<h1>Dacia Spring 65 Test: Mere watt i 2023, hvad</h1>
<blockquote>Men det vigtigste er på niveauet for at opdatere den elektriske motor. Spring Extreme har nu 65 hestekræfter (48 kW), 20 mere end den klassiske version. En tour de force siden mens han bevarede den samme motorbase, ganges den praktisk talt med to antallet af rotation pr. Minut (14.800 o / min mod 8.500 o / min oprindeligt).</blockquote>
<h2>Essay – Dacia Spring Extreme 65, byens forår, men ikke det !</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-05/004%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=LLNToq1h” /></p>
<p>Efter at have sået frøet fra sine første 100% elektriske, høstede Dacia ved daggryet af det 3. forår af foråret, en ny variant af den lille rumænske bybil. En fjeder med en ny identitet og især udstyret med en højere effekt. En længe ventet evolution, der giver denne genetisk modificerede modificerede fjeder mulighed for at komme ud af byens centrum.</p>
<h2>Den udendørs fritidspartner</h2>
<p>Dacia vender en vigtig side i sin historie. Vi må glemme producenten udelukkende ” <em>Lavpris</em> &raquo;Låst i verden af ​​billige biler med en forældet stil. Den rumænske producent søger at frigøre fra sin fortid ved nu at forbinde sit image med en sindstilstand mere end en pris. Det er derfor flugt, eventyr og udendørs fritid, der markerer fremtiden for Dacia. En tilgang, der materialiseres med introduktionen af ​​et finishniveau kaldet ” <em>Ekstrem</em> &raquo;Hvem leder alle modeller.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-05/507%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=iWcJsX8h” /></p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Dacia Spring, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Hos Dacia La Puce des Cities kaldes Spring</h2>
<p>Husk for to år siden for lanceringen af ​​foråret, den rumænske producent havde indviet 100% elektrisk teknologi. En techno, der er blevet vigtig i dag, fordi det er nødvendigt at indrømme, at det er bedst egnet til at bruge i et bymiljø.</p>
<p>Men nu havde den billigste elbil på markedet (dens vigtigste kvalitet) nogle mangler. Utilstrækkelig magt, ikke -eksisterende CV, mangel på alsidighed. Kort sagt, alt for at gøre det til fange af agglomerationer.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-05/511%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=zdQkssVS” /></p>
<h2>Hos Dacia kaldes loppet af “byer og felter” Spring Extreme</h2>
<p>Den rumænske producent drager fordel af introduktionen af ​​den ekstreme finish for alvorligt at opdatere den lille bybil på 3m73 lang. Stilen er karakteristisk med vedtagelsen af ​​både den nye underskrevne DC og Dacia -navnet, der vises i alle “kobber” -bogstaver på bagklappen. En farve, der også findes i det forreste skjold og spejle.</p>
<p>Den upublicerede version ” <em>Ekstrem</em> &raquo;Skiller sig også ud for et valg af 6 karosseri -nuancer mod kun 2 til den vigtige indgangs -niveau version.</p>
<p>Men det vigtigste er på niveauet for at opdatere den elektriske motor. Spring Extreme har nu 65 hestekræfter (48 kW), 20 mere end den klassiske version. En tour de force siden mens han bevarede den samme motorbase, ganges den praktisk talt med to antallet af rotation pr. Minut (14.800 o / min mod 8.500 o / min oprindeligt).</p>
<p>Og for at løse den vanskelige ligning ved at konvertere de yderligere 6.300 o / min til drejningsmoment til hjulet, tilføjes ingeniørerne en motorudgangsreduktion for at gøre foråret 65 mere reaktiv.</p>
<h3>Dacia Spring Extreme, Mere magtfulde, men stadig den billigste – Turbo -test på 05/28/2023</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-05/900%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=Rd9SC9-5″ /></p>
<p>Og udskrifterne bag rattet såvel som figurerne forsømmer os definitivt med den elektriske Dacia. 0 til 100 fremstilles på 13,7 sekunder mod 19,1 sekunder, en gevinst på 28 %. Et kæmpe spring til den rumænske chip.</p>
