<h1>BMW i4 EDRIVE 35</h1>
<blockquote>Hvis BMW I4 EDRIVE35 er effektiv og effektiv til daglig brug, forbliver spørgsmålet om prisen. For et par måneder siden havde de € 53.550 afgang noget at angribe Tesla Model 3. Det var uden at tælle prisstigningen i begyndelsen af ​​2023, hvilket bragte indgangsbilletten til € 57.550 ! På et personligt plan ville din tjener dog ikke tøve med denne i4 og hans dynamiske egenskaber. En elektrisk skjult blandt termisk, behagelig ved dens traditionelle tilgang. Men til 4.000 € mere nu end den forventede pris, og på et mere pragmatisk niveau derfor bevarer Model 3 alvorlige argumenter. Og det er uden at tælle sine nylige prisreduktioner ! Én ting er sikkert, hvis hun havde holdt sit startrate -sortiment, ville der have været mere end match ! Men mellem prisstigning og valgfri optionskatalog i det mindste læner prisargumentet sig uden overraskelse til fordel for californisk. Fordi vores testmodel vedtager fælge, et maleri og tavelindstillinger, der øger regningen til € 64.415. Så ja, hvem siger, at BMW altid siger premium oplevelse og produktionskvalitet og højflyvning finish. Men medmindre jeg er en stor elsker af mærket (jeg beder skyldig !) eller simpelthen tilstrækkelig følsom over for disse opfattede kvalitetsaspekter og følelse om bord, er det klart, at EDRIVE35 risikerer ikke. Og du, hvad foretrækker du ?</blockquote>
<h2>Video Trial – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3 par Excellence ? </h2>
<p><strong>Det er det, den nye BMW i4 EDRIVE35 er ude ! Kører lige færdig, er det på ren bil, at du kan opdage den første test af den elektriske sedan. Så hvad er i4 -post -niveauet værd på daglig basis ? Vores fulde retssag mod den tyske Anti Tesla Model 3.</strong></p>
<p>Fås i ordren siden september 2022, BMW I4 EDRIVE35 er nu præsenteret for pressen. Muligheden for os at forberede dig den første test af sedanen, frisketableret efter ca. 900 km. Som en påmindelse er tyskeren i denne mindre magtfulde, men også mindre varige version med hensyn til autonomi. Ambitionerne i Bayus kunne ikke være klarere: at jage på feltet med Tesla Model 3. Men lad os ikke glemme, at de nylige prisstigninger skal berolige de interesserede parters ild … lad os gå til testen, forestillingerne og forbruget af den nye BMW i4.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-30-1200×799.jpg” alt=”BMW i4 EDRIVE35″ width=”1200″ height=”799″ /></p>
<h2><b>BMW I4 EDRIVE35 Look Side: Elektrisk skøn</b></h2>
<p>Ulven i fåren. Dette er, hvad vores BMW i4 EDRIVE35 -test fremkalder, og med god grund. Fordi bortset fra eksterne logoer (hætte, bagklap og fælge), er der ingen “elektrisk” blå til at rapportere. Du ved det allerede, BMW i4 bevarer den visuelle identitet af brandets termiske modeller. En silhuet af Gran Coupé arvet fra den første 4 -serie (F36), både sporty og elegant. Det dynamiske og racede look er derfor der, især med vores to-farvede fælge i 18 tommer. Vores skyskraber grau metallisk farvemodel er i nøgternheden. Personligt foretrækker din tjener i vid udstrækning denne “rigtige bil” look til de mange elektricitetstendenser. Ikke overraskende, og premium -positionering forpligter køretøjet drager fordel af upåklagelige samlinger og finish. Udefra er vores i4 i overensstemmelse med dens ambitioner.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-37-460×306.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-18-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-19-343×229.jpg” /></p>
<p>Forstå der, at det ville have været vanskeligere at finde en relevant M Sport -finish i betragtning af ydelsen. Lidt som en lille BMW 1 114D -serie, effektiv, desuden, men overbelastet med rent æstetiske “sportslige” attributter så. Og så er nøgternhed tilstrækkelig i en sådan størrelse. Dens dimensioner: 4,78 m lange og 1,85 m brede (ekskl. Spejle) og 1,44 m høj. Tæl 2,08 m bredt med de indsatte spejle. Til den lille sammenligning med Tesla Model 3 vil vi simpelthen bemærke +9 cm i længden. Den elektriske opladningsluge er placeret til højre, intet nyt på denne side. Hvis det er placeret på indgangsniveauet, forbliver BMW i4 EDRIVE35 helt alvorlig og givende. Udenfor er der ikke foretaget nogen indrømmelse af kvalitet (håndtag, gitter, kromhastler, belysning osv.).</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-41-460×306.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-9-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-1-343×229.jpg” /></p>
