雷諾R5：電動城市汽車被發現更多. 照片，價格和信息

Martin_penwald：
但是，如果我不能擁有SUV，我將如何補償我的Zigounette的大小 ?
購買具有更優化分析的轎車?

雷諾5電氣：價格降低. 作為其自主權 !

如果速度可以引誘，那麼它可能是自主權，而且價格引用了一些熱情.

雷諾5回到2024年 !

兩年前正式化了該項目的介紹 重生, 新的雷諾5（100％電動）隨後吸引了觀眾. 這是有充分理由的，然後我們發現了雷諾5的象徵性風格，顯然是現代化的，以適合我們當前的標準，並以一種全新的保證形式“ 零排放 »»».

雷諾的100％電動系列已經由三輛車（Zoe，Twingo和Megane）組成. 入場券應為25,000歐元.

降低條目的自主權 – 級版本 ?

根據信息收集的信息 汽車雜誌, 這款未來的電氣雷諾5可以接收52 kWh鋰離子電池，與供雷諾佐伊的供應雷諾的電池相同，該電池以35,000歐元的形式顯示.

確實，儘管與日產合作開發了新的鋰鐵鐵電池（LFP），但後者不應集成到未來的雷諾5中，這是密度較小和更笨重的電池的錯誤. “”
在同等尺寸的情況下，LFP電池的容量低於傳統的鎳型粉刺技術 “， 著名的 汽車雜誌.

然而，如果雷諾希望保持25,000歐元的呼叫價格，那麼52 kWh版本的電氣雷諾5可能構成中段模型. 換句話說，該新R5的條目 – 級版本應該具有較低的尺寸塊，因此無法確保承諾的距離（400 km）.

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評論（90）

通過過度關注自主權，這不是大多數日常用途的關鍵因素，我們可以嚇teper an. 重要的是充電時間和效率，而不是電池容量.
為了應對環境挑戰，如果製造商轉向較小且容量最小的電池，這將是明智的.
我們不能忘記電池越小，便宜的是汽車.

在500公里以下，它不會留用於電力

我們應該專注於價格. 25,000歐元的Yahourt …將有時間回到地球

這是一輛小型豪華城市汽車，例如菲亞特500，迷你和其他DS3 ..
對這種身體的自主權並不重要..
我們不購買這種汽車在高速公路上越過法國，而僅用於每日鐘樓（Job，Dodo，學校的Marmots，Shirpmark，超市），並且已經有200公里了.
如果我仍然需要第二個身體，我可能會有這種VE.

超過15-18k€，那麼它太貴了 ! DSL，但生活中還有其他優先事項，然後電力成本卻是盲目的，它會變得更糟

因為汽油的價格會降低..

但是，如果我不能擁有SUV，我將如何補償我的Zigounette的大小 ?

是的，但是在某一時刻，您將要去該國另一端的海灘或山，您會明白，即使不時地押韻，自治也很重要 !!

當這輛車可以越過法國而無需充電時，電動汽車的自主權將很有趣，也許在10年內. 目前，電動汽車是為生氣的生態學家

在我看來，這只能是第二個框..
並非每個人都像je下一樣有錢 !!

第二個身體通常是鄉村的義務，這並不是最富有的生活。
有時是房地產的代價決定您的生活地點.

對於第二，200公里非常好. 我們不要忘記，電池擁有400公里或更多的電池，這是我們每天必須閒逛的100 kg. 好像我們有兩個馬拉巴爾作為永久乘客.

問題在於，沒有多少人將這個價格投入二次汽車.（通常不到20k€）
通常的汽車，通常我們希望它都是地形，每天都在工作，並與家人一起度假..
在這兩種情況下，我們都有遠離目標的風險..

否則要越過法國，首先是恢復自主權，普遍，快速和可靠的必要. 例如，可移動的電池或氫氣罐. 特別是因為大型電池僅適用於大型汽車，當我們所有人都從205或Twingo旅行開始時.

否則，我們還可以改變習慣，例如乘火車旅行，就像幾代人在我們面前所做的那樣. 或者在兩天內越過全國，抽出時間發現它們不限於自己的目的，因為幾代駕車者在我們面前所做的那樣..

在Megane E-Tech上，您可以在LLD上的假期租用Thermal的租金合同..

火車僅存在於城市中…並非全部影響人口. 應對污染的“小線條”不再存在於物理上. 同樣，當您越過法國度過一個週末或度假時，火車非常複雜，並且可能經常乘坐車輛，甚至看到. 就像在現場一樣，您需要搬家，您不一定會在城裡..
強烈自動駕駛汽車..
此外，在火車上，我讀了一篇文章，該文章說要盈利，車站必須位於城市中心，在某種程度上，該電台不包括額外的城市，近距離或遙遠.

在Leboncoin上購買放大鏡，以便您大量看到它. 而且它會更便宜，而且是場合，對地球有好處.
不是.b. ：還可以與顯微鏡一起使用絕望的情況.

