<h1>Test – Tesla Model Y: Det bedste kompromis fra Tesla</h1>
<blockquote>Efter Model S, Model 3, er Model X … Modellen afslutter det frække ordspil i Elon Musk. Ja, hvis du læser godt: S-3-X-Y, får vi S3XY ! Og det er sandt, at hun begynder at være forbandet sexet af den californiske producent, som mange gav for døden for kun 3 år siden. I dag er det den største sælger af elbiler i verden.</blockquote>
<h2>Essay-Tesla Model Y fremdrift: Hvorfor knuser han konkurrencen ? </h2>
<p><b>I løbet af første kvartal af 2023 blev Tesla -modellen den bedste solgte bil i verden. Sådan forklares den fænomenale succes med denne elektriske SUV til mere end € 45.000 ? Rat.</b> </p>
<p>Importeret siden august 2021 mødtes Tesla -modellen straks med stor succes på det europæiske marked. Baseret på den samme platform som Tesla Model 3, tilbyder denne familie SUV fordelen ved at være meget mere rummelig end 4 -døren og mere praktisk sedan til at indlæse takket være sin store bagklap for en rimelig ekstra omkostning på € 3000. Ankomsten af ​​post -niveau -modellen kaldet “fremdrift” i begyndelsen af ​​2023 til € 45.990 (ekskl. Økologisk bonus) gjorde det muligt at drive modellen Y øverst på salget af nye køretøjer til enkeltpersoner alle motorer kombineret. En historisk succes, som forklares med et prisforhold/udstyr/tjenester, der aldrig er set i bilens historie. Lad os komme mere detaljeret tilbage om de vigtigste kvaliteter og fejl i denne SUV uden emission.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Tesla-Model-Y-Propulsion-1-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Et bemærkelsesværdigt forhold mellem størrelse/beboelighed</b></h2>
<p>Tesla -modellen præsenterer en relativt generøs skabelon der, men bedre egnet til europæiske små veje end dens imponerende Big Brother, Tesla Model X. Med 4,75 m lang og 1,92 m bred (ekskl. Retro) og 1,62 m høj, er den dog i den høje kompakte SUV -gaffel og betjener perfekt sin plads om bord for at tilbyde et gigantisk bryst (854 L/2158L) foret med en meget dyb dobbelt Baggrund og en anden bagagerum under den forreste hætte også rummelig (117 liter). På bagsæderne kan tre voksne placere steder komfortabelt. Synd der er en mangel på isofix -stikkontakter på det centrale torv for at installere tre “babysæder”. Store døre letter dog tilgængelighed, især da køretøjet ikke kræver en nøgle til at låse op eller starte. Alt gøres via smartphone -applikationen, som kan virke lidt foruroligende i starten, men viser sig at være enorme daglige fremskridt.</p>
<p>I betragtning af dens betydelige størrelse er Tesla -modellen ganske voluminøs i de smalle gader. Dens store røveriediameter (12,13 m) letter heller ikke manøvrer. Til dette tilføjes en middelmådig tilbagevendende feedback. Disse fejl kompenseres ikke desto mindre af tilstedeværelsen af ​​adskillige overvågningskameraer omkring køretøjet, der giver mulighed for at opdage alle hindringer (endda fortov) og visualisere dem direkte eller at have et overblik på et farverigt diagram. Bemærk, at på de seneste generationer af Tesla er infrarøde sensorer og radarer helt forsvundet til fordel for kameraer. Som alle elektriske køretøjer giver Tesla -modellen en meget afslappende drivende blødhed og driftsstilhed i bybrug. Fraværet af en gearkasse, reaktivitet ved start -op og regenerativ bremsning bidrager også til kørekomfort. Selv hvis vi kan fortryde fraværet af muligheden for at justere regenereringsniveauet til bremsning, tilpasser sidstnævnte automatisk trafikpaneler og trafik for at markere stop med stop og røde lys uden nogensinde at røre ved bremsepedalen.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Tesla-Model-Y-Propulsion-21-691×389.jpg” /></p>
<h2><b>Et uforligneligt niveau af udstyr</b> </h2>
<p>Ud over sine mange overvågningskameraer er Tesla -modellen kendetegnet ved dets meget høje udstyrsniveau med panoramisk glas tag, legeringsfælge eller endda elektriske sæder. Alle sæder opvarmes, ligesom viskerne og rattet. Kun tågelygter mangler på denne post -niveau version. En bagatel lige så meget som LED -forlygterne indeholder automatisk switching på motorvejsbrande. Multimedia -forsamlingen er en reference i bilverdenen takket være en meget kraftfuld processor (Ryzen Like PlayStation 5), der giver den bemærkelsesværdig fluiditet og overdådig grafik. Dette på -bordcomputer indeholder videospil og autoriserer internetbrowsing såsom adgang til YouTube, Twich eller Netflix. Det er nu endda muligt at deltage i et zoommøde takket være det indvendige kamera, der er placeret i bagspejlet. Til dette tilføjes en hi-fi-kanal af meget høj kvalitet med dyb og kraftfuld bas og mange indstillinger. Navigationssystemet inkluderer en meget effektiv rejseplanlægger, der tager højde for Tesla Rapid Charging Network (den tætteste og den mest pålidelige i verden), men også de nye eksterne operatører.</p>