<h2><b>Om bord: højteknologisk oplevelse, premium komfort</b></h2>
<p>Heldigvis er behandlingen,. Gode ​​nyheder, Deutsche Qualität fortsætter ikke i kabinen i vores BMW I4 EDRIVE35. Bilen byder os velkommen i et pænt interiør, alt hvad der er “det mest” termiske “. Når alt kommer til alt, at i4 er baseret på den klar modulære platform for BMW -gruppen, er det ikke en overraskelse. Det betyder også, at pladsen om bord er mindre “gratis”, da den imponerende centrale tunnel minder os om. Den midterste passager er uundgåeligt mindre godt installeret end hans naboer. De andre fire beboere er bedre installeret, men indesluttet, og de mere end 1,80 m kan føles lidt trangt, det skal indrømmes. De regulære af mærket vil sætte pris på den traditionelle placering af sportslig kørsel, men behagelig ved rattet på sedanen. Det sorte læderbeklædning deltager i den ædru, men pæne atmosfære i dette interiør.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-4-454×303.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-36-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-35-343×229.jpg” /></p>
<p>På den anden side er der ingen elektriske indstillinger til vores testmodel. Resten er ikke mindre komplet. Centralkonsol, sort lakerede indsatser … det er rent. Om bord indrømmer vi endda en opfattet kvalitet, der er større end den nuværende store termiske søsterserie 4 Gran Coupé. Men det store stykke er åbenlyst denne særligt smigrende dobbeltskærm, alt sammen i bredden. 12,3 tommer til det digitale instrumenteringshåndsæt og 14,9 tommer til den centrale berøringsskærm. Sidstnævnte er ikke kun reaktiv og flydende, men frem for alt maksimerer CarPlay- og Android -autooplevelsen. Det udvidede display er under alle omstændigheder behagelig at bruge på daglig basis. På sin side tager håndsættet den klassiske sport, komfort og Eco Pro -grænseflader på denne BMW i4 EDRIVE35. Særlig omtale til hovedet, alsidig og tilpasselig skærm. Vi vil stadig passe på at sænke natlyset. Endelig, med hensyn til “ombord” aktiver, lad os ikke glemme bagagerummet ! Med et nyttigt volumen, der spænder fra 470 til 1.290 L bagpå, tilbyder BMW I4 en meget praktisk belastningskapacitet.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-26-460×306.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-29-343×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-24-344×229.jpg” /></p>
<h2><b>Elektrisk ydeevne: Tilstrækkelig dagligt</b></h2>
<p>Kun lidt frustration om bord ? Det tilgængelige udstyr i “Integreret køb” i BMW ConnectedDrive Store. For eksempel er kommandoen over automatiske vejlys der, men funktionaliteten aktiveres ikke. En driftslogik, som vi alligevel skal vænne os til. Lad os gå til forestillinger. BMW I4 EDRIVE35 er en fremdrift (såsom EDRIVE40) på 210 kW / 286 hk for 400 nm drejningsmoment. Nok til at skyde 0 til 100 km/t på 6 sekunder, som dens californiske rival med tilsvarende konfiguration. Kørsel og under foden er vores i4 mere end hver dag med alle fordelene ved en elektrisk. Absolut stilhed, øjeblikkelig lydhørhed ved start -op og under indsættelser/overskridelser. Det er livligt, det er reaktivt, og fremdrift kræver, det holder endda sjovt ! Vant til mærket finder jeg der den personlighed, der er forbundet med baghjulets motor. Elektrisk bestemt, men stadig “Béhème”.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-38-460×306.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-5-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-6-343×229.jpg” /></p>
<p>Ved dynamisk kørsel ved BMW I4 EDRIVE35, hvordan man skal være præcis og låst. Der er plads, før du tager rulle på en rundkørsel. I sportstilstand har tilgængelig strøm og kartografi noget at jage tilbage uden at tvinge for meget. Dette forhindrer ham dog ikke i at være betryggende og meget sund i regnen. Meget let retning, dæmpning af et fast hår på nedbrudt, men komfortabelt fortov generelt, sedanen er behagelig på daglig basis. Tak fælgen i 18. I4 ved, hvordan vi skal være behageligt i byen, vi udvikler os med sindsro, mens vi nyder synlighed fra kørestillingen. Vi vil stadig være opmærksomme på vores miljø i løbet af halv ture. For med en 12,5 m røveri -diameter vil det tage lidt mere årvågenhed end kompakt. Især med en relativt lav kørestilling.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-33-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-17-691×460.jpg” /></p>
<h2>Forbrug og autonomi: Op til 400 km ?</h2>