它花費了多少clio / 208柴油 ? 我們很快以25,000歐元…以及用於大型滾筒的使用（每天150公里上班），電動汽車的價格便宜得多.
所以，是的，沒有給出，但它是柴油城市汽車的水平. 此外，您忘記了Euro 7標準，這將增加熱車的成本.
對我來說，R5是將小型電動汽車民主化的模型. 此外，它具有時尚 /有趣的一面，與當前的汽車形成鮮明對比，這很可悲.

“當我們所有人都從205或Twingo旅行開始時. »»»
在第一輛車上，購買二手熱的購買將永遠是可能的，最多可達2045年左右…因此，它有很多時間可以看到電池質量密度的改善.

Matts32：
例如，像幾代人在我們面前所做的那樣，乘火車旅行
儘管如此，仍然有必要在家附近有一個開放式車站，在鄉村遠遠不是近距離“ TGV”的車站

買特斯拉去購物，在25公里上工作90％的時間是胡說八道 ! 二手電動智能是理想的…隨著節省的節省，我們提供了柴油V6，以完整的..

是的，但是車站恰好是因為它們是整個汽車的受害者，因此由於缺乏交通而不再盈利. 如果我們開始再重複使用火車，反向運動將開始.
面對我們面臨的挑戰，我們必須從根本上改變我們的行動方式（偏愛公共交通工具而不是個人，而不是偏愛電動，而不是偏愛鐵路而不是道路）和旅行的數量（重新發現了所有地區，而不是去。在夏天和冬天的山上像綿羊一樣凝結，冬天…）.
糾正軌道在“方式”中尤其有效，即使是用電動汽車（約2G/km）的二氧化碳水平.TGV的乘客，在Intercités中有10個，TER 30乘以50至100 g/km.VES的車輛…如果使用更多的話，TER評估仍然可以得到廣泛改進），並且排放/投資收益比率相當高.
當然，它永遠不會滿足100％的需求. 但是對於長途而言，它可以覆蓋很多.
我們甚至可以重新開發一些長期存在但已經消失了15或20年的東西：汽車訓練之旅，其中包括將汽車裝載到火車上，從而通過鐵路進行了大型旅行，僅通過在兩端進行兩端汽車… ve的自主權不再是問題，也不是最近的車站距離房屋幾公里，距離假日地方幾公里…如果需要的話，沒有問題. 該系統仍然存在於通道隧道，但是我們可以在很大程度上將其重新開發在主鐵路軸上（通過引入更多繞過巴黎的線路，該網絡已經允許該網絡在技術上已經允許，以消除與從車站到獎勵的變化的巴黎過於頻繁的通信。 ..）.
而且，花費的時間在很大程度上，即使不是完全，也可以通過更高的火車速度或夜間流通來補償，因此也可以入睡……即使在開始和到達時等待1小時（我也是我）寬數，Eurotunnel班車在25分鐘內裝滿並排空），例如在8小時內，在8小時內，在上午9:30乘汽車（更不用說休息時間和任何交通擁堵等），而Wissembourg（沒有大型火車站的小鎮）-Biarritz我們可以在晚上乘坐小時1小時驅車前1小時，然後再驅車1小時，然後到達Strasbourg，然後是火車之夜，開始了一個火車之夜早上.
但是，嘿，為此，當我們知道在我們今天生活時繼續生活是站不住腳的，我們必須停止看待隔離牆，拒絕我們的習慣發生任何變化..

那些主要抱怨電力的人與不想改變習慣，尤其是他們的舒適的人，即使在世界末日之前.
即使證明它對社區甚至世界造成了損害. 我的嘴首先，只要不迫使我改變自己，請更改您想要的東西.
通常，當他們對法西斯主義施加這種變化時，他們不想自己接受，甚至不知道這個詞的含義及其代表什麼，這是同一個人。.

那為什麼 ?
（這是一個真正的問題，沒有惡意）

在我看來，在我看來，SNCF計劃使用類型的迷你電動火車來恢復舊線，我不在鄉村生活，但看起來不錯，而且不需要一個車站，一個簡單的停留就足夠了。 ..一種國家迷你.

聰明太小了. 它僅用於法國的巴黎瘡或其他主要城市. 一旦您在農村，即使只有25公里，您都需要一輛真正的汽車.
此外，我們所有人都沒有家在家有很多汽車.
如果一周花了2台小型電氣，則在周末郊遊和假期中使用柴油轎車，最後是一個小型公用事業。.
好bah電動SUV為我做到了.
還有一小部分梅加恩/308/高爾夫夫人. 我們也會看到折疊遲到以使其電氣化

雷諾5，這是卓越卓越的汽車. 一直很醜.
我們沒有購買R5，因為它很漂亮，但只是出於惡意.
所以踏上這種獨輪車，不，謝謝你.
同樣的電和現代，哦，不是.
從同一時間起4L，2CV或其他人可能會更糟

如果她與Yaris的混合動力發動機混合了，那將是phew ^^

除了二級汽車通常是汽油，尤其是在城鎮. 經常使用… ZFE的這種趨勢更為正確. 在活動中，我同意她經常是柴油，但幾乎是系統地使用的.
就個人而言，我認為電動R5將在10年內民主化，否則將被更高效的模型所取代.
未來會說明.