<p>Bistand med kørsel vises også i den grundlæggende begavelse med en aktiv regulator med afstandskontrol kombineret med linjevedligeholdelseshjælp. Indstillingen “Forbedret Autopilot” til € 3.800 tilføjer den automatiske kanalændring og automatiske parkeringshjælpemidler (med mulighed for at flytte bilen med sin smartphone). Men disse funktioner er snarere gadgeten, så længe det er for følsomt at hjælpe linjevedligeholdelse. Hvad angår indstillingen “Fuldt autonom kørekapacitet” til € 7.500, er den perfekt unødvendig, så længe autonom kørsel ikke er godkendt. Selvom det betyder at fokusere på fremtiden, kan du lige så godt tilbyde producentens handlinger som denne interesse -fri mulighed. Det er heller ikke meget relevant at vælge metallisk maling til € 1.600, hvilket viser sig at være for skrøbelig. Bedre at vælge en “dækning”, der vil beskytte din krop og tilbyde flere farvevalg.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Tesla-Model-Y-Propulsion-48-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Uovervindelig energiudbytte</b></h2>
<p>Hvis Tesla -modellen Y “Great Autonomy” og “Performance” inkluderer to motorer (derfor fire -hjuldrev) og et batteri på omkring 75 kWh, er “fremdriftsmodellen tilfredse med en 275 HP bagmotor drevet af et batteri 60 kWh. Sidstnævnte udnytter en anden kemi kendt som LFP (Lithium Iron Phosphate), der giver fordelen ved at være blottet for kobolt, der tilbyder en bedre levetid og at være mindre brandfarlig i tilfælde af en ulykke. På den anden side har disse batterier et mindre gunstigt udbytte, der kræver tilføjelse af mere og ikke værdsætter for kolde temperaturer. Vores testmodel fremstillet i Shanghai havde således LFP -celler fremstillet af den kinesiske gigant Catl. Givet i 1909 kg vejer Tesla -modellen Y -fremdrift kun 70 kg mindre end den store autonomipersion med NAC -type celler (Nickel Aluminium Cobalt). Selvom det er en betydelig vægt for en SUV, forbliver det den letteste i sin kategori. En BMW IX1 hævder 176 kg mere. Denne indeholdt masse af Tesla SUV foret med mere sofistikeret mekanik (synkronmotor med variabel modvilje) Giv den den bedste energieffektivitet i segmentet.</p>
<p>Acceleration i 6,9 s på 0 til 100 km/t er ikke så imponerende som i den store autonomi (5 s) og ydeevne (3,7 s) versioner, men er mere end nok til at passe på sporet roligt og overskride, især da dækkene forbliver meget Tonic. Den øverste hastighed på 217 km/t er også øverst på den elektriske SUV -kurv. Det er hovedsageligt forbrug, som fortjener at blive bifald med et gennemsnit på ca. 16,5 kWh/100 km under reelle blandede forhold, svarende til en Peugeot 208 eller en Zoé. Autonomien svinger derfor mellem 400 km i byen og 280 km på en motorvej ved 130 km/t, hvilket svarer til hvad konkurrenter tilbyder (Audi Q4 eller BMW X1) men med større batterier. Bemærk, at Tesla -modellen har en fremdrift, der godkender en trækkapacitet på 1.600 kg bremset. Synd koblingen faktureret € 1.350, får den økologiske bonus til at gå tabt ved at overstige 47.000 €. At forhandle derfor på tidspunktet for ordren.</p>
<h2>Test – Tesla Model Y: Det bedste kompromis fra Tesla</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_095305ed0a0806f8.jpg?itok=GXJ-kYQc” /></p>
<p>Et år efter USA ankommer det Y -modellen, SUV’en fra Tesla Model 3, ankommer i Frankrig. Her er vores første test af den nye hit af den unge californiske producent.</p>
<p>Efter Model S, Model 3, er Model X … Modellen afslutter det frække ordspil i Elon Musk. Ja, hvis du læser godt: S-3-X-Y, får vi S3XY ! Og det er sandt, at hun begynder at være forbandet sexet af den californiske producent, som mange gav for døden for kun 3 år siden. I dag er det den største sælger af elbiler i verden.</p>
<p>Bedre endnu, Model 3 er jævn, enhver type motor kombineret, den bedste sælgende sedan i Europa, en camouflet til tyske, franske og italienske producenter. Og med denne splinternye model Y angriber Tesla nu deres forretning: kompakte SUV’er ! Men Tesla er ikke et hvidt blad. På samme måde som det havde faldet SUV -modellen med modellen X, er modellen en model 3 højere, bredere 4 cm og 5 cm længere 5 cm. Sortimentet har derfor en stor sedan (er) og en stor SUV (X), en lille sedan (3) og en lille SUV (Y). Mens du venter på den overraskende afhentning, Cybertruck, næste år og den stratosfæriske roadster, der netop er blevet modregnet i 2023.</p>
