<h1>Interiør Citroen ven</h1>
<blockquote><strong>Interiør retro, opladningskabel, tæppe, centralisering: Du finder i denne artikel alle svarene på de spørgsmål, der kan stilles om denne lille bil, men også linker til produkter, der er meget nyttige til at udstyre den. Efter et dynamisk første forsøg, som jeg var i stand til at gøre, var det Jack, der opdager og får dig til at opdage venen.</strong> </blockquote>
<h2>Test-ven, elektrisk mikro-by-by uden en Citroën-licens</h2>
<p>Citroën udforsker bymobilitet med venen 100% ëlectric. Denne mindre bil som en smart kan både købes på Internettet, hos FNAC-Darty og i selvparti i Paris.</p>
<p>En mindre bil end en smart, 100% elektrisk og tilgængelig erfarne chauffører såvel som unge fra 14 år gammel, er den nyeste Citroën -model: den 100% ëlektriske ven (dets officielle navn).</p>
<p>Når nogle bilproducenter prøver ved at cykle eller scooter, eksperimenterer Citroën med forskellig elektrisk mobilitet, tydeligt vendt til unge byfolk, der er mindre og mindre ønske om at videregive deres licens, men altid kunne have brug for at køre en bil.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/kRBdfpUkzkL2hQtgwbzzO-dFdDo=/0x0:1709×1057/600×0/images/Citroen-AMI-389044.jpg” alt=”2,41 meter lang, to steder, venen er mindre end en smart” width=”1709″ height=”1057″ /></p>
<h2>Det gode punkt: En UFO i parisisk trafik</h2>
<p>Venen forlader ikke ligeglad, og i et til tider kedeligt bilunivers, denne karakteristiske skiver. Fotos, diskussioner med rødt lys, set på, vores gryde med yoghurt er adskilt. Dens størrelse fører til en række kommentarer på sin åbenlyse praktiske side på daglig basis, dens matte farve bringer mange spørgsmål.</p>
<p>Uden nogen kørehjælp (for ikke at nævne teknologier såsom advarsler om at krydse linje eller døde vinkler, har venen ingen servostyring), med meget uregulære sæder og et polypropylenlegeme, venen er hun en rigtig “bil”? Hvis vi tilføjer en autonomi på 75 kilometer, forlod vi ikke rigtig, når vi tog vejen omgivet af bus og stor SUV.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/dIjb6fD45gMfGglP0t0dpxgPyVc=/0x0:1917×1079/600×0/images/Citroen-AMI-389072.jpg” alt=”Venen er en meget spartansk bil. Det har et ventilationssystem, og det handler om det. Selv smartphone -support er valgfri” width=”1917″ height=”1079″ /></p>
<p>Efter en eftermiddag, der kørte i Paris, uden at overvåge batteriets niveau, to i kabinen, er det snarere den gode overraskelse. Først og fremmest falder autonomien ikke for hurtigt. Det ser nok ud til små rejser på et par kilometer, endda gentaget i løbet af dagen. Med sit 5,5 kWh batteri genoplades venen på tre timer på en klassisk stikkontakt, hvilket betyder at have en parkeringsplads med et simpelt punkt til at oprette forbindelse. Et kabel (tilgængeligt som en mulighed på 300 euro) gør det også muligt at oplade på visse offentlige terminaler i Paris og nær forstæder.</p>
<p>Så tilbyder venen endelig en masse indvendig plads. To, med en stor rygsæk, følte vi os ikke for trangt. Med 2,41 meter lang, 1,39 meter bred, sniker venen næsten overalt uden at give indtryk af en sardinboks. Dog vanskeligt at forestille sig at lave et fuldt løb eller gendanne et møbel, selv i kittet.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/La-t32-CbvdhMUIQnvUfh7ERIt0=/0x0:1917×1079/600×0/images/Citroen-AMI-389075.jpg” alt=”På instrumentbrættet, men også foran passageren, har venen opbevaringsplads” width=”1917″ height=”1079″ /></p>
<h2>Det sorte punkt: Sjov, men ikke så praktisk</h2>