Matts32：
是的，但是車站恰好是因為它們是整個汽車的受害者，因此由於缺乏交通而不再盈利. 如果我們開始再重複使用火車，反向運動將開始.
我不同意這個主張. 許多線被關閉是因為不維護和危險，也不是因為缺乏乘客. 另一方面，這種缺乏維護會導致乘客人數減少，當您無法指望火車時，您可以去汽車 ! 小國界線的關閉是經濟的政治選擇，大多數小線路甚至intercités都不是有利可圖的，它們是從各地區賺錢的.
這不是一個不好的系統，但應該在政治上被假設.
我完全同意其餘的人，最重要的是全球反映這一舉動的問題，而且數字是關鍵…在我們的許多活動中，鐵軌重新開發將太昂貴了，但是其他解決方案是可能的。 。
我以我周圍的一個榜樣，很多人要去大城市的工作場所，都做了40公里以上…通過公共交通工具，全部需要1:30至2個小時（對於市中心，您已經有恢復公共汽車上班）. 原因：這些是綜合，因為. 使用停車場和自行車每15-20公里創建停車會更加有效，並大大限制了有可接受的旅程時間. 為了接受，您需要舒適的公共汽車. 讓我們停止63個沙丁魚方式的異端，因為安裝不足的30分鐘您將其出售給任何人..
為了使其可以接受，您還需要在白天進行返回解決方案，因為許多父母必須在生病時去學校上學..
在鎮上，在我看來，根據當天的生活重新思考線條將是一個解決方案..
對於火車，只要飛機路線的價格比同一輛火車便宜4倍…許多人也會喜歡飛機替代.

如果您在家中為400碼以15％的終端充電8歐元，我們與Zozole進行比較 ?

hellvtic：
如果您在家中為400碼以15％的終端充電8歐元，我們與Zozole進行比較 ?
我讓您進行計算，但實際上，即使每年的電力增加了10％，汽油價格上漲，汽油（每年增加了過去4年的平均計算），滾動的電動成本為400公里比熱溶液.
就我而言，價格差異意味著一個簡單的汽油花費大約5年（大約20個）.每年000公里，一個家庭將在汽油中至少生產7L / 100. Dacia Bi Energy解決方案更為重要..
我們處於過渡期，選擇很複雜. 但是，可以肯定的是，如果沒有燃料稅收的收入，國家將無法做到，在某一時刻，國家將徵稅電力，該計算將不太真實. 什麼時候 . 沒人知道.

無論如何，滾動庫存的滾動庫存都將逐漸完成，因為即使2023年出售的100％的汽車是電動的（而且我們將在遙遠的地方，即使在5年內）也只有50％ 2033年在電氣中停放.
但是對於小型新車，傾斜是不可避免的，並且由於歐洲7標準的價格將很快完成. 此外，製造商已經宣布，他們停止了很小的汽車（Twingo，C1等）. 下一步將是城市汽車（208，Clio等），它也將受到城市中心對我們施加的限制的加強.
就個人而言，我認為市場將被顛倒›. 到目前為止，我們有一輛二級汽車，我們每年接受了20多年的培訓，每年相對較少的公里，而最近的家庭汽車和假期和旅程. 在不久的將來，我認為這將是相反的，我們將保持他的主汽車更長的時間，這僅用於假期或故障排除（大多數日常公里的電動汽車都將使用最大的電動汽車公里）.

維護如何更昂貴 ? 仍然相反，到目前為止 ! （VE，車庫的長期死亡與熱發動機有局勢退休金）
與擁有Zoé並且每天80公里的同事相比，即使在今天，VE也非常便宜（我們甚至可以說更多，因為汽油增長了比電力增長更多）. 另一方面，如果我們每天只做幾公里，它會變得更加可疑.

在車庫的情況下，我並不擔心 ! 他們會找到解決方案，例如每年施加空調會充電……

對於你的最後一點，我真的不知道..
在家裡，主要的汽車（我們，度假，家庭訪問 +工作）總是比次要的公里多（基本上是從單一到兩倍）
然而，這輛第二輛車每天都在滾動上班，並系統地為我們提供當地旅行（超市，攜帶兒童等）

我在電氣中生活了一年（taycan）. 真正的自主權距購買時承諾的距離很遠（在冬季，即使在夏季我們接近400公里的冬季，也很難超過270公里的自主權），但是…這不是問題. 就我而言，絕大多數旅程每天不到50公里. 當我有一次大型家庭旅程時，我保留了我的大SUV 6氣缸柴油，現在每年約4000公里. 當我一個人去一次大旅行時，我還是拿起鐵桿，儘管如此，我還是計劃了我. 它更具限制性，但實際上很有趣. 和快速. 我在10/15MN的快速充電中賺了200公里.
但是每天都必須在我回家時建立聯繫. 加油站訪問結束了. 旅行是在大教堂的沉默中進行的. 即使是保時捷，駕駛也會更加沉沒，我們更加關注它的消費，而不是旅程.
您必須知道如何擺脫先驗.
仍然有代價，我沒有爭論，除了我們在滿滿時節省了很多（目前）.