<p>Så vi kan lide det, eller vi kan ikke lide Tesla -design, men jeg må sige, at det har et ansigt vores test y ! Dens sorte fælge som turbin matchede det sorte dørhåndtag og vinduesrammer, der er blevet standarden i producenten. Elon Musk havde besluttet, at krom nu var osteagtig !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_23_061b08610992065b.jpg?itok=S-mweLdl” alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalgs- eller gendannelsesværdien af ​​dit køretøj takket være Turbo -bilbedømmelsen af ​​din Tesla Model Y, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Espace x</h2>
<p>Hvis de er meget ens, er modellen ikke kun en hævet 3. Hans mere imponerende skabelon giver ham en lille modelluft, og det er ikke kun et indtryk. Det indvendige rum er markant højere end sedan. Effekten er slående. Men det mest imponerende, og jeg vejer mine ord er bagagerummet. Med 854 liter er det langt den største i kategorien. Ja, ja, du læser det godt, 854 liter. Som sammenligning er Hyundai Ioniq 5 tilfreds med 527 liter, hvilket allerede er meget ! Foldede sæder Le Model tilbyder op til 2100 liter belastningsvolumen. Ture til møbelgiganterne vil ikke længere være bange for dig !</p>
<p>Det er desto mere imponerende i god Tesla, modellen har også en “frugt” (forreste bagagerum), en bagagerum under forsiden. Endnu større end i model 3 tilføjer sidstnævnte en kapacitet på 117 liter. Noget at glide en meget stor kabinsuffert !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_12.jpg?itok=MzasGhJs” alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h2>Fælles dele</h2>
<p>På den anden side, ingen overraskelse indeni, desværre. Det er det samme interiør som sedan. Mere rummelig. Vi finder derfor dette ultra -afbudte dashboard, som jeg elsker, men som kan destabilisere nogle. Det er kun tilgængeligt i to nuancer: sort og hvid, eller som på vores model y af test, i sort og træ. Kun særegenhed, i god SUV, er sædet for forsæderne højere og lidt mere lige. SUV Visede vil elske. Og selvfølgelig, midt i dette opholdsrum sidder mesterstykket Tout Tesla: dens utrolige 15 tommer skærm. Alle bilens funktioner er grupperet sammen.</p>
<p>Fra åbningen af ​​handskekassen til viskerkontrollerne eller airconditionjusteringen, alt gøres fra denne enorme tablet. Revolutionær aircondition, da du desuden vil se, at der ikke er nogen fremtrædende luftfartsselskaber som i de fleste biler i det 20. århundrede eller endda alle de andre. I stedet er der simpelthen en dyse, der løber langs hele instrumentbrættet, næsten usynlig. Bedre endnu, bare guide den stiliserede luftstrøm på skærmen med fingerspidserne (eller fingre, hvis du vil opdele strømmen i halvdelen for at blæse omkring dig) for at orientere den. Det er magisk, præcist, upubliceret og af ekstrem modernitet.</p>
<h3>Tesla, de er skuffede over den californiske producent – Turbo -rapport fra 10/16/2022</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_93.jpg?itok=YDyPiub4″ alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h2>Altid mere moderne</h2>
<p>Modernitet er den grundlæggende karakter af Model Y, ligesom alle de andre Tesla. Bilen er forbundet til internetstandarden og opdaterer derfor regelmæssigt “over luften”, om natten, uden at du ikke har noget at gøre. Bilen har en Spotify -konto til at lytte til musikstreaming, men se også film på Netflix eller videoer på YouTube og Twitch. Bare for at passe dig behageligt, når du venter på Tesla Supercharger. Superchargers, som du nu finder på alle hovedakser i Cap Nord i Gibraltar, mens de elektriske ejere af andre mærker vil gøre kolde sved for at finde den nærmeste rigtige terminal. Jeg vil naturligvis videregive videospil til rådighed (der er regelmæssige nye), Sentinel -tilstand (overvågningskamera rundt om bilen, når det er i standby), hundetilstand (for at forlade sine kæledyr i auto sikkert), campingpladsen, den “Prout” -boks, den romantiske pejsstilstand … og så videre og det bedste, jeg kunne ikke give dig alle de fantastiske funktioner og gadgets, som denne bil er som listen er uendelig.</p>
