøjer, som Kina gør?” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Batteriet, det mest forurenende element i elbilen ? Savnet !
<p>Batteriet citeres ofte som det mest forurenende element, der skal produceres på en elbil. Men for mange modeller er det. Falske.</p>
<p>Siden bommen i elbilen har undersøgelser multipliceret omkring deres indflydelse på miljøet, og især produktionen af ​​køretøjet. Det er der faktisk, at elbilen er den mest forurenende, da den derefter indhenter sin livscyklus ved at undgå forbrug af olie (hvis elektricitet ikke produceres med kul). Og under produktionen påpeges batteriet åbenlyst, <strong>Fejlen for de metaller, der er nødvendige for dens fremstilling (nikkel, mangan, kobolt, lithium. ), til deres ekstraktion/raffinering</strong>. Men i modsætning til den populære tro er batteriet ikke det mest forurenende element i et elektrisk køretøj i de fleste tilfælde !</p>
<h2>Stål, for ofte glemt</h2>
<p>Undersøgelser af batteriers “kulstof” har regnet i et par år, men de på stål er meget sjældnere. Det er dog det mest forurenende element i en bil. <strong>Renaults ACV (Life Cycle Analysis) -undersøgelse sammenlignede allerede Zoe og Clio V i 2021 i 2021</strong>, To køretøjer med en nærliggende skabelon i et lignende segment.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/214555/config/161925/la-comparaison-entre-zoe-et-clio-dans-la-pollution-generee-a-la-production-par-element.jpg” alt=”Sammenligningen mellem Zoe og Clio i forurening genereret i produktionen efter element” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Ovenstående graf viser andelen af ​​hvert element i køretøjet i produktionen, hvad angår global opvarmning. Det er ikke overraskende, i begge tilfælde er det plader, der repræsenterer den største kilde til drivhusgasemissioner. For elektrisk er det endda foran batteriet ! Og med god grund: Produktionen af ​​stål over hele verden forbliver ekstremt forurenende. Kun til hende, <strong>Det ville repræsentere næsten 10 % af emissionerne direkte fra planetens fossile brændstoffer.</strong> Fejlen i den massive brug af kul (omdannet til koks) til metallurgi: både til smeltning (længe brugt til motorblokke) og til stål, der bruges i næsten alt chassis og strukturer af køretøjskøretøjer.</p>
<h2>Altid dette vægtproblem</h2>
<p>Hovedhandlingsgrebet for at reducere miljøpåvirkningen af ​​køretøjer på deres produktion forbliver derfor reduktionen. Lysere biler kræver mindre stål og vil derfor være mindre energikonsumerende og lækker i råmaterialer. <strong>Men producenterne ser ikke ud til at ønske at passere deres modeller gennem drastiske vægttabskurer</strong>. I stedet for at reducere dem, har de slået sig sammen med store metallurgiske virksomheder for at købe det, der kaldes “Green Steel” i dag. At erstatte kul ? Grønt brint, produceret af vedvarende energi. Men dette brint har sine fysiske grænser (meget grådig i elektricitet) og vil sandsynligvis ikke være i stand til massivt at erstatte kul i stålproduktion. Han vil gøre det for øjeblikket på kanten og sandsynligvis næppe mere i lang tid.</p>
<table> <tr><th>Zoe</th><th>Clio v</th></tr></th><tbody><tr><td>Metaller</td> <td>Zoe 59 %</td> <td>Clio v 74 %</td></tr><tr><td>Trækkraftbatteri</td> <td>Zoe 22 %</td> <td>Clio v /</td></tr><tr><td>Polymerer</td> <td>Zoe 9 %</td> <td>CLIO V 14 %</td></tr><tr><td>Dele (dæk, batteri)</td> <td>Zoe 4 %</td> <td>CLIO V 5 %</td></tr><tr><td>Elastomerer</td> <td>Zoe 2 %</td> <td>CLIO V 3 %</td></tr><tr><td>Mineraler</td> <td>Zoe 2 %</td> <td>Clio v 1 %</td></tr><tr><td>Andre (klæbemidler, maleri. ))</td> <td>Zoe 2 %</td> <td>CLIO V 3 %</td></tr></tbody></table>