<p>Men det mest markante resultat vedrører udøvelsen af ​​80 til 120 km/t. En øvelse, der bedst simulerer indsættelse på et hurtigt spor (Achilles hæl på foråret 45). Beviset før tog det mere end 26 sekunder, en evighed, at nå det højeste brand (120 km/t), mens det ekstreme forår kræver en halv mindre tid (13,5 sekunder). Denne gang vil det helt købe de nye ejere af de 100% ekstreme elektriske Dacia, der vil være i stand til at overveje at komme ud af byen mere roligt.</p>
<p>Efter 2 års liv korrigerer Dacia med denne “ekstreme” version den største ungdomsdefekt i foråret … Nemlig at lave en eksklusiv bybil, en lille bil, der er i stand til alle elektriske til let at udforske de peri-bymæssige områder.</p>
<h2>Dacia Spring 65 Test: Mere watt i 2023, hvad ?</h2>
<p>Dacia -foråret, de billigste elbiler, vedtager en motorisering steg til 65 hk, og nogle tekniske udviklinger. Vores mening bag rattet.</p>
Zapping Auto Moto Renault Rafale: Første kontakt med den store diamantbane
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322292/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322291/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322290/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322289/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322287/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p>På papiret er der intet at komme. Nej, foråret er ikke blevet et monster. Heller ikke i sport. Ikke engang på vejen. Men tilfældigt, disse “2 heste” (det er dens skattekraft) <strong>Kan nu se sin motor gå fra 45 til 65 hk</strong>, en stigning på mere end 40 %.<br />Nogle vil sige, at den grundlæggende version var nok, og vi vil ikke modsige dem; Til bybrug viste foråret, som vi vidste det indtil videre, nok pep i det grønne lys.<br />Men den nye version garanterer mere alsidighed på <strong>Denne rumæner producerede i Kina</strong>, med flere ærlige accelerationer, meget mere udvidelse og meget bedre tider.<br />Tal ? Tiden til at gå fra 0 til 100 km/t falder fra 19,1 til 13,7 sekunder med denne motorisering. Med hensyn til bedring er det også bedre: <strong>De 80 til 120 km/t dråber fra 26,6 til 13,5 sekunder</strong>. Overvist langsomme køretøjer kan etableres mere roligt.<br />Kun tophastighed stagnerer, stadig fastholdt ved 125 km/t. Men bag rattet i en forår er det allerede et godt look. Fordi den billigste elektriske bybil på markedet ikke har korrigeret sine mangler, endda tillader sig at holde <strong>Dens uværdige Linglong -dæk</strong>, Uafhængig vedhæftning på tørt og ikke fundet på det våde.</p>
<p>Dette er altid den vigtigste mangel på denne dacia, der i regnen og ved vedvarende hastighed kan <strong>Slap af ustabil og meget tøvende, unormalt delikat for en moderne bil</strong>. Heldigvis for hende ser hendes anti -slip -system over kornet.<br />Hos Dacia, uden tvivl om at berolige journalister, der er til stede ved disse test, er det også husket, at ifølge en undersøgelse, der er solgt, rejser i gennemsnit kun 31 kilometer pr. Dag og cirkulerer med en gennemsnitlig hastighed på 26 km /t. Der er dog ingen indikation, hvis ejerne bruger dette køretøj, når det regner ..<br />Den mindste af Dacia udnyttede imidlertid foråret til at erstatte – i hele rækkevidden – dens støddæmpere og vedtage en ny ledelse af ledelsen.<br />Den første holder kontantbevægelserne bedre og gavner cap -tøjet, men er altid lidt for fleksible på vejen og lidt tør i byen. <strong>Amortisering er nu korrekt</strong>, intet mere, men det er allerede fremskridt.<br />Hvad angår ledelsen, tilbyder det mere fasthed i det midterste punkt, hvilket reducerer de små, men konstante korrektioner, som fjederen krævede indtil videre i en lige linje. Det er stadig ikke perfekt, med især en utilstrækkelig påmindelse, men udviklingen er bemærkelsesværdig.<br />Sammenfattende viser disse forskellige ændringer alle at være velkomne. Men den magt, der er forbedret, selvom det er mærkbart, forbliver temmelig paradoksalt. Fordi med sine vejtjenester altid for begrænsede, <strong>En forår i sin plads forbliver en forår i byen</strong>.<br />Der, altid meget praktisk, smal, kort og let, kan chippen lide godt. Dens tavshed og skøn ville endda (næsten) glemme dets aspekter uden charme, dens eksotiske oprindelse, dens grundlæggende præsentation og dens materialer, der blomsterøkonomi.</p>