<p>Og selvfølgelig administreres alt også eksternt via en applikation på din smartphone. Jeg ville aldrig trætte af HOB på afstand eller få lysene til at blinke via appen til at starte forbipasserende -ved ja, jeg driller ! Og kig ikke efter dine kabler (kære for Laurent Baffie), det er din telefon, der åbner bilen, når du nærmer dig din Tesla, uden at skulle få den ud. Alt hvad du skal gøre er at konfigurere bag rattet, din profil er direkte valgt med dine personlige indstillinger (du kan tilføje flere profiler, for din ledsager eller din partner for eksempel, hver har deres indstillinger i et enkelt klik). Så skal du vælge “D” på carboxvælgeren og fremskynde. Ingen bulp til at aktivere eller “starte” -knappen for at starte … tro mig, når du smagte den, det er svært at vende tilbage til andre biler uden at have indtryk af at gå tilbage til fortiden. Kun de 100% elektriske XC40 havde vant os til denne nye måde at starte bare ved at vælge “D” -tilstand.</p>
<p>Du hallucinerer ? Ikke helt ! Ved, at alt dette er standard. Ja, inklusive Google Maps GPS med sit gigantiske kort (tak skærmen tabletformat), som automatisk beregner genopladningsstop i henhold til din autonomi, og hvor længe du vil bo der såvel som dit batteriniveau med hvert stop og når først ankommer til destination. Der er de stærke ! For en meget primitiv version og en fjerdedel af disse BMW vil Mercedes eller Audi -funktioner bede dig om tusinder og tusinder af euro som en mulighed. På Y -modellen og alle Tesla er det standard. Det er meget enkelt, de eneste muligheder for vores testmodel er fælge og den metalliske maling, punktstang !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_45.jpg?itok=Ycgi0zSi” alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h2>Præstation på niveauet</h2>
<p>Men så, hvor ulven er ? Der skal være en ? Kørsel og ydeevne måske ? Lad os se det … For øjeblikket er det kun den “store autonomi” -version, der er tilgængelig med sine to elektriske motorer. Det er derfor 4 -hjulstræk. Selvom Tesla aldrig kommunikerer sine magtfigurer, ved vi, at modellen skjuler et batteri på 73 kWh der. På papiret krediteres det med en rækkevidde på 507 km i henhold til WLTP -standarden. Fra vores erfaring opnår vi let 400 km i Real, hvilket begynder at være interessant.</p>
<p>Især da den lille SUV har alt af en stor Tesla. Tryk på acceleratoren, og du er katapulteret. Fem sekunder til at skyde 0 til 100 km/t, 215 km/t tophastighed. Dette er sportsfigurer på et meget godt niveau, langt fra hvad vi forestiller os for en kompakt SUV. Og det er ikke alt. Den mindste drejning sluges med grådighed, og vi vil have mere. Næsten ingen rulle ruller, suspensioner lidt mere fleksible end på en model 3.</p>
<p>Selv beliggende i højden, er bilen fastgjort til jorden. Ved at vælge den hårdeste styringstilstand kan vi endda placere os selv på en ret præcis måde i svingene og føle, at den kan hoppe fra den ene tur til den anden i lyshastighed. Ufattelig på en familie SUV … der er bout’chou, der ankommer på forhånd i skolen ! Og igen ankommer “Performance” -versionen kun på et stykke tid. Der vil du gå ind i en anden dimension ! 0 til 100 km/t på 3,7 sekunder, 241 km/t tophastighed … ja i en elektrisk SUV af denne skabelon, det er temmelig vanvittigt.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_66.jpg?itok=rf7eglNn” alt=”Tesla Model Y” /></p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Ydeevne</li>
<li>- Habitabilitet og volumen af ​​bagagerummet</li>
<li>- Pris vs. konkurrence</li>
</ul>
<ul>
<li>- Glem den økologiske bonus med mulighederne</li>
<li>- Lighed med model X</li>
</ul>
<p>Der er stadig den uheldige detalje: 49.900 euro for den grundlæggende version. Hvis du ikke tager en mulighed, kan du trække 2.000 euro af økologisk bonus. På den anden side er der ingen frelse for “perfomance” -versionen, der forbliver på 66.900 euro og vil ikke længere drage fordel af bonusser i denne sats.</p>
<p>Beløb, der kan virke meget vigtige, men som for en elektrisk SUV med dette niveau af udstyr, teknologi og ydeevne forbliver i sidste ende ret uovervindelig. <br /></p>
<h2>Tesla Model Y Test fremdrift: Fremragende værdi for pengene</h2>
<p>Det vil have taget mindre end tre måneder siden dens officielle præsentation, så Tesla -modellen fremdrift ankommer til det franske marked. En rekord for en bil i disse forstyrrede tider. Bevis for, at modellen ud over at vise den laveste pris i Tesla -serien i øjeblikket (hvor længe ?), ønsker hurtigt at komme på podiet for de bedste sælgende elektriske køretøjer. Hvorfor er Elon Musk så sikker på sin nye indgangsniveau model ? Dens pris, der er lavere end sedanen, retfærdiggør ? Vi prøvede det.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-094318-1200×675.jpg?key=05ffd033″ alt=”Kilde: Mael Pilven til Frandroid” width=”1200″ height=”675″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Tesla Model Y fremdrift (2022) til den bedste pris ?
