<h1>New Renault 5 Electric (2023): Alle vores oplysninger</h1>
<blockquote>Den naturskønne tager CMF-EV-platformen, der blev indviet på Renault af Megane. Vi kan også se det naturskønne som XL -versionen af ​​Mégane, som bestemt er kvalificeret som kompakt af Renault, men er en kompakt af beskeden størrelse med 4,21 meter i længden. De naturskønne strækker sig i 4,47 meter. Han drager fordel af en langstrakt akselafstand på 10 centimeter sammenlignet med Megane, på 2,78 meter.</blockquote>
<h2>IAA München 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Endelig en stor autonomi ved Renault </h2>
<p><strong>Den naturskønne gør sin revolution. Ud over at læne sig mod SUV’erne, går det til hele elektrisk. Det bliver den første elektriske renault med en stor autonomi. Automobile-propre var i stand til at opdage det i preview.</strong></p>
<p>Glem hvad du ved om det naturskønne. Renault holdt bare navnet og ændrede alt andet. Det starter med den eneste elektriske motorisering med en dedikeret platform. Så fortsætter det med silhuetten.</p>
<p>Det naturskønne er ikke længere en kompakt minivan, en genre, han ikke desto mindre havde opfundet … men som ikke længere er på mode. Mode er på SUV’er, den nye generation af det naturskønne hælder derfor på siden af ​​SUV’en. Dette kan ses for eksempel med kropsbeskyttelse på ringene og omkring hjulene. Hvis det naturskønne dog ikke tager en meget eventyrlig luft, opgiver det tydeligt den afrundede form af minivanerne, for eksempel at opgive den stupende hætte. Udseendet er mere struktureret, mere kantet.</p>
<h3>Små luft af allerede set</h3>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre015-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre006-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre012-691×461.jpg” /></p>
<p>Med denne model fortsætter Renault revolutionen af ​​sit design, startet med Rafale Coupe SUV. 180 ° drej, vi glemmer kurverne, gør plads til mere markerede vinkler. Nogle vil se en Peugeot -indflydelse. Hvilket ikke er helt falskt, fordi denne naturskønne blev overvåget af Gilles Vidal, der ankom til Renault i 2020 efter at have arbejdet i spidsen for løvedesignet (vi skylder ham for eksempel succes for den anden 3008).</p>
<p>Nogle gimmicks, han har oprettet på Peugeot, befinder sig endda på dette naturskønne, såsom den ødelagte tegning af fælge. Eller en skubbet behandling af små detaljer. Gilles Vidal ville lege med diamanten. Losange -halvdele udgør den nye lyssignatur foran, på hver side af skjoldet. Frem for alt, her, føder logoet for et meget vellykket net på gitterniveauet på gitterniveauet.</p>
<p>På profilen minder indretningen af ​​Custode. Hvis denne indretning er aluminiumsfarve, har mærket forbudt krom. På bagsiden opgiver Renault det lette pandebånd og vælger pilformede lys på siderne. For at forbedre aero er afbøjere støbt i skjoldet.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre021-362×242.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre034-362×241.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre020-scaled-325×487.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre016-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre038-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre029-343×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre046-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre041-343×229.jpg” /></p>
<h3>Megane XL</h3>
<p>Den naturskønne tager CMF-EV-platformen, der blev indviet på Renault af Megane. Vi kan også se det naturskønne som XL -versionen af ​​Mégane, som bestemt er kvalificeret som kompakt af Renault, men er en kompakt af beskeden størrelse med 4,21 meter i længden. De naturskønne strækker sig i 4,47 meter. Han drager fordel af en langstrakt akselafstand på 10 centimeter sammenlignet med Megane, på 2,78 meter.</p>
<p>Habitabilitet og bagagerumsvolumen er ikke styrker af Megane. Fejl, som det naturskønne ikke har. På bagsiden nyder vi et smukt benplads og en generøs tagvagt. Følelsen af ​​rummet forstærkes af fladt gulvet og den rigtige størrelse af vinduerne, boksen er ikke for høj. Det forstærkes også med det panoramiske glastag. Dette åbner ikke, men drager fordel af en unik funktion for en model af en generel producent: den er opacififying.</p>
<p>Dette er en teknologi udviklet med Saint-Gobain. Intet behov for velum, taget bliver uigennemsigtig. Dette kan endda gøres halvvejs, for eksempel med gennemsigtig til fronten og det uigennemsigtige bagpå eller omvendt. Funktionen kan kontrolleres af stemmen takket være Google Assistant.</p>