Vidarusny：
但是，可以肯定的是，如果沒有燃料稅收的收入，國家將無法做到，在某一時刻，國家將徵稅電力，該計算將不太真實. 什麼時候 . 沒人知道.
將整個TICPE報告給電力，大約為4 cts/kWh，而法國當前的年度消耗量. 因此，與受監管率相比，增加了20％.
Vidarusny：
我不同意這個主張. 許多線被關閉是因為不維護和危險，也不是因為缺乏乘客.
它是鏈接的，缺乏維護來自這些線路的盈利能力. 基本問題是，對於那些沒有能力支付汽車的人來說價格在大綱中遠非可訪問），突然間，我們不是將其視為真正的公共服務，而是要求SNCF的盈利能力. 一定是，突然間它的規模在不盈利的線條上.

今天可能可能. 來自當時靠近勒芒地區（或我不知道的部門）的小鎮，因為太昂貴且靠近大城市（20公里）（當時有五十個每日用戶）. 當時我們的市長甚至遭受了很多損害，甚至增加了當地稅，以資助車站管理層的一部分……很明顯，在此類車站關閉之後，無盈利線的藉口會隨之而來的藉口。 。
開個玩笑，五十個用戶是過去20年的顯著發展.
宣布這一消息後，在Stagné使用了幾年的學生高中生，因為擔心車站​​公司. 今天仍然感謝這位市長，該電台仍然存在和使用. 通過缺點，我沒有數字要比時間更少。.

Vidarusny：
小國界線的關閉是經濟的政治選擇，大多數小線路甚至intercités都不是有利可圖的，它們是從各地區賺錢的.
相當
三年來，我有一個TGV，它使車站最接近我的家（45公里），直接進入了Roissy，這是一條經典的線路，在一個好的部分，然後在結尾處快速線. 該地區發現它很昂貴並刪除了. 現在，我需要“至少” 200公里才能到達Roissy Direct的TGV站，或者您必須乘坐汽車，然後是火車（有時甚至有零錢），然後從巴黎車站到地鐵北部的站，然後對Roissy感到噁心. 因此比乘坐汽車更疲倦，更長，更昂貴 ! 選擇很快是為許多人做出的：汽車..

有很多不同的不同
電力是一種通用能量，用於所有人和所有事物，您可以生產. 因此，稅收對政府並不容易. 您可以減少滾動，而沒有電力.

hellvtic：
因此，稅收對政府並不容易.
徵稅的稅收已徵稅已經代表了您以監管價格的價格的三分之一的費用是如此“不容易” ..

很好，所以已經更便宜了，但要說少得多，所以我幾乎沒有它.
無所事事，我使用我已經有電動割草機的外部插座
EDF空心小時價格為0.1470，所以 *乘64 kWh是9.4歐元，我的車在晚上充電

確切地說，增加了我暫時不相信的碳氫化合物報告的數量. 他們會懲罰所有人，而不僅僅是. 您必須想像它會觸發的流行不滿

冬季有300人，夏季有440個，但我去度假，甚至在國外，沒問題. 順便說一下，他們在快速充電器上太強大了意大利人

您的想法中的問題在於火車需要一個網絡，並且該網絡的維護成本（大約是道路價格約10至100倍）. 懸鏈的電纜處於銅中，它們經常被盜（尤其是因為它該死的沉重，因此非常有利可圖，即使是一小部分）.
然後是能量論點. 與普遍的看法相反，SE的消耗少於火車，具有同等的運輸能力（更不用說柴油的舊火車了）. 因此，巴黎波爾多為1000座TGV的位置數量為19MWH，來源消耗. 這對應於200個特斯拉（運輸能力），在高速公路上每100公里消耗19kWh，或1個.同樣的旅程91MWH.
什麼時候將汽車坐在火車上，這不是盈利的，從來都不是，我懷疑它會成為. 為了什麼 ?
因為在運輸方面，您必須移動最低的質量，您最有效. 因此，汽車 +貨車總是比單獨的汽車更昂貴.
唯一的優點是您不提高車輛的里程表，而是經濟上不合理的.

為什麼我們要“懲罰”（除了搖擺不定的任期…稅不是罰款 !）只有駕駛員 ? TICPE是一項徵收一般州預算的稅款，因此使每個人都受益，它不專門用於與汽車相關的費用，因此她對所有電力的應用都不會令人震驚. 無論如何，在實踐中，即使是今天沒有汽車的人，他們也間接支付TICPE（因為他們一定會使用並消費已運輸的產品…）.
而且，由於汽油上的TICPE產量下降一定會非常進步，因此電力推遲也可以逐漸逐漸地進行，這將避免任何“流行的咆哮”，因此它不會引起注意…基本上，它基本上是這樣。應在20年內增加KWH的4CT稅，如果不再是……相當於目前受監管的利率的年增長率為1％. 在這裡，我們在兩天內服用15％..
可能會限制對最適中的影響，它可以根據消費進行調整，第一個X kWh年度可以豁免，然後是2個CT，然後在以下XS中進行2個CT，然後是4個，然後是6個..
當然，推遲也可以在電力以外的其他事情上進行：增值稅，IR和IS等…這確實不是問題. 如果將TICPE專門分配給汽車，這將變得更加複雜，從理論上講，這將僅向駕車者支付替換（然後，解決方案可以根據技術控制+ LONCLAIM稅在外國車輛的稅收期間的里程讀數為KM稅在法國）.