46.990 € Opdag tilbudet
<h2>Kort sagt <br />Tesla Model Y fremdrift (2022)</h2>
<ul>
<li>Fremragende værdi for pengene</li>
<li>Peak Equipment</li>
<li>Gigantisk belastningsvolumen</li>
<li>Målt forbrug</li>
</ul>
<ul>
<li>Download Power</li>
<li>Begrænset drejningsradius</li>
<li>Lidt tør komfort ved dæmpning</li>
<li>Fravær af parkeringssensorer</li>
</ul>
<h2>Vores fulde mening <br />Tesla Model Y fremdrift (2022)</h2>
22. maj 2023 05/22/2023 • 08:41
<p><em><strong>Opdateret test</strong></em> : Noten er gået fra 8/10 til 9/10 takket være de nylige prisreduktioner, der gør den fremragende værdi for pengene. Desværre løste ankomsten af ​​Tesla -visionen for parkeringspladsen ikke sit største sorte punkt: dets parkeringshjælpemidler, der lader være ønsket.</p>
<p>Den nye Volvo XC40 genopladning 2023 er derfor lig med den amerikanske elbil, som vi for nylig har set med sin detaljerede test.</p>
<p>Husk for et par år siden, da Tesla Model 3 kun blev tilbudt i en stor autonomi og præstationsversion, alt sammen med firehjulstræk. Nå, vi var langt fra at se så meget som i dag. Det skylder vi det til ankomsten af ​​Tesla Model 3 SR+eller mere simpelthen Tesla Model 3 “fremdrift”, som virkelig har eksploderet Tesla -salget. Men mens vi ventede på den fremtidige berømte lille model til € 25.000, som vi har talt om i årevis, forventede vi ikke, at en anden model skulle stikke det billigste køretøj i området “TM3 Prop”.</p>
<p>Og folie alle prognoser (hvis du havde sat det modsatte, skal du nu have nok til at rulle i model X plaid !), Elon Musk har besluttet at drive sin model Y til fronten af ​​scenen, med ham også en enkelt motor og to -hjul -drevversion. Og reduceret autonomi sammenlignet med de øverste versioner.</p>
<p>Så denne laveste autonomi i Tesla -serien er den laveste pris værd ? Er Tesla -modellen fremdrift der en Tesla med en rabat ? Skal vi gå på denne indgangsniveau-model eller tværtimod bukke under for dens værdi for pengene ? Vi vil besvare disse spørgsmål i anledning af dette første forsøg på dets hjul.</p>
<h2>Tesla Model Y fremdrift (2022) Teknisk ark</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Tesla Model Y fremdrift (2022)</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Dimensioner</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>4,751 m x 1,92 m x 1,624 m</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>275 heste</td> </tr> <tr><td>0 til 100 km/t</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>6,9 s</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Semi-autonom kørsel (niveau 2)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>217 km/t</td> </tr> <tr><td>ON -BOARD BONE</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Tesla Os</td> </tr> <tr><td>Hovedskærmstørrelse</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>15 tommer</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Indgangspris</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>4.9990 euro</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>€ 46.990 </td> </tr> <tr> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Tesla Model Y -fremdrift (2022) Design</h2>
<h3><b>Djævelen gemmer sig i detaljerne</b></h3>
<p>Hvis du vil have originalitet, skal du gå din vej. Intet ligner mere en tesla end denne model der. Og forskellene med den øverste høje autonomi -version (som også regelmæssigt kaldes LR eller “lang raseri”) er ikke -eksisterende. Medmindre du har et ekspert øje, for ja, der er et par detaljer, der normalt ikke bedrager.</p>
<p>Den første, helt sikkert, det er tågelygterne foran, som ikke findes på denne fremdrivningsversion. Visuelt føles det som. Dette var allerede tilfældet for den “lille” Model 3 sammenlignet med mere overdådige finish.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-092627-scaled.jpg” alt=”20221201_092627″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-092647-scaled.jpg” alt=”20221201_092647″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p>Hvis du er nødt til at se eller have en gunstig solstråle for at bemærke, at tågelygterne ikke længere er der, er der en anden detalje, der kan sætte chippen i øret angående indgangs -niveau version: fravær ultralydssensorer i de forreste skjolde som bag-. Alt er glat nu. Et kendetegn ved 2023 Vintage Tesla, hvoraf er en del af denne “TMY Prop”, men som snart vil gælde for TMY Great Autonomy and Performance også. Hvorfor denne forsvinden ? Helt simpelthen til passagen til Tesla Vision System, men vi kommer tilbage til det senere.</p>
<h3><b>Udendørs proportioner og udstyr</b></h3>
<p>For resten er dimensionerne ikke forskellige på denne post -niveau -version, der bevarer sin model 3 sur steroid -look: 4,75 meter lang (+6 cm end en model 3), 1,92 m bred (+7 cm) og 1,62 m høj ( +18 cm).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093042-1200×675.jpg” /></p>
<p>Til konfigurationen har vi altid valget mellem fem kropsskygger, hvor hvid er standardfarve, to forskellige interiører (sort og hvid sort), 19 -tommer (standard) eller 20 tommer fælge … lidt eller prou hvad der tilbydes på Øvre model, med to ændringer: den grå og den røde af kroppen er nu forskellige på den store autonomipersion, men også dyrere (dyrere mulighed for € 1400 for grå og € 1200 for rød).</p>