<p>Den spartanske side af venen forklares let for at reducere vægt og omkostninger. Og til sidst, for at bevæge sig fra punkt A til punkt B, glemmes fraværet af elektriske vinduer eller højde -justerbare sæder. På den anden side mangler nogle detaljer hårdt. Som fraværet af et indre spejl.</p>
<p>Alt glaseret, vender venen let at se på ydersiden. Men i aggressiviteten i bytrafikken er det smertefuldt. Ditto for servostyringen, som virkelig mangler for fuldt ud at udnytte alle parkeringsmuligheder på en bil i drejningsafdelingen på 7,20 meter.</p>
<p>Vi kan også fortryde manglen på kraftig acceleration ved start -UP for en elektrisk, selvom den er begrænset til 45 km/t. Det er en skam at sikre en lidt dynamisk opførsel i byen, især i trafikpropper.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/hWnnSChd68ill6CCZttK9u-tbA4=/0x0:1210×1079/600×0/images/Citroen-AMI-389080.jpg” alt=”Citroën har registreret omkring 1000 kommandoer fra sin ven” width=”1210″ height=”1079″ /></p>
<h2>Men til hvilke omkostninger? Rimelig men.</h2>
<p>Meget billigere end en smart eller hans konkurrenter uden licens, venen havde specifikationerne for at være overkommelig. Ved 6.900 euro (ekskl. Bonusser på 900 euro) som en startpris udfylder hun sit kontor. Citroën tilbyder det også til en lang -term leje på 19,90 euro pr. Måned for at genoptage koderne for et yngre publikum.</p>
<p>Men med en første leje på 3.410 euro, er næsten halvdelen af ​​den grundlæggende pris, denne mulighed ganske dyr, især at visse elementer, såsom smartphone -support (vigtig for musik eller GPS), ikke er inkluderet.</p>
<p>På den anden side kan det være et klogt valg at leje venen via PSA. Uden abonnement faktureres hun 39 cent euro pr. Minut.</p>
<h2>Interiør Citroen ven</h2>
<p><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_3994.jpg” /></p>
<p><strong>Interiør retro, opladningskabel, tæppe, centralisering: Du finder i denne artikel alle svarene på de spørgsmål, der kan stilles om denne lille bil, men også linker til produkter, der er meget nyttige til at udstyre den. Efter et dynamisk første forsøg, som jeg var i stand til at gøre, var det Jack, der opdager og får dig til at opdage venen.</strong> </p>
<p><strong>Find videoer af vores test og spørgsmål Svar i slutningen af ​​denne artikel.</strong></p>
<p>Sammenlignet med mit første forsøg vil jeg vende tilbage til bestemte punkter. Jeg skyndte mig ven på en rundkørsel i brostensbelagte, til støtte for 45 km/t, rattet, hentet derefter brute bremsning, det bevæger sig virkelig ikke, temmelig betryggende for en teenager bag rattet. Jeg er mere og mere tvivlsom om opvarmnings-/desemburationssystemet, jeg håber, at Citroën vil være smart nok til at lave en gratis opdatering på Tesla. Ligeledes med maksimal hastighed vil jeg gerne prøve at lytte til musikken for at se, om dette er realistisk på “en lang rejse”.</p>
<p>Vi finder venen til Citroën Press -test i hjertet af Paris. Kort -term -test igen, fordi vi kun har venen i 2 timer. For at forlade den slagne spor, gik vi til vores venner fra den lille butik på The Quays of the Megisserie i Paris. Vi ønskede at vurdere dets belastningspotentiale, og vi var i stand til at sætte meget i venen. Det har ingen bagagerum, men passagervolumen er enorm og giver dig mulighed for at lægge meget klodset genstande. Det lykkedes mig at sætte en stol for eksempel, når vi ikke kunne komme ind i den i den smarte, som vi tog til sammenligning.</p>
<p><strong>De mindre</strong> </p>
<p><strong>- Se/personalisering</strong></p>
<p><strong>- Pris tilbud /</strong> </p>
<p><strong>- Hårde sæder</strong></p>
<p><strong>- Håndtering</strong> </p>
<p><strong>- Regenereringsbremsning ved justerbar</strong> </p>
<p><strong>- Habicerbarhed / lysstyrke</strong></p>