我從未見過國家施加某事 ! 您必須看到稅收數量“不盈利”（有關此主題的帳戶中有很多報告）.
在我們的案例中，我已經看到Bercy解釋說盤子更寬，稅收將更加平等…尤其是對於 @Matts32宣布的4個CTS

Xryl：
因此，巴黎波爾多為1000座TGV的位置數量為19MWH，來源消耗. 這對應於200個特斯拉（運輸能力），在高速公路上每100公里消耗19kWh，或1個.同樣的旅程91MWH.
因此，首先，我看不到您如何達到1.91 MWH…19 kWh/100 km * 600 km * 200特斯拉，對我來說是22,800 kWh. 或22.8 MWH…我們已經超過了TGV的消費.
但是這些數字在兩種情況下都涉及100％的填充率. 這實際上是TGV的可能性. 不適合200個特斯拉…總體而言，TGV的平均填充率無疑高於VPS.
最後，您還忘記了您的巴黎 – 波爾多恩特斯拉，它不是300 km/h ..
簡而言之，火車沒有二氧化碳/公里評估並非一無所有.最低的乘客..
Xryl：
因為在運輸方面，您必須移動最低的質量，您最有效.
除了質量遠非等式中唯一的變量…質量在加速階段特別昂貴. 很好，火車的速度比汽車要穩定得多.
一旦推出，摩擦的費用是什麼，主要是空氣和車輪. 與單個車輛相比，火車最小化的兩個點…在減少道路運輸消耗的軌道中，沒有什麼都沒有，而是實施了通信車輛的“火車”，以使他們非常跟隨他們自己緊密和受益於大型空氣動力益處…在其他地方還設想了一種解決方案.

如果沒有?

Matts32：
我們應該在20年內增加4CT稅，即使已經不復存在……相當於目前受監管的利率，每年增加1％
啊好 ? 目前約17美分的千瓦時4美分為1％ ?

您是在R5時出生的?
R5確實不是夢dream以求的汽車，而是中產階級的“家庭”汽車：舒適而不是壞（當時!），5個位置，足夠的表現（又一次），尤其是價格和相對便宜的面試. 好吧，在他們的職業生涯結束時，有一些真正的標誌性模型，例如高山或渦輪 /渦輪增壓2，但它仍然是軼事，當然離窮人的汽車很遠.
因此，它的巨大成功，此後成為許多人的“第一輛車”，因為第二次手機提供了壓倒性的，簡單的維護，可靠性，即使與當時的汽車，設備和設備和設備和設備的汽車相比，都可以拿起表演性能從一代人到另一代.
簡而言之，對我而言，這不是窮人的汽車，但我不明白Meo都像偶像一樣將其出售給我們，並試圖將其傳遞給豪華物體或幾乎..

這是每輛SUV中包含的基本選項，在我看來沒有 ?

cpicchio：
就個人而言，我認為市場將被顛倒›. 到目前為止，我們有一輛二級汽車，我們每年接受了20多年的培訓，每年相對較少的公里，而最近的家庭汽車和假期和旅程.
我完全同意. 這是我很長一段時間（超過10年）的情況，我認識很多人也“切換”. 我幾乎只有一輛大型汽車（汽油），但幾乎沒有駕駛（每年4000至5000公里），而“小”類型的Clio/Zoe柴油或電動機，取決於30,000-60000 km的期間工作年份取決於期間.

是的，但自主權太低，它變得“可怕”，因為每個人都想像著何時遇到困難.
我有一個E-208，宣佈在320公里處的自主權非常好，但是在冬天，我們輕鬆280公里.
我每天要上班55公里. 但是經常我必須去不到100公里，所以200次往返. 它駛向255公里，去年12月，當汽車宣布40公里的自主權時，我收緊了臀部，但我還沒有完全發生^^’
簡而
還有充電時間是的，但是沒有人願意找到一個帶補充劑的電台，同行20分鐘，終端是免費的，然後是10分鐘才能收取費用. 這仍然是一個負數

我們的問題是需要財產，要開車. 如果我們租用它，我們將每天都有一輛電動汽車，而柴油則可以去法國的另一端，實際上是兩個世界中最好的最好的.

不開放，越來越多的人轉向LDD（這不是LOA），所以沒有財產概念…他只是讓您在合同結束時通過合同而在4年內付汽車……
我訪問過的所有試圖將其出售給我的車庫…老實說，我認為這不是大多數人的不動產問題，而是需要需求.
即使您可以使用汽車而不必擔心維護，技術控制，輪胎……這要舒適得多，這需要誠實的價格，因為您租了4年的汽車，也不會在…之後折斷..