<p>Vores testmodel klæber ikke til nogen mulighed: det er den billigste version af alle, “Multacked Pearly White” -skygge med 19 -tommer Gemini -fælge skjult under hubcaps, der giver dig mulighed for at vinde et par titusinder af kilometer autonomi sammenlignet med 20 tommer fælge. Det er op til dig at vælge, stil eller autonomi.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093237-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Tesla Model Y fremdrift (2022) Habitability</h2>
<p>Også inde i denne nye fremdrivningsversion er intet andet end en model, som vi allerede ved den. Turen til at klatre inde, pænt pyntet med den markerede “Model Y”, er ikke særlig høj, og i modsætning til sedanen i rækkevidden, er det ikke nødvendigt at bøje sig for at sætte sin Seant, sædet veganske lædersæder er i den rigtige højde.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-100327-1200×675.jpg” /></p>
<p>Den gode nyhed er, at Tesla her ikke skar noget sammenlignet med de overordnede modeller, ikke engang på udstyret, der er bedre end den grundlæggende Model 3 sedan: Da den blev frigivet, havde Model 3 SR+ kun de opvarmede forsæder, før Den anden version, fremdrivningsversionen tilføjede også de bageste opvarmede sæder. På TMY -propen opvarmes de fem sæder. Og rattet også.</p>
<p>Hvad angår premium -lyden, der er tilgængelig på de øverste versioner af TMY, er det også standard her. Hvilket ikke er tilfældet for model 3.</p>
<p>Et godt punkt også på de finish, der ikke lider af nogen kritik. Alt er godt samlet, og på dette har Gigafactory of Shanghai, der producerer denne version af modellen, gjort mange fremskridt der siden åbningen, på trods af en stadig større produktionshastighed.</p>
<p>Det er klart, at det stærke punkt med denne kabine forbliver mængden af ​​belastning, gigantisk, når vi tilføjer bagagerummet, dens to “brønde” på siderne og dets to rum under gulvet såvel som “frugt” under den forreste hætte. Vi taler om 854 liter, når sæderne er på plads, 2041 liter, når 40/20/40 bænken er foldet ned, og 117 liter foran. Ideel, især når du har små børn, med babyer, og du er nødt til at tage på ferie med gryden, den sammenklappelige seng, klapvognen … det giver endda plads til bagage !</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093704-1200×675.jpg” /></p>
<p>Bemærk, at i modsætning til de første modeller, der ankom på markedet, har bagagerummet en bageste hylde, som nogle beklagede ikke at have, især for at skjule det, der er skjult i bagagerummet ). Magnetisk, det må indrømmes, at det ikke er den mest praktiske at bruge, især når det skal foldes i den ene hånd for at lægge et voluminøst objekt, som det ene ville have i den anden. Vi trykker på slutningen for at glide det baglæns, indtil videre er det okay, men da hun ikke har noget at kile hende i baggrunden, har hun en tendens til at sætte sig tilbage på egen hånd. En detalje, men alligevel irriterende.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093523-scaled.jpg” alt=”20221201_093523″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093535-scaled.jpg” alt=”20221201_093535″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093607-scaled.jpg” alt=”20221201_093607″ width=”924″ height=”520″ /></p>
<h2>Tesla Model Y fremdrift (2022) Infotainment</h2>
<h3><b>Skærmen</b></h3>
<p>Når du køber en Tesla, skal du være opmærksom på, at alt, absolut alt, går gennem den centrale skærm. Det må siges, at han sidder i midten af ​​instrumentbrættet med sine 15 tommer, og at det i sidste ende er lidt det eneste, der er at se i dette interiør.</p>
<p>Hvis du aldrig har monteret i en Tesla før eller i en model S eller Model X, ved, at der her ikke er nogen instrumentering bag rattet. Alt, der vedrører kørsel, sker i den venstre del af den vandrette tablet, hastighedsdisplay og vidner om vejlys, blinkende eller enhver alarm på bilen. Det er også her, når du stopper, kan du åbne kisterne eller låse opladningsstikket på bagsiden til venstre.</p>
<p>Hvad angår den rigtige del af skærmen, lad os sige de resterende 60 %, er dedikeret til infotainment, navigation, men også alle indstillinger i bilen.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/tesla-model-y-performance-36-1200×900.jpg” /></p>
<p>For dem, der opdager Tesla -universet med denne fremdrivningsmodel, ved, at vi er færdige meget hurtigt, fordi grænsefladen er forenklet til det maksimale. Faktisk giver bilikonet nederst til venstre på skærmen, det sted, der er tættest på vores højre arm, når du kører, adgang til et enkelt klik uden selv. Især da i bunden af ​​ikoner fra bunden, ud over at være i stand til at finde ikonerne for de sidste anvendte menuer, kan vi også personalisere os, som du ønsker i ikonerne for de funktioner, vi vil have på hånden.</p>