<p>Men hvad der interesserer os frem for alt er dens autonomi. Især efter målingerne af EDRIVE40 under overstationen af ​​vores specialist. BMW EDRIVE35 er udstyret med et 68 kWh (70,2 kWh brutto) batteri og hævder 483 km autonomi. I løbet af vores testuge favoriserede vi Eco Pro -tilstand med energiforringelse indstillet til “adaptiv”. Desuden ville vi have ønsket at køre paletter til direkte at styre niveauet for regenerering. På visse byskurser giver Mode B os mulighed for at gå ind i “en pedal” fra tid til anden. I byen som på hurtige måder kræves den adaptive regulator for optimal styring af diætskatra og blide decelerationer. Desuden er vores gode økokondumerede praksis begrænset til at moderere vores accelerationer og foregribe vores bremsning for at minimere efterspørgslen og maksimere bedring.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-16-1200×800.jpg” alt=”BMW I4 EDRIVE35 og ELECTRA” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Ved rattet er der en følelse af tyngde under meget “øko” starter dog, der kan tilskrives de 2.065 kg af dyret. Ved at bringe disse forskellige kriterier sammen autoriserer vores første blandede cyklus os en autonomi på 400 km. Hvilket svarer til et gennemsnitligt forbrug på 17 kWh/100 km hele vejen rundt. Ved at bruge og misbruge tilstand B i byen når vi 425 km eller 16 kWh/100 km. De perfekt flade veje er kun en sød drøm, her er nogle forbrugsforanstaltninger, hvis indflydelse langt fra er ubetydelig. Især på et hurtigt spor, fra Paris Ring Road til motorvejen.</p>
<p> <table style=”border-collapse: collapse; width: 100%;” border=”1″> <tbody> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”><strong>Hastighed (regulator)</strong></td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”><strong>Conso (skål)</strong></td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”><strong>Forbrug (falsk flad)</strong></td> </tr> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>50 km/t (konstant)</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>12,8 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>15,2 kWh/ 100 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>50 km/t (by)</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>16 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>16 kWh/ 100 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>70 km/t</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>14,5 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>18 kWh/ 100 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>90 km/t</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>17,8 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>20 kWh/ 100 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>110 km/t</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>18,5 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>23 kWh/ 100 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>130 km/t</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>24 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 33.3333%; text-align: center;”>30 kWh/ 100 km</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/BMW-i4-eDrive35-14-460×306.jpg” /></p>
<p>Ekspert på sine termiske motorer viser BMW os sin mestring af forbrug på dets elektriske motorer. Hvis de lovede 483 km forbliver optimistisk uden at være en absolut fantasi, giver en blandet daglig brug os omkring 400 km. På en lang motorvejskurs tillader 24 kWh/100 km 130 km/t i teorien 283 km mellem to komplette cyklusser på papir. Under virkelige forhold siger det sig selv, at vi vil oplade lidt tidligere under de bedste forhold for at undgå unødvendig stress. Hvis vores I4 EDRIVE35 bestemt er en Gran -nedskæring til arven på vejen, foretrækker vi at overveje, at introduktionen af ​​denne nye motor og dens virkelige autonomi ikke er beregnet til at imødekomme brugerens behov “lange ruter”. Men at det snarere er en smuk BMW, der er reserveret på daglig basis, at bruge til ELS -ledige ved at give et par ekstra stop. Hvad synes du ?</p>