<h3>Godt bryst, dårlig modularitet</h3>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre049-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/RenaultScenicIconicblancnacre077-460×307.jpg” /></p>
<p>På siden af ​​kørepositionen er vi i kendt grund, fordi vi finder møblerne fra Megane. Der er således et sæt L-formet skærm. Det naturskønne drager imidlertid fordel af et nyt design til grænseflader, mere grafisk. Lige under den centrale skærm giver et rum dig mulighed for at integrere telefoner induktion.</p>
<p>Renault springer over læder til denne model, som han også præsenterer som et eksempel på et bæredygtigt køretøj. Næsten en fjerdedel af bilens masse svarer til genanvendte materialer. For eksempel er der op til 80 % genanvendt materiale til instrumentbrættet (polypropylen fra industriens rester) eller 100 % for polstring (i techno finish).</p>
<p>På brystsiden er lydstyrken generøs, 545 liter. Men den høje beliggende tærskel danner en hellig gåtur. Bænken foldes i henhold til formatet 40/20/40. Men når den først er foldet ned, er der en anden gåtur, skylden på et batteri, som en del af modulerne er på et andet niveau. Det naturskønne har derfor holdt et smukt interiørvolumen, men det lover at være mindre praktisk til brug. Modulariteten er enkel (vi glemmer de uafhængige sæder), og de små tip, som familier værdsætter, er næsten fraværende. Renault forklarer også, at det nu er en modelskæring for forældre med to teenagere mere end tre unge småbørn. Beviset med det centrale “Ingenius” armlæn, der indeholder USB -stikkontakter og medier til telefoner og tablets.</p>
<h3>610 km autonomi !</h3>
<p>Med hensyn til teknik har vi derfor det samme grundlag som megaen, men tilbuddet er anderledes. Her har vi motorer (synkron rotor bobiné) på 125 og 160 kW eller 170 og 220 hk. Maxi -par er 280 og 300 nm.</p>
<p>Den 125 kW -blok er forbundet med 60 kWh batteri, der giver autonomi i en blandet WLTP 420 km cyklus. Den store nyhed er det 87 kWh batteri, til 220 hk -blokken. Med det lover Renault 610 km ! Så vi har endelig en høj autonomi elektrisk renault. Lille originalitet af modellen: Den lovgivningsmæssige lyd, der blev udstedt inden for 30 km/t, som giver fodgængere mulighed for at høre et elektrisk køretøj, der ankom, blev her forestillet af musiker Jean-Michel Jarre.</p>
<p>Til genopladning kan køretøjet have On -Board -opladeren 22 kW. I hurtig strømopladning vil den maksimale effekt være 130 kW med 60 kWh batteri og 150 kW med 87 kWh batteri. Mærket siger, at det har forbedret belastningskurven med en længere bakke. Varmepumpen er standard. Paller ved rattet giver dig mulighed for at vælge mellem fire “gendannelse” -bremsningsniveauer, som Renault siger.</p>
<h2>New Renault 5 Electric (2023): Alle vores oplysninger</h2>
<p><ul>
<li><em>1/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/178889/config/127627/renault-concept-car-r5-1.jpg” alt=”Den fremtidige R5 vil være afgørende for Renault” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/212345/config/159761/dsc10045.jpg” alt=”Renault 5 vedtager avancerede tekniske løsninger” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/209284/config/156777/lalpine-5-beneficiera-de-lelectromoteur-de-la-renault-megane-e-tech-avec-une-puissance-de-lordre-de-220-ch.jpg” alt=”Alpine 5 vil være indgangsniveauet for Dream Garage og vil drage fordel af Renault Mégane E-Tech Electromotor 220 HP” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/209285/config/156778/la-version-de-base-de-la-renault-5-electrique-reprendra-le-flambeau-de-la-r5-l-de-1972-mais-surtout-celui-de-la-twingo-electrique-avec-un-tarif-similaire-autour-de-24-000-eur.jpg” alt=”Den grundlæggende version af Electric Renault 5 vil tage faklen på R5 L fra 1972, men især den elektriske twingo med en lignende pris omkring € 24.000″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/186377/config/134692/illustration-de-la-future-r5-electrique-de-serie.jpg” alt=”Illustration af den elektriske elektriske R5 som standard” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/5</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/178889/config/127627/renault-concept-car-r5-1.jpg” alt=”Den fremtidige R5 vil være afgørende for Renault” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
New Renault 5 Electric (2023): Alle vores oplysninger