<p>Udstyret er dog alvorligt med <strong>En berøringsskærm og en GPS, aircondition, Bluetooth eller et bagfra -kamera</strong>.<br />Og eksternt præsenterer denne forår temmelig godt i denne nye ekstreme finish, den eneste, der er foreslået med denne motor, der integreres her en skiferblå skygge (€ 550) såvel som mørke fælge og berøringer af kobberbrun farve, leveret i serie.<br /><strong>Dens pris, der er sat til € 22.850</strong>, Faktisk et attraktivt forslag, til “kun” € 750 mere end forårudtrykket i 45 CH, som dog bevarer en bestemt rente.<br />Gjenstår at være sammensat med <strong>En teoretisk autonomi på 220 kilometer</strong> (305 km på den urbane cyklus), i perfekt tilstrækkelighed med skabelonen til denne bybil, der tilbydes af batteriet på 26,8 kWh nyttig kapacitet, der vejer 188 kg.<br />Til genopladning af hjemmet, som ejere tre fjerdedele gør (ifølge Dacia), er hun fuld af elektroner i en stor timer i en god gammel garage, og på en nat for en forstærket stikkontakt.<br />Så forstå, at installationen af ​​en vægkasse derhjemme ikke engang er vigtig, afhængigt af brugen af ​​foråret.<br />Men til længere rejser giver en mulighed til € 600 adgang til en 30 kW DC på -bordoplader, der med et kompatibelt kabel (250 €) og på en hurtig terminal bemyndiger en opladning på en time, til at gå fra 0 til 80 % autonomi.</p>
<h3><strong>Dacia Spring 65 Test – Vores mening:</strong></h3>
<p>Lille rumænsk bevarer sine kvaliteter, men også dens store fejl. Mens den forbliver tilgængelig, tilbyder denne motor foråret en anden velkomst velkomst.<br /><strong>Dacia Spring 65: Hvad er nyt under hætten ?</strong><br />For at gå fra 33 til 48 kW har fjederens permanente magnet -synkron maskine gennemgået forskellige ændringer, herunder en stigning i antallet af spoler på statoren.</p>
<ul>
<li>Ydeevne i netto fremskridt</li>
<li>Forholdet mellem pris og udstyr, der altid lokker</li>
<li>Håndtering og brugervenlighed</li>
</ul><ul>
<li>Uværdige dæk</li>
<li>Vejadfærd</li>
<li>Efterbehandling og præsentation</li>
</ul>
<h3><strong>Teknisk ark (Dacia Spring Electric 65)</strong></h3>
<ul>
<li><strong>Fra € 22.300</strong></li>
<li>Forbrug under testen (kWh/100 km): 14.7</li>
<li>WLTP blandet forbrug (kWh/100 km): 14.5</li>
<li>Co₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €</li>
<li>Skattekraft: 2 CVS</li>
<li>Produktionsland: Kina</li>
<li>Garanti: 3 år/100.000 km</li>
<li>Batteri garanti: 8 år/120.000 km</li>
<li>Motor: synkron med permanent magnet</li>
<li>Transmission: trækkraft, unikt forhold</li>
<li>Power (KW/CH): 48/65</li>
<li>Par (NM): 113</li>
<li>Batteri: lithium-ion, 26,8 kWh kapacitet</li>
<li>Indlæsningstid:<br /><ul>
<li>Hjemmearbejder 2.3 kW: 1:30 p.m</li>
<li>Forstærket stikkontakt 3,7 kW: 8:30</li>
<li>Wallbox 7.4 kW: 4:50</li>
<li>Hurtig (30 kW, option): 1H (0 til 80 %)</li>
</ul>
<h3>Dacia Spring: Sortimentet</h3>
<ul>
<li>Elektrisk, 33 til 48 kW, fra € 20.800 til € 22.300</li>
</ul>
<h3>Dacia Spring 65: De tilbudte muligheder</h3>
<ul>
<li>Enterprise Wheel (€ 200)</li>
<li>DC Charger 30 kW (€ 600)</li>
<li>3 Type 2 -tilstand Kabel (250 €)</li>
</ul>
<h3>Dacia Spring 65: De vigtigste konkurrenter</h3>
<ul>
<li><strong>Renault Twingo E-Tech,</strong> Elektrisk 81 hk fra € 25.250</li>
<li><strong>Leapmotor T03,</strong> Elektrisk 109 hk fra € 25.990</li>
<li>Volkswagen ID. 2all, endnu ikke markedsført, mindre end 25.000 €</li>
</ul>
<h2>Test af Dacia Spring Extreme: En billig elektrisk på 22.000 euro, er det alvorligt ?</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/MEA-1.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1351″ /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/MEA-1-336×224.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”336″ height=”224″ /></p>
<p>Dacia -foråret ankommer i en mere kraftfuld, mere pæn og dygtigt modificeret version for at rette op på dens originale mangler. Men disse ændringer ledsages af en endnu højere pris. Er den billigste elektricitet altid en god handel ?</p>