<p>Faktisk bagefter er det nødvendigt at bruge lidt tid på en tur i menuerne for at justere alt som vi ønsker: Sædet, spejle, automatisering af viskere eller forlygter, det indre, udvendige, udvendige belysning af den Vis på skærmen, køretilstand, typen af ​​regenerativ bremsning … de første timer bag rattet i en Tesla skal gå til stop, for at gøre sig bekendt med alle funktioner, deres placering og S ‘sikre, at vi vil ikke behøver at finde en funktion, der presserer hurtigt under kørsel.</p>
<p>Denne Tesla -model har en fremdrift, ligesom de andre køretøjer i mærket, ikke mangler ry for “nørdbil”, men det må også være opmærksom på, at for dem, som denne “al digitale” side ville udsætte a priori, er alt gjort her for at gå til den enkleste.</p>
<p>Desuden ved for de mest flere nørder, der allerede ville være bekendt med Tesla -universet. En oplevelse som alle producenter skal tilbyde det … bortset fra at dette åbenbart ikke er tilfældet.</p>
<h3><b>Ansøgningen</b></h3>
<p>Et ord også om Tesla -applikationen, som er en reel udvidelse af sin oplevelse med bilen, og som hurtigt bliver vigtig, uanset om vi kan lide det eller ej. Det gør det muligt at se fjernt, hvor bilen er parkeret, men også autonomien (i % og i kilometer), at åbne kisterne eller se i realtid via Sentinel -tilstand, hvis en nysgerrig eller en dårlig driver ikke ville være For tæt på din bil. Men det must desto mindre, især med ankomsten af ​​kolde temperaturer, er at varme passagerrummet (og sæderne, individuelt) et par minutter, før du tager din bil, hvad enten det er live eller programmering hver dag til samme tid. Eller endda grader eksternt !</p>
<h2>Tesla Model Y -fremdrift (2022) Drivende hjælp</h2>
<h3><b>Mens du venter på Tesla -visionen</b></h3>
<p>Før vi tager vejen i denne fremdrivningsmodel, skal vi komme ud af parkering. Og der tager vi kontroversen i de seneste uger, der vedrører modellen, og mere generelt hele række. Det siges at være “formodet”, for for øjeblikket er det et afkast på det tidspunkt, hvor det kun var nødvendigt for dig selv, til din vision i rummet og til din følelse af at parkere ! Lidt frustrerende for et køretøj til € 50.000 (og en fortiori for de dyrere versioner).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-103836-1200×675.jpg” /></p>
<p>I sig selv, det resterende bagkamera, sidekameraerne og de udvendige spejle, der falder automatisk, er der stadig nok til at sikre uden at støder bilen eller lave en kant (hvis kontur ikke er beskyttet af Enjolive). Det er for fronten, at det er mere sioux: vi ser ikke fronten af ​​hætten, som i øvrigt er en af ​​de mest følsomme dele af kroppen uden beskyttende plast, men direkte malingen. Så vær forsigtig !</p>
<p>Ud over fraværet af sensorer og forlegenhed (let) under visse manøvrer, er det, der forstyrrer mest, at kunderne finder sig selv at spille “betatestere”, marsvinene, for ex Palo Alto -firmaet (nu i Austin), mens de venter på Tesla -visionen, der vil overvinde, er implementeret. Risikoen for at skade deres bil ! Vi ser derfor frem til den opdatering, der kommer (hvornår ?) Implementere det nye system, der giver dig mulighed for at finde dets “bip bip” og dets visualisering af de omgivende hindringer på skærmen, så sikker.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-095627-1200×675.jpg” /></p>
<h3><b>Standard autopilot</b></h3>
<p>For resten er Tesla -modellen Y -fremdrift ikke ligeglad med nogen kørsel (adaptiv cruise control, at holde på sporet, nødbremsning …): Hvad der kaldes Autopilot er standard. På den anden side vil det være nødvendigt at betale € 3.800 for at have den forbedrede autopilot (ændring af automatisk spor, automatisk parkering osv.) Eller endda € 7.500 for den helt autonome kørekapacitet. Men mens de venter på europæiske og franske love til at godkende det, kan det være en smule for tidligt at øge regningen med 15 % for det ..</p>
<h2>Tesla Model Y fremdrift (2022) Conduite</h2>
<p>Når først angrebet af at gnide det forreste skjold, der blev bestået, tog den tilbage til en strækning ved rattet i den mindst magtfulde af Tesla. Og lad det siges med det samme, det føles ikke særligt. 0 til 100 km/t annonceres på 6,9 sekunder, mod 6,1 sekunder for en Model 3 -fremdrift: Vi føler faktisk denne model lidt tungere (150 kilo forskel), men forskellen er ganske ubetydelig.</p>
<p>Vær sikker på, at Tesla “følelse” er der, med hvad den har en magt, vi taler om en magt på omkring 300 hestekræfter, som om en kæmpe hånd ledsagede os kraft. Vi siger godt “ledsaget”, fordi der ikke er nogen “spark” -effekt, den gigantiske hånd skubber os mere, end det ville ramme os tørt tørt. Vi taler om standardkørselstilstand her, der ledsages af en blødere “komfort” -tilstand, der bliver mindre stærk. Men selv ved at bruge sidstnævnte og tvinge det lidt, bliver indsættelser børns leg.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-100055-1200×675.jpg” /></p>
<p>Med hensyn til styring er der tre tilstande tilgængelige: komfort, standard og sport. Den første er velegnet til alle hverdagssituationer, mens de to andre ikke skiller sig ud fra hinanden, begge tilbyder et fastere svar fra rattet. Uanset hvilken tilstand der er valgt, er retningen præcis og rattet derfor virker diameteren relativt lille, giver en god følelse af håndtering med en sportsfølelse.</p>