不同意，今天的銷售人員在柴油中穿越法國的銷售員比在地鐵中移動的巴黎人要支付的ticpe要多得多. 間接與否.
如果我們增加電力稅，因此，如果我們處以罰款（並且將被視為罰款很大）. 我不相信這一點，並且長期彌補410億歐元，而不是4個CTS.
我認為他們會在其他地方尋求現金，也許是灰卡成本和許多其他小型測量，例如通行費，快速充電器，簡而言之，所有目標都可以針對VE的駕駛員而無需觸摸其他人的冰箱的冰箱

在我家裡有3個智慧，我在鄉下…村莊寬167m寬 ! 鄰居有2CV，4L和106柴油，當他們與熱恐怖一起滾動時會發臭. 我以320,000公里的身份乘坐MercedèsV6.

顯然沒有 ! 我認為，這將是電力的TICPE（能源產品的內部消費稅）。 ! 我說的是，Redis並沒有從Tipp到Ticpe一無所有 ! 的確，電力還沒有，但作為一種能量……另一方面，我同意該實施將被毛細管跟踪，就像飲用水中的社交輪胎一樣.
下面的示例如此之多，您以當前價格有電價，超過稅款已實施. 因為如果您消耗太多 ! 您要么為汽車充電，所以要么要運輸..
法律旨在禁止租用熱to漏的法律並非一無所有. 而且很容易實施.

帕洛：
啊好 ? 目前約17美分的千瓦時4美分為1％ ?
不，大約是20％，正如我上面說的：
Matts32：
因此，與受監管率相比，增加了20％.
我還說，如果我們在20年中擴散這一增長，它將增加1％.
Matts32：
基本上，KWH的4CT稅應在20年內增加，即使不再是……相當於每年增加1％
如果我們今天要價，那是17.4 cts. 4此外，是21.4 cts.
21.4/17.4是〜1.23（因此20年的總增長23％）.
和1.23^（1/20）是〜1.01，因此每年1％20年.

hellvtic：
不同意，今天的銷售人員在柴油中穿越法國的銷售員比在地鐵中移動的巴黎人要支付的ticpe要多得多. 間接與否.
銷售人員為公司工作，這款TICPE為公司付出了代價，該公司將把它傳遞給客戶，最終客戶..
hellvtic：
我不相信這一點，並且長期彌補410億歐元，而不是4個CTS.
TICPE在2022年的國家預算中為180億.
消費量約為500個TWH年度，4cts/kWh帶來200億.
當然，這只是州的份額，還有當地社區的份額. 如果我們還必須將電力拿到8 CTS/kWh，我們到達8 CTS/kWh. 但是又有其他可能性.
即使添加它，20年的每年2％. 這不是觸發流行的Vindicte的原因，它將完全沒有引起電力價格的“自然”上漲（提醒：僅今年就已經花費了15％），尤其是當它不被視為補償下降的情況下TICPE（並且突然沒有理由“非卷”感到與滾動相比受到懲罰，因為鏈接不會完成……實際上，畸變是當前的情況，在當前的情況下，滾動人士付出了多個以上的人支付一個以上的費用徵收一般預算的稅收，因此，對所有人受益的普通鍋）.

但是，這不是要放汽油發動機，例如3腿一升，1.2升乙醇僅適合城市…為25,000個子彈..

也許還最重要.

10年前，所有最近的汽車與汽車都如此，這對於積累了2種技術的混合動力車（成為常態）甚至更糟.
另一方面，當前的維護要便宜得多，因此，A VE的運營成本（能量 +訪談）在很大程度上是有利於電力的，並且將越來越多（出於稅收原因）.

好吧，馬自達剛剛發布了與i3 Rex，Opel Ampera，…的模型，…

雷諾的另一個未來的失敗是一個秘密…至少25,000歐元，肯定是Dacia Spring的自主權…太好了..

我當然是出生的 !
我1985年的第一輛車.
我不是過去的懷舊，但一點也不懷舊.
1990年，我有了我的第一輛新車：高爾夫2 GTI.
好吧，我喜歡這輛車，但它並不能阻止世界上一無所有，我不想更新它. 沒有動力轉向，震動吸收使我的腰部不是朋友 !
過度消費. 還有很多….
R5，它仍然是可憐的汽車. 同樣，更現代的Twingo為什麼不這樣做，當然是106/107/108，是的，還不錯，206/207/208優秀
帶出R5就像當時瓢蟲的新甲蟲.

每個人都做他們想要的. 那真的很好.
對我來說，一個聰明的人就像沒有許可證的汽車. 沒有胸部.
我不在家繁殖汽車.
每個人都有自己的車. 沒有重複.
如果我們是3輛車，每輛車

“通過過度專注於自治，這不是大多數日常用途的關鍵因素”. 對你來說，好的，但是對別人，你是如此 ? 自主權很重要，因為除此之外，根據外部溫度，速度，使用雨刷，加熱，短語等設備的使用，以非常重要的方式減少，然後自治，因此自主權更需要補給和浪費時間在中度漫長的旅程中.