<p><strong>- Aktuel viden om Si Savi -netværket</strong> </p>
<p><strong>Og for at bruge de spørgsmål og svar, vi har behandlet i denne video, finder du dem skriftligt med linkene til de pågældende produkter</strong></p>
<p>Under vores første forsøg havde vi set retro udvendigt, der bevægede sig, der er faktisk en skrue, der gør det muligt at rette op på dette problem, og de biler, som vi så med “stramme” spejle</p>
<p>Forsikringssatsen er et vigtigt emne, nogle forsikringer er lidt opmærksomme på forsikringen af ​​kvadricykler, uanset om du har tilladelsen, og du deler den med en teenager eller ej. Peugeot -forsikring virker ofte konkurrencedygtig, og Macif er også i den førende peloton af “rimelige” forsikringsselskaber, tæller fra 35 til 65 euro afhængigt af din profil, livssted, bonus osv. etc.</p>
<p>Med det, vi har set og spørgsmålstegn ved brugere, er ægte autonomi 75 km med en lille reserve ud over “nul”. Dog ikke endnu ikke tilbage til denne autonomi i koldere vejr.</p>
<p>Leveringspris, 200 euro direkte derhjemme, 100 i forhandlere, hvis de købes online, 0 hvis købt i indrømmelse. Pludselig meget at have koncessionen i forhandlere, med et reelt greb, og forsikringen om, at alt fungerer, før du forlader. Den eneste mangel, venen er ikke tilgængelig langt derfra, fra alle forhandlere af mærket.</p>
<p>Latable info I Paris er elektriske kvadricykler ikke fritaget for parkeringsbetaling. En tacana til 197000 euro er fordi det er en elbil. Velkommen til landet Hidalgo noget.</p>
<p>Venen leveres registreret, og med sine for- og bagplader er den inkluderet i prisen, fronten er ikke obligatorisk, hvis du vil gøre det californiske gå der, skal du fjerne .</p>
<p>Dækinflationsklistermærket er på siden af ​​passagersædet 😉 Jeg så en info cirkulere som hvad venen ikke blev solgt til et firma, dette er ikke tilfældet, men det er ikke der ikke er nogen specifikke kommercielle forhold for det særlige klient. For dem, der er ivrige efter ikke at have indendørs retro, er det mindre end 10 euro ved Ali Express</p>
<p>For dem, der på forummet er bekymrede for at finde bremseklodser på venen, forsikrer jeg dem om, at det ikke vil være til med det samme. Forakslen har taget 208 op, så den er på dimensioneret, hvilket bidrager til dens superhåndtering.</p>
<p>Der var nogle problemer med små kvaliteter på de første leverede køretøjer, som ser ud til at være forsvundet. På den anden side virker Citroën efter salget tabt og eller ikke-eksisterende om emnet. Det vil ændre sig, fordi PSA ikke er en lille butik rundt om hjørnet af gaden, men det er desto mere uheldigt.</p>
<p>Hidtil tilbyder Citroën ikke et adapterkabel til at forbinde venen til en opladningsstation, der ikke har nogen konventionel indenlandsk stikkontakt (nogle har). Hos Citroën er det i gang, lidt nul, når du vil sælge venen til bybrugere. Jeg linker jer to produkter, et på en kabler til elektriske kabler, den anden på Ali Express solgt til asiater, der bruger Twizzy, til 50 euro.</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_105622.png” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_110141.png” /></td> </tr> <tr><td><strong>Twizzy opladningskabel på Ali Express</strong>. Klik her</td> <td><strong>Twizy opladningskabel på www.mere.Fr.