<p>Det er klart, hvad der betyder noget at vide, om denne fremdrivningsversion, to kørselshjul derfor, holder fortovet sammenlignet med en TMY stor autonomi for eksempel og dens to motorer og firehjulstræk. Og det må indrømmes, at du ved at trykke på pedalen stærkt i standardtilstand især kan føle et let fald bagpå, som straks bliver fanget. Intet trashy, men det tilrådes ikke at presse for brutalt på højre pedal, især ved udløbet af drejen eller på en rundkørsel (og en fortiori på våde veje).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093121-1200×675.jpg” /></p>
<p>Vi værdsætter altid den regenerative bremsning, især i byen med Rampage -tilstand, som giver dig mulighed for at rulle uden at røre ved bremsepedalen. Det er selvfølgelig nødvendigt med fleksibel kørsel, der foregriber bremsning, men bilen kan gå så langt som at stoppe blot ved at løfte foden af ​​acceleratorpedalen. Lille ulempe for passagerer, der lider af denne tilstand lidt med totalt fravær af frit hjul, og derfor ryster: Vi tager derfor spillet for at have højre fod mere og mere lys for at gøre kørsel mere fleksibel for alle.</p>
<p>Sidste ord om afskrivninger. Elon Musk havde bekræftet ankomsten af ​​nye suspension, men det ser ud til, at disse første modeller endnu ikke har draget fordel af det. Sammenlignet med den store autonomi -version syntes denne yngste ikke for os ændret og forbliver lidt tør på nedbrudte veje, selv med de 19 -tommer fælge.</p>
<h2>Tesla Model Y fremdrift (2022) Autonomi, batteri og genopladning</h2>
<p>LFP -batteriet i den nye Tesla Model Y -fremdrift gives til 60 kWh og annoncerer en 455 km WLTP -autonomi (estimat, afventende homologation). I bilen vises den med EPA -standarden, men når den er 100 %belastet, er den maksimale autonomi, der vises, 418 km. Uanset hvad figuren er, er det den laveste i Tesla -serien.</p>
<p>Vi er åbenlyst under, hvad Tesla Model 3 -fremdrift påvirker, som er 491 km i WLTP på grund af en højere vægt, mere generøse dimensioner og en hævet position, der ikke fremmer vindfaldet. En TMY stor autonomi, på trods af 70 kilo mere vist på skalaen, annoncerer 533 km WLTP.</p>
<p>Faktum er, at forbruget på rejsen på vores test, blanding af by, motorvej og national, forbliver relativt målt: Vi har foretaget 373 km, gennemsnittet vises ved 158 WH/km eller 15,8 kWh/100 km. Alle ved temperaturer mellem 5 og 14 grader.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-110309-1200×675.jpg” /></p>
<p>Særlig omtale desuden til en meget interessant funktion i bilen, som giver dig mulighed for at vises på skærmen med en meget læsbar grafik, der har fortaget mest i bilen under de sidste ture: kørsel naturligvis, men også vægten af Aircondition, forkonvertering, højde eller hvile (skærm, trådløs opladning, USB-porte osv.) I forbrug. Rådgivning vises for at maksimere hans kørsel, men også en sammenligning mellem den faktiske energi, der forbruges og estimatet.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-110315-1200×675.jpg” /></p>
<p>Ligesom sedanen i sin indgangs -niveau -version viser Tesla -modellen også en maksimal opladning på 170 kW, mod 250 kW for de øverste versioner. Hvad angår adgang til superkomponenter, betales det (med variationer i pris mellem stationer, men også knyttet til energipriserne), og du kan se direkte på skærmen prisen på hver station.</p>
<p>Selvfølgelig er en klar og præcis planlægning af rejser i. Hvis ruteplanlæggeren stadig er så godt klaret, er der altid problemet med umuligheden af ​​at indikere procentdelen af ​​det ønskede batteri ved ankomsten (eller på en belastningsstation). Derudover inkluderer han ikke stop med hurtige opladere, mens han lister dem på kortet. Det forbliver dog klart en af ​​de bedste på markedet med den meget luksuriøse Mercedes Eqs.</p>
<h2>Tesla Model Y fremdrift (2022) Pris og konkurrence</h2>
<p>For øjeblikket er Tesla Model Y -fremdrift den billigste af Tesla. Rolle, der normalt skal vende tilbage til Model 3 -fremdriften, da SUV’en i ækvivalent version er 2500 € dyrere end sedanen. Bortset fra her, hvor det tilbydes fra € 49.990, mod € 53.490 for TM3. En specificitet på visse markeder, som muligvis ikke varer <em>Ad Vitam Eternam</em>, Fordi i mange lande er det den billigste model 3 af Tesla.</p>
<p>Uanset hvad det er, er vores testbil for dagen drager fordel af bonusen på 2.000 €, hvilket sænker prisen til € 47.990, en pris af den mest konkurrencedygtige sammenlignet med konkurrencen: En Ford Mustang Mach-E-fremdrift med egenskaber meget lignende starter til € 61.650, en BMW IX1 bestemt med firehjulstræk, men med lidt mindre autonomi starter ved € 55.150, eller endda en meget mindre magtfuld Mercedes EQB, men med 30 km autonomi derudover (EQB 250+ i grundlæggende finish) vises til € 59.200. Selv den fremragende Hyundai Ioniq 5 med sit 77 kWh batteri, der tilbyder mere autonomi end Tesla, men meget mindre strøm og især plads om bord begynder ved € 51.200.</p>
<p>Kun Kia EV6 tilbyder to interessante alternativer med 50 km mindre autonomi og en pris på € 47.990 (58 kWh batteri, 394 km autonomi, aktiv luftfinish) eller med 50 km autonomi mere end vores tesla og en pris på € 51.990 (Batteri 77,4 kWh, 506 km autonomi, aktiv luftfinish).</p>