<p>På trods af en prisstigning på næsten 4.000 euro siden lanceringen er Dacia -foråret stadig den billigste elbil på markedet. Denne prisstigning -det tilbydes nu til 20.800 euro -ser ikke ud til at seje potentielle købere, da Dacia City -bilen er den bedste sælgende elbil i Frankrig. Med denne observation har det rumænske brand, der ejes af Renault, valgt en stigning, der er legemliggjort af ankomsten af ​​en ny version, “Extreme”, af sin lille elektriske chip. Dette vises til 1.500 euro mere, med en startrate på 22.300 euro og løfter, ud over en bedre kvalitet af finish, for at korrigere drivdefekterne i den indledende version. Hvad er denne Dacia Spring Extreme 65 er virkelig værd, hun fortjener sin pris ?</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A0123-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<h2><b>Hvilke ændringer på “Nyheder” Dacia -foråret ?</b></h2>
<p>For at bedømme relevansen af ​​denne nye version tilrådes det at foretage en opgørelse over dens forskellige ændringer. Den ekstreme 65 -version er allerede kendetegnet ved dens udseende. To nye farver (skiferblå og cedertræ grøn), pyntet med kobberfinish, symboliserer stigningen.</p>
<p>På trods af disse smukke grafiske tilføjelser er det meste af den nye forår andre steder, under hætten. Faktisk vælger Dacias elektriske bybil en “ny” motor, der gør sin strøm fra 45 hk til 65 hk pass. Denne tekniske ændring, som vi vil komme tilbage i detaljer, skal give foråret bedre vejadfærd, især når den overstiger 80 km/t, hvilket var et af dens store svage punkter indtil videre.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A1481-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<h2><b>En mere omhyggelig præsentation, men ingen stigning</b></h2>
<p>Disse berøringer af “kobberbrun” findes på tagstængerne, spejlskrog, sidebeskyttelse eller på det nye Dacia -logo, der strækker sig på bagklappen, medbring en bestemt karakter til bybilen.</p>
<p>De findes også, omhyggeligt spredt inde i køretøjet. På navigationsblokken, konturen af ​​luftfart eller tegning af dørene. Men disse kobberelementer er kun et skjulested, da hele lyder den hule og stive plast, der allerede er set på den første version. På trods af optrædener er Dacia stadig tilfreds med det blotte minimum og et interiør, der begynder forbandet hidtil. Det må siges, at foråret er en tilpasning af et billigt køretøj, der er produceret i Kina, beregnet til det asiatiske marked, i det foregående årti. Det vil sige, hvis foråret forlader med et bestemt handicap … denne opskrift baseret på billige ingredienser har dog formået at tiltrække mere end 100.000 kunder i Europa, inklusive 43.000 i Frankrig, vil du fortælle os. Ganske vist, men det skal huskes, at prisen på den elektriske bybil på det tidspunkt var 16.990 euro, eksklusive bonusser, eller næsten 7.000 euro billigere.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A9407-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<p>Med hensyn til finish, bortset fra disse kobbernøgler, ændrer intet. Det indlejrede system ser ud til at komme fra en fjern fortid og skylder kun sin frelse til kompatibilitet CarPlay og Android Auto. Desuden er integrationen af ​​USB -porten stadig som Lunar, der tvinger ledningen på smartphonen til at hænge midt på skærmen. Selvfølgelig forventer vi ikke de billigste af elbiler, der kan sammenlignes med tyske sedans, men når vi foregiver at gå på markedet, har du brug for et minimum af alvor. Men skal vi fortsætte med at bedømme finish af Dacia Electric -omkostningerne, når det vigtigste bidrag i den ekstreme version er under hætten ?</p>
<h2><b>Mere kraftfuld, men til hvilken pris ?</b></h2>
<p>Raison d’être af denne ekstreme version ville være dens nye 65 hk motor. Nyt, virkelig ? Dacias meget optagelse, det er den samme motor, der udstyrede den første version af foråret, og som led nogle godt -felt touch -ups for at tilbyde et overskud af magt. Det er ikke en hånden, men en udvikling, den synkrone til kærlig motor, der har været muskuløs for at dreje på mere end 14.000 o / min mod 8.000 o / min før.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A0009-Modifier.jpg” /></p>