<p> <table style=”border-collapse: collapse; width: 100%;” border=”1″> <tbody> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”><strong>Forbrug</strong></td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”><strong>Autonomi</strong></td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>24 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>283 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>19 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>357 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>17 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>400 km</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>16 kWh/ 100 km</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>425 km</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Endelig er BMW i4 EDRIVE35 lige så god studerende i genopladning. Selv hvis dens strømkapper ved 180 kW mod 205 kW for sine modstykker EDRIVE40 og M50. Med BMW -opladningskortet, der blev tilvejebragt, betjente vi Electra -stationerne (Peak ved 75 kW) og ionitet (Peak ved 180 kW), begge i CCS. Her er vores forskellige anklager.</p>
<p> <table style=”border-collapse: collapse; width: 100%;” border=”1″> <tbody> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”><strong>Genoplad</strong></td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”><strong>Indlæsningstid</strong></td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>10 til 80 % (top 75 kW)</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>46 min</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>10 til 80 % (top 180 kW)</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>33 min</td> </tr> <tr><td style=”width: 50%; text-align: center;”>100 % (top 75 kW)</td> <td style=”width: 50%; text-align: center;”>2H20</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>BMW I4 EDRIVE35: Fra € 57.550</h2>
<p>Hvis BMW I4 EDRIVE35 er effektiv og effektiv til daglig brug, forbliver spørgsmålet om prisen. For et par måneder siden havde de € 53.550 afgang noget at angribe Tesla Model 3. Det var uden at tælle prisstigningen i begyndelsen af ​​2023, hvilket bragte indgangsbilletten til € 57.550 ! På et personligt plan ville din tjener dog ikke tøve med denne i4 og hans dynamiske egenskaber. En elektrisk skjult blandt termisk, behagelig ved dens traditionelle tilgang. Men til 4.000 € mere nu end den forventede pris, og på et mere pragmatisk niveau derfor bevarer Model 3 alvorlige argumenter. Og det er uden at tælle sine nylige prisreduktioner ! Én ting er sikkert, hvis hun havde holdt sit startrate -sortiment, ville der have været mere end match ! Men mellem prisstigning og valgfri optionskatalog i det mindste læner prisargumentet sig uden overraskelse til fordel for californisk. Fordi vores testmodel vedtager fælge, et maleri og tavelindstillinger, der øger regningen til € 64.415. Så ja, hvem siger, at BMW altid siger premium oplevelse og produktionskvalitet og højflyvning finish. Men medmindre jeg er en stor elsker af mærket (jeg beder skyldig !) eller simpelthen tilstrækkelig følsom over for disse opfattede kvalitetsaspekter og følelse om bord, er det klart, at EDRIVE35 risikerer ikke. Og du, hvad foretrækker du ?</p>
<p>Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?</p>
<h2> BMW I4</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/vehicles/photos/40/30/403085-2023-bmw-i4.jpg?1024×640″ alt=”BMW i4 2023″ /></p>
<p>I4 er BMWs svar på Tesla og dens model 3. 100% elektrisk sedan, den fås i to forskellige versioner. Edrive 40 -modellen med en fremdrivningsleder udvikler 335 hestekræfter og har et 83,9 kWh batteri. For at få den fulde COG skal du gå på markedet med M50 XDrive, hvis to motorer hævder 469 kombineret hestekræfter (536 med “boost -tilstand”). Autonomi beløber sig til 484 kilometer (EDRIVE40) og 435 kilometer (M50).</p>
<h2>BMW I4</h2>
Stemme et køretøj
Tests, specifikationer og rabatter

<p>Auto Guide er det vartegn par excellence inden for bilområdet i Canada. Det tilbyder nyheder, kritik og eksklusive videoer samt alle detaljer om nye køretøjer og brugte køretøjer.</p>
<ul>
<li>Nye køretøjer<ul>
<li>Nye biler</li>
<li>Nye synspunkter</li>
<li>Nye varevogne</li>
</ul><ul>
<li>Brugte køretøjer<ul>
<li>Brugt</li>
<li>Brugte sedans</li>
<li>Brugt</li>
<li>Brugte varevogne</li>
<li>Brugte sportsbiler</li>
<li>Brugte konvertibler</li>
<li>Brugte varevogne</li>
</ul><ul>
<li>Test og filer<ul>
<li>Sammenlignende kampe</li>
<li>Første kontakter</li>
<li>Top 10</li>
</ul><ul>
<li>Automotive News<ul>
<li>Autosaloner</li>
<li>Nye modeller</li>
<li>Elektrisk</li>
</ul><ul>
<li>Online guide<ul>
<li>2022</li>
<li>2021</li>
<li>2020</li>
<li>2019</li>
</ul>
<ul>
<li>Mobil</li>
<li>Brugsbetingelser</li>
<li>Fortrolighedspolitik</li>
<li>Mediasæt</li>
<li>Kontakt os</li>
<li>Job</li>
<li>Federal Electoral Annoncing Register</li>
</ul>
<p>Copyright © 2018-2023 Quebecor, alle rettigheder forbeholdt</p>