因此，這個例子對我來說似乎很糟糕. 我們將看到30多年來您仍然像鄰居一樣聰明. 不確定他們是那些用低矮的人汽車污染最多的人，而不是你的好v6.
這不是污染最多的“臭味”（這是主題?））.

我在第二輛車上的一輛小型電動汽車，甚至成為第一輛車，因為它是我們使用的最多的電動汽車. 熱量已長途旅行 > 300公里. 否則，對於日常工作，種族，休閒… 這是完美的. 320公里的自主權. 280在這個寒冷的天氣下. 就足夠了. 每100公里約2歐元的標準插座上的房屋充電
1年15,000公里. 大約300歐元的電力15,000公里，當電池較低時，我不會從LIDL中算出免費充值，並且希望它快速. 簡而言之. 所有這一切每月250歐元. 不再有汽油或維護費. 我們將在兩年內進行測試的合同，我們將在今年年底看到. 和良好的駕駛舒適. 加熱節目，在離開之前，早上會退縮和加熱汽車，而不會消耗太多，甚至相互連接的時間更少. 簡而言之.

我剛剛有了我的年齡（上週五），目前是幸福，或者我應該花40歐元的柴油去上班…我甚至付了8歐元…在塔夫塔夫的寬敞寬廣，免費充電（我以10kW/h的終端捕獲，但足以重新開始）.
目前，沒有關於我的辯論，與女兒一起長途旅行（現在是我的主要車輛），我認為要殺死我們30分鐘的快速費用…一兩次在最糟糕的旅程中.
我的柴油費將大大降低，保險成本更便宜（甚至還有其他選擇）強制性維護（每25000公里每25000公里，我的成本不超過100歐元…）我從汽車塔夫（Taff）的汽車中暖和而羞辱。. 為我開心的愉悅使得很好. 500公里的陽性.

200％同意. 我會再添加一個參數. 如果我們去集體，我們將不會花錢維護個人車輛的基礎設施，我們將擁有更好的質量鐵路. 所以每小時更多的火車 ! 對於鏈的盡頭，您也可以想像. 它在山上實現了很好. 您來滑雪，乘坐火車 +等待火車到達的航天飛機. 是的，它比單個汽車（對於家庭）要貴，但每年一次，所以很有趣.

梅爾文：
對你來說，好的，但是對別人，你是如此 ?
我想你回報了這一論點. 我認為每天超過200公里的人非常罕見，即使那些每週一次超過200公里的人. 您可能是那裡的這些人之一，但承認它仍然很特別.
當我們看到中等法國里程時，我們可以合理地認為，大多數人每年可能會損失2到3個小時，而不是每15天丟失10分鐘.
wackyseb：
我1985年的第一輛車.
哦，一個老人! 像我一樣…在83中的第一個收銀機，2腿，可憐的貧窮的真正汽車購買了500fr ..
您沒有向我解釋為什麼您將R5視為窮人的汽車，它比4L更“高”. 有瘋狂的設備，例如復古右，頭部支撐甚至天鵝絨座椅! 之後，您必須生活在富裕中才能擁有高爾夫GTI的手段..

LD9474：
它在山上實現了很好. 您來滑雪，乘坐火車 +等待火車到達的航天飛機.
你要么與自己矛盾，要么我不明白. 由於第二選擇很有可能，這就是讓我困擾的原因. 您要去憲章，單個車輛基礎設施的錢較少. 但是最終您的榜樣對家庭來說更昂貴 .
事實上，我懷疑個人的節省是否能夠投資，以生產許多區域. 公共交通幾乎沒有回應最後公里，火車更為複雜. 我以自己的榜樣為例，最近的公共交通工具距離10公里，我有一位SNCF站的教練（距離旅行的35公里不遠45分鐘或45公里，取決於車站）…取決於目的地，這是同樣…結論您的個人基礎設施即使合理化也將仍然很重要.
通過汽車比較，我是25公里和25分鐘..
同樣，在當前情況下，我也不相信儲蓄將用於公共交通工具. 但這是另一個辯論.

LD9474：
您來滑雪，乘坐火車 +等待火車到達的航天飛機. 是的，它比單個汽車（對於家庭）要貴，但每年一次，所以很有趣.
相當. 和獎金，這變得越來越多，它不會在機動車輛中升起到車站. 無論是乘公共汽車還是副總裁，您都可以在山谷中降低，纜車正在接管. 例如，通過Vaujany通過Vaujany到2個阿爾卑斯山或Alpe-d’Huez，節省了600至800 m的海拔增長.
甚至還有一個格勒諾布拉木絲纜車項目，該項目定期浮出水面（嗯，我相信突然實現了中度的意識，即使它可以大大降低汽車的交通，也需要很多公共補貼，因為幾乎不可能做出不可能的補貼，因為否則有利可圖，我認為政治意願不足以通過），每電纜20-30分鐘而不是25公里的道路和1400m的海拔.