<p>Hvordan kom Dacia ind i dette resultat ? Konkret har brandets ingeniører styrket spolerne omkring statoren og udstyret den med en større reduktion. Hele vejer 5 kg mere, men øger den maksimale rotationsdiæt, der giver mere hastighed til foråret. Ganske vist er dens maksimale hastighed stadig begrænset til 125 km/t, men nu er 0 til 100 km/t faldet på 13,7 sekunder, en ærlig værdi, især sammenlignet med de 19,1 sekunder, hvis forår har brug for før denne motor touch -up -op.</p>
<p>Men hvad Dacia har mere vanskeligheder med at indrømme, er, at denne 65 hk -motor ikke kun har glade konsekvenser for byens præstation. Førstnævnte er rent regnskabsmæssigt. Først er der et fald i parret (fra 125 nm til 113 nm), men også en reduktion i autonomi (220 km i WLTP -godkendelse, mod 230 km før).</p>
<h2><b>Dacias dristige beregning</b></h2>
<p>Denne reduktion i minimal ydeevne er teoretisk, den største bekymring for denne nye motor er mere knyttet til brugen, der kan gøres af foråret. Forklaringer:</p>
<p>Forårets mere kraftfulde motor øger faktisk forbruget af køretøjet. Som en del af WLTP -godkendelsen er denne mindre gode autonomi trods alt begrænset til 10 km. Men i det virkelige liv, i hverdagens brug, er dette forbrug i det væsentlige knyttet til kørehastighed. Hvis der er i lav hastighed, er udbyttet af de to motorblokke ret ens, ændrer situationen sig til højere hastighed, hvor 65 hk -motoren forbruger meget mere end sin forgænger på 45. Konkret, jo mere du kører på hurtige portioner, nationale veje, men frem for alle motorveje, jo mere vil den nye forår en tendens til at overkonseres i forhold til den originale forår.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/IMG_6607.jpg” /></p>
<p>Dacia er opmærksom på dette, men for post -niveau -mærket Renault er det et nødvendigt kompromis, som også opmuntres af den måde, hvorpå forårbrugere fører deres lille elektriske. Faktisk er producenten baseret på de indsamlede data fra foråret i øjeblikket i omløb for at retfærdiggøre dette potentielt farlige valg for autonomi. <br />Ifølge Dacia rejser forårbrugere 31 km/dag med en gennemsnitlig hastighed på 26 km/t. Med andre ord tjener Dacia City -bilen sjældent til at tilbyde stærke fornemmelser på vejen. Dens anvendelse er i det væsentlige by. Det er disse data, der giver Dacia mulighed for at prøve dette særligt dristige væddemål: Entrust -drivere med en mere kraftfuld motor, hvis hastighed kun vil blive brugt i sine mindst lækre faser. Beregningen virker risikabel og kunne helt klart ændre oplevelsen i foråret i henhold til brugerens type. Med andre ord, hvis din daglige rejseplan hovedsageligt er en motorvej, bliver du nødt til at nue nuance -autonomiværdierne for Dacia Spring Extreme.</p>
<h2><b>Forbedret vejadfærd, Perdition -dæk</b></h2>
<p>Rost for sin temmelig interessante kvalitet/prisforhold, den første forår af navnet var blevet kritiseret stærkt for dens håndtering og dens ret uberegnelige opførsel, især på motorvejen. For at forbedre dette aspekt sætter den ekstreme forår ikke kun en mere kraftfuld motor. Andre udviklinger, der også vil blive bragt til de andre versioner af bybilen, er der. Disse er hovedsageligt kalibrering i styring og afskrivninger.</p>
<p>Konkret under vores test bemærkede vi en lille forbedring af forårets opførsel. Den lille chip giver ikke længere følelsen af ​​at være i fortabelse på motorvejen eller endda til at arbejde, når det er nødvendigt at gøre en bedring ved 80 km/t. I denne forstand vedtager den en opførsel, der er mere værdig til elektrisk. På trods af de rettelser, der er gjort til dens ledelse, er fremskridtene ret begrænset til håndteringen. En lidt stram vending, og satte sætter sig straks i gang … for en korrektion ikke altid glad. Ændring med hensyn til suspension er utvivlsomt reel, men det gør ikke mirakler, og foråret ser altid ud til at flyde noget, når det drejer. Grunden ? Det ligger hovedsageligt i dens dæk af dårlig kvalitet. Bekymringen er kendt og dokumenteret i Dacia, der aktivt ville søge et alternativ. Kun bekymring i henhold til producenten: <em>”Der er få premium 14 tommer dæk, der i øjeblikket er på markedet”</em>. I betragtning af mængden af ​​salg, der er foretaget af Dacia på denne model, er det en sikker indsats, at en producent af dæk trækker spørgsmålet.</p>