</strong> Klik her</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Opvarmningen fungerer, men er koblet med en meget støjende ventilation: Vi reddede dårligt placeret på kvaliteten af ​​ventilationsmotoren. Jeg er ganske skeptisk over for effektiviteten af ​​opvarmning / de -opdræt midt om vinteren. For hvad vi var i stand til at vurdere, inducerede brugen af ​​kontinuerlig opvarmning en overforbrug på 10/15% eller send. 10 km på en fuld belastning. Skal bekræftes, hvis vi har mulighed for at lave en lang -term -test. I alle tilfælde for at begrænse tågen tror jeg, at anvendelsen af ​​et Rain’x -anti -bué -produkt vil være til stor hjælp inde i forruden og bagvinduet</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_110519.png” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_110514.png” /></td> </tr> <tr><td>Anti Bué Rainx. Klik her</td> <td>Anti-Fog Ali Express Klik her</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>I stedet for de originale venmåtter til 35 €, skal du tænke snarere på gummitæppe til 1,50 €, der kan blokeres med skruerne som de originale, der findes på Carrefour eller på Norauto</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_4034.jpg” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/1_tapis_arriere_universel_en_pvc_noir_1er_prix_2190590.jpg” /></td> </tr> <tr><td>Norauto gummitæppe. Klik her</td> <td>Norauto gummitæppe. Klik her</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Køretøjer, der lejes via Free2 Moove, har en centraliseret lukning, hvilket ikke er tilfældet på de biler, der er til salg, og indstillingen eller kittet findes ikke. Citroën ser overvældet ud om emnet, “vi vil se, vi tænker over det”. Fra min erfaring, hvis produktet kan monteres på opbevaringsparkerne inden levering til Freetomove, skulle det ikke være meget tungt at installere, og omkostningerne er latterligt: ​​€ 15 leveres til Ali Express.</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_111527.png” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_111549.png” /></td> </tr> <tr><td>Centraliseringssæt. Klik her</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Ligeledes til telefonmedier, min, der er købt hos FNAC, er top, og produkter som Ali Express klarer sig meget godt, Citroën har € 7,50 gør intet.</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/capture_decran_2020_09_03_a_150351.png” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_4020.jpg” /></td> </tr> <tr><td>Grundlæggende Ali Express -support. Klik her</td> <td>FNAC Support. Klik her</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Det indvendige tilbehør netto koster 30 € hos Citroën, du finder et link til et smart produkt til 1/3 af prisen.</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_4035.jpg” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_4038.jpg” /></td> </tr> <tr><td>Farve Net Klik her</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>Og en elegant og billig respons for den indvendige retro. FYI, Citroën vil meget hurtigt tilbyde et meget simpelt solflade til glasstak</p>
<p> <table border=”0″ cellpadding=”8″ cellspacing=”0″ style=”width:100%;”> <tbody> <tr><td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_4036.jpg” /></td> <td><img src=”https://admin.histo-auto.com/userfiles/actualites/847/ratio/fff/2000/0/img_3986.jpg” /></td> </tr> <tr><td>Retro Central Sugtion Cup Klik her</td> <td>Suns før første Citroën</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p><strong>Tak til Gaetan Colombier til hvem jeg stukkede en masse af disse links</strong> </p>
<p><strong>Francois Bouet</strong> </p>
<p>Hvis du finder godt tilbehør til at udstyre venen, tøv ikke med at få mig til at videregive linket, vil jeg aktivere denne artikel</p>
<p>Road Story Podcasts er tilgængelige på vores podomatiske kanal</p>
<p>- Men også på iTunes ved at lede efter “vejhistorie”</p>
<p>- Men også på Spotify ved at lede efter “vejhistorie”</p>
<p>- Men også på Deezer ved at lede efter “vejhistorie”</p>