<p>For at illustrere vægtproblemet er denne tabel over Renaults undersøgelse især tale. Han sammenligner “materialesammensætninger, som en masseprocent”. Det er klart, at andelen af ​​hvert element i køretøjets samlede vægt. <strong>Og det er klart, at metaller vejer tungt i et elektrisk køretøj.</strong> Det er klart mindre end en termisk delvis, men dette forbliver betydeligt med mere end halvdelen af ​​køretøjets samlede vægt. Logik, da metaller findes i strukturen, hjulene, rullende tog. Men ved at arbejde på lettere biler ville gevinsten med hensyn til CO2 svarende til produktionen være kolossal. Stadig skal vi acceptere at have mindre behagelige og rummelige biler, men også mindre sikre, hvis strukturerne kommer påstået, og væggene og mængderne raffineres.</p>
<p>Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !</p>
<h2>Elbil: For at begrænse forurening er det her, hvordan batterierne genanvendes</h2>
<p> <img src=”https://www.tomsguide.fr/content/uploads/sites/2/2023/01/3911e8ef-70c8-496d-9f8b-4accfb62283a-copie.jpg” alt=”Nassim Centouf” width=”1167″ height=”1095″ /></p>
<p>LI-cyklus har oprettet en proces, der giver dig mulighed for at genbruge lithium-ion-batterier, især dem fra elbiler. Takket være denne teknologi genanvendes 95% af batteriet. Virksomheden ønsker at lette den globale overgang til elektrificering, mens den reducerer forurening.</p>
<p><img src=”https://www.tomsguide.fr/content/uploads/sites/2/2023/08/Voiture-electrique-2.jpg” alt=”Lithium-ion elektricitet elbilgenbrug Batteri genanvendelse” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Markedet for elbiler skrider frem. Bilister vender sig til stadig mere effektive batterier, der sikrer bedre energieffektivitet. Men i modsætning til hvad man måske tror, ​​er denne komponent langt fra økologisk. <strong>For at undgå yderligere forurening genanvendes lithium-ion-batterier. JerryRigeverhyme afslører denne proces på video.</strong></p>
<h2>95% af batteriet genanvendes takket være denne teknologi</h2>
<p>Produktion af et elbilbatteri <strong>er langt fra ren.</strong> Især da dette er en meget følsom komponent, der eksploderer forsikringsprisen på grund af risikoen for omfavnelser. For at begrænse forurening – <strong>Oprettelsen af ​​batteriet repræsenterer 1/3 af kulstoffodaftrykket af produktionen af ​​en elbil</strong> -, de genanvendes på fabrikken. I den, der er præsenteret af JerryRigverhyth (som ikke genanvender, at elbiler, videografen fokuserer på smartphones), opdager vi de forskellige stadier.</p>
<p>For at starte med findes batteriet i en maskine <strong>som adskiller plast fra nikkel, kobolt og kobber.</strong> Derefter placeres det i en væske, der tager sig af at adskille metallerne for at danne et mørkt stof.</p>
<p>Dette mørke stof forlader fabrikken for at fortsætte sit liv i en forretning <strong>Hvor metallerne, der komponerer det, bruges igen til fremstilling af batterier.</strong> Dette er en meget økologisk tilgang, da 95% af batteriet genanvendes. Det er muligt at gentage den uendelige proces uden tab af kvalitet af metaller !</p>
<h2>Hvad er dette firma, der genanvender lithium-ion-batterier ?</h2>
<p>Det er til det canadiske firma Li-cyklus, at vi skylder denne teknologi. Virksomheden ønsker <strong>Besvar det globale problem med lithium-ion-batteri i slutningen af ​​livet.</strong> Hans mål ? “” <em>Sørg for en varig fremtid for vores planet</em> “Angiver virksomheden på sit websted.</p>
<p>Takket være sin genbrug af batterier ønsker Li-cyklus at deltage <strong>til den globale overgang til elektrificering.</strong> Så vedtagelsen af ​​elbiler, langt mindre forurenende end termiske biler.</p>
<p>&#55357;&#56393; Du bruger Google News ? Føj Tom’s Guide til Google News for ikke at gå glip af nogen vigtige nyheder fra vores side.</p>