<p>I sidste ende er fremskridt reelle med hensyn til vejadfærd, men begrænset. Foråret giver indtryk af at være en sikrere bil at køre, men det er alt andet end en garanti for at få en anden stjerne i Euroncap -testen. Frem for alt, med sin hastighedsgrænse på 125 km/t og et tilbagetrækningsmoment, vises det foran en twingo e-tech, meget mere dynamisk. En ændring af dæk kan muligvis forbedre dens ydeevne, men den vil ikke overskride Dacia City Car.</p>
<h2><b>Autonomi: Blød i byen, svimlende på motorvejen</b></h2>
<p>Vores testsløjfe i nærheden af ​​Wien, Østrig, gjorde det muligt for os at bekræfte den store variation af motoren med hensyn til forbrug. På motorvejsdele, i høj hastighed på de sekundære veje, overskred vores forbrug faktisk 18 kWh/100 km. I denne konfiguration kan fjederens autonomi derfor falde under 150 km.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A9425-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<p>På den anden side, en gang i byen eller i lavere tempo, falder forbruget på en svimlende måde. Vægten indeholdt af foråret, disse 14 -tommer små hjul og dens reducerede størrelse bliver derefter dens vigtigste våben til at sænke måleren til mindre end 11 kWh/100. I sidste ende, på vores testrejse på hundrede kilometer, meget for det meste urbane, gennemsnitligt forbrug stabiliseret ved 12,4 kWh/100 km, hvilket har en tendens til at bekræfte, hvad der ligner en åbenlyse: som ekstrem eller -i, er foråret et urbant køretøj.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/IMG_6615.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>På genopladningssiden er der ingen ændring at rapportere om denne nye finish. Dacia City Car kan acceptere op til 7 kW på skiftevis strøm. Hurtig genopladning er begrænset til 30 kW, men er kun tilgængelig som en mulighed. For at genoplade foråret lidt hurtigere, vil det være nødvendigt at betale 600 euro mere for kombinationsopladeren og 250 euro for et type 2 -kabel, der er kompatibelt med en vægkasse. Ganske vist fylder de fleste forårejere op på deres 26,8 kWh på en klassisk stikkontakt derhjemme, men igen kan vi kun blive overrasket over prisen for muligheden for dem, der gerne vil gå til højhastigheden.</p>
<h2><b>Dacia Spring Extreme i lyset af konkurrencen</b> </h2>
<p>Hvad angår sin tidligere version begrænset til 45 hk, drager den nye Dacia -forår drager fordel af en hegemonisk position. Hun er simpelthen uden konkurrenter. Ikke desto mindre kunne den rumænske elektriske bybil ved at blæse sin pris muligvis ende til at brænde vingerne. Faktisk er det mindst 2.300 euro, det er farligt tæt på Renault Twingo E-Tech (25.200 euro), ellers bedre udstyret.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/HB7A6463-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1280″ /></p>
<p>Til sidst bliver hun også nødt til at møde i de kommende dage, når en kinesisk byboer ankommer, Leapmotor T03, mere effektiv og bedre færdig, også, og som kun kræver 3.000 euro mere. Selv MG4 i sin post -niveau version på 29.990 euro kunne forestilles for en køber med yderligere margin. Med andre ord er foråret bestemt forbedret lidt i denne nye version, men prisforskellen med de andre “billige elbiler” er betydeligt reduceret.</p>
<h2>Test dom:</h2>
<p>Dacia -foråret skrider frem, men det skaber ikke et mirakel. På trods af sin vægt mere end 975 kg og en dejlig hånd af hånd, der giver sin motor mulighed for at gå fra 45 hk til 65 hk, kæmper den for at retfærdiggøre en så høj pris. Ved mindst 22.300 euro er det stadig den billigste elektriske på markedet, men kløften er blevet reduceret betydeligt med lidt dyrere, men bedre biler på alle punkter. Men hvis dit vigtigste kriterium forbliver prisen, er det klart, at Dacia endnu en gang ikke har nogen konkurrence, og at køb af en ekstrem forår i denne egenskab kan forstås, i det mindste for øjeblikket. Situationen kan ændre sig, hvis bybilen, der er lavet i Kina, ikke længere er berettiget til den økologiske bonus i 2024, der hænger den i næsen.</p>