<p>Den nye Renault R5 vil blive afsløret for offentligheden lidt senere på året. I mellemtiden skal du opdage alle vores oplysninger om den elektriske bybil.</p>
<p>Renault har besluttet at få en gammel herlighed ud for at lancere sin by Nyhed Citadine. Som mange producenter foretrækker diamanten et allerede kendt navn og et design, der vil huske fortiden snarere end et 100 % nyt produkt som Volkswagen var i stand til at gøre det med ID -serien. <strong>R5 vil derfor være fornyelse af det elektriske B -segment på Renault efter mere end et årti med Zoe</strong>, som ikke klart har fortjent på europæisk niveau. Men R5 skal krydse et loft med flere niveauer: teknologisk, først, men også med hensyn til omkostninger.</p>
<h2>Design</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/211607/config/159040/notre-design-exclusif-de-la-planche-de-bord-de-la-future-renault-5-e-tech-electrique-de-2024-qui-disposera-dune-double-dalle-numerique.jpg” alt=”Vores eksklusive design af Dashboard of the Future Renault 5 E-Tech Electric fra 2024, som vil have” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Det koncept, vi kender, er i sidste ende allerede meget tæt på standardmodellen. Vores hold kan bekræfte dette, den nye R5 vil være stort set i ånden af ​​denne interessante Showcar, med sine mange påmindelser på den første R5.</p>
<p>De bageste mængder, lysene, fronten mere rektangulær og mindre i kurverne end en Zoe, alt er der for at bringe os tilbage til den gode hukommelse af R5. Om bord besluttede Renault også der at gøre mange påmindelser: <strong>Rattet med et specifikt design vil stå på et instrumentbræt markeret med lodrette striber. En visuel markør for den første generation R5.</strong></p>
<h2>Motorer</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/212341/config/159756/nous-avons-teste-en-exclusivite-le-prototype-de-r5-electrique-cette-prise-en-main-etait-instructive.jpg” alt=”Vi har udelukkende testet den elektriske R5 -prototype. Denne håndtering var lærerig” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Den nye R5 vil være tilgængelig i mindst to versioner. Den første, “Civil”, vil blive vendt til offentligheden med en motor med Bobin Rotor udviklet i fællesskab af Valeo og Renault og produceret i Frankrig i Cléon. Det skal udvikle 136 hk, den nuværende effekt. Zoe. <strong>Det er dog lavere end Peugeot E-208, men R5 vil blive illustreret på andre punkter.</strong> Den anden, foreslået af Alpine, vil dreje omkring 200 hk.</p>
<p>Tilstedeværelsen af ​​bageste multi -vejtog med bredere spor og ny batteriteknologi passerer en hætte til Renault Electric City Car. Diamanten har allerede arbejdet hårdt for at fremstille en Megane e-tech på det fine og lette batteri, vi forventer det samme resultat på R5. <strong>Batterikapaciteten, som endnu ikke er blevet kommunikeret, vil være i henhold til vores oplysninger fra 40 og 52 kWh. Renault forbliver på traditionel NMC -kemi (derfor opfordrer til kobolt) for sin energitæthed</strong>. Et temmelig logisk valg i betragtning af køretøjsskabelonen, som ikke tillader en stor batteripakke.</p>
<p>For dem, der gerne vil genopleve æraen med R5 -alpin, vil der altid være muligheden for at vælge “A” -versionen af ​​R5. Også produceret i Douai, vil den modtage en strømmotor mellem 215 og 220 hk med det største batteri.</p>
<h2>Pris</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/209426/config/156910/les-futures-4l-de-2025-et-r5-de-2024-seront-tres-attendues-mais-a-quel-prix-seront-elles-vendues.jpg” alt=”De fremtidige 4L’er på 2025 og R5 af 2024 ventes ivrigt. Men hvilken pris vil de blive solgt?” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Ud over at vente på design og autonomi vil den vigtigste information være prisen på den elektriske R5. Renault havde startet projektet ved at tale om en indgangsbillet til € 20.000 på samme måde som Volkswagen Rival City Car. Siden da er de to producenter blevet ændret mod udbruddet af omkostningerne ved råvarer. At spille forsigtighed, Renault og VW -gruppen har snarere sat på en angrebspris placeret til omkring 25.000 €. Men for nylig bekræftede Renault for os, at de målrettede en lavere salgspris end direkte konkurrence. En elektrisk R5 40 kWh i post -niveau finish bør derfor sælges under 25.000 €, eksklusive økologiske bonusser. <strong>Ved hvad R5 lanceres, vil bonusens omfang have haft tid til at flytte: I 2024 kunne den maksimale præmie stige til € 4.000 og dermed afvise muligheden for en R5 under € 20.000, bonus inklusive.</strong></p>