沒有富裕，比法國便宜得多的“比利時”機會.
nmut：
您沒有向我解釋為什麼您將R5視為窮人的汽車，它比4L更“高”. 有瘋狂的設備，例如復古右，頭部支撐甚至天鵝絨座椅!
嗯，我的R5是米色/棕色，沒有復古的權利，帶離合器的4速比蘋果多. 冰清洗機必須在白色/黃色塑料鈕扣上抽水. 剎車的時間比真正的製動更放慢了. 沒有擦冰，也沒有頭部支撐. 甚至汽車收音機都不存在. 有必要將所有內容連接到安裝唯一的廣播電台並安裝天線（未預先設備）
所以是的，開始很有趣，但是存儲良好.
當前的85或86，霜凍和雪的大風暴. 好吧，窗戶也被凍結在裡面. 而且汽車顯然沒有啟動.
和所有無靈魂的引擎 .
Nissan Micra迅速取代了裝備好得多，而Nissan Sunny.
正是我的父母讓我發現了日產，他們擁有Datsun 280zx（我認為這是ZX，可以驗證）. 殺死這個身體. （她無論如何都生鏽了 . ））

Martin_penwald：
但是，如果我不能擁有SUV，我將如何補償我的Zigounette的大小 ?
購買具有更優化分析的轎車?

是的，不，我租了電動汽車，但是我很高興隔壁有一個熱力. 即興周末，我當然可以用停下來使它們電動，或者我可以在最後一刻找到租金的熱量，但它仍然是一個很小的後勤工作

是的，我同意Vitee的月份，但沒有更多的空閒時間，但是嘿，您必須添加一周的假期

就我而言，我不反對電動，如果我住在房子裡（當然還有更多車庫），我可能已經有一個，但是當我們與Co -Hole一起住在公寓時，所有的Toutim不一定都很容易擁有停車場的充電站（再次幸運地在住所裡有一個停車場時）

對比較可靠性VE / VT進行研究將很有趣.
但是，由於擦掉了很多汽車，車庫所有者找不到的故障問題，它都會發生在所有盒子上，即使有高級品牌…我的電動體驗還不夠（150000 km） Ves崩潰了..
keyplus：
是的，我同意Vitee的月份，但沒有更多的空閒時間，但是嘿，您必須添加一周的假期
法國不總結巴黎，巴約內，布雷斯特和戛納. 我們可以走得很遠，稍微參觀我們美麗的國家. 即使是Brest-vintimille在VE中，無論如何它都沒有在一周內完成..
Fox-Idcom：
獲得充電站不一定容易
對我來說，這是VES中最大的製動器，然後是購買價格（因為場合的市場還不錯），但是考慮到使用的費用，它仍然是次要的.

重新加入了一點，您的R5不應該很年輕..
當然只有5個速度，盒子5直到90年代初才民主化. 無線電設備也是如此.
而且，如果您的MICRA是K10，則不應該比R5更好，另一方面，下一代更好，但是如果我的記憶良好（不確定…），則更多是超級5代.
wackyseb：
和所有無靈魂的引擎 .
我認為，這是小型有趣的汽車，它僅始於R5高山（因此高端），並且在與斧頭及其1100的中部距離中，它們的工作效果很好，並且只用更改的噴油器銷售，但不是以前!

nmut：
另一方面，接下來的一代更好，但是如果我的記憶很好（不確定…），那就不再是超級5一代。.
Micra II甚至已經是Clio一代，它在90年代初就到達了，而Super 5的日期是1984年.

Wikipedia的小型旅行=> 你說得對.
但是我對第一個麥克拉的回憶並不可怕，但是，仍然在維基百科上，我看到有3個階段..

@clubic在您的RSS feed中，我是否會看到一篇電氣文章，這是2022年世界上最好的汽車. 但是不可能加載此頁面：“該頁面無法正確重定向”. 在幾台機器和瀏覽器上進行了測試.
文章發表得太早，然後撤回 ? 配置PB ?

是的，從逗號中湧出. 無論如何，它與TGV的數量級相同，我毫無疑問，消費的進展使餘額在一兩年之內降低了汽車的影響. 有很多汽車已經在市場上消耗了19kWh/100km，只需使用i3，您已經下降到15kWh/100km或18MWH.
但是，汽車旅行仍然存在的實際方面：您選擇目的地和旅程，休息時間. 您想要時離開，並且不受SNCF的罷工和其他危害.
如果您想去La Rochelle或Arcachon盆地，您可以直接去，而不必在波爾多登台. 最後，您走得不那麼快，但您早些時候到達
即使人們更昂貴，人們也不會選擇汽車在火車上選擇汽車（並且在車站上停車的問題存在損壞的風險，如果您支付Vinci公園的費用，等等……）
至於填充，有拼車要發展，以提高這種速度. 這足以容納兩個部分. 不要相信TGV也已滿（SNCF並不以這些速度進行交流），但是我在TGV Paris Marseille（應該是法國最有利可圖的一條線）上的經歷表明我很少有TGV，可能是很少的，可能其容量的50％或60％.
對我來說，解決方案不是完全移動車輛，而是在到達時擁有運輸工具（如一開始）. 這就是為什麼對我來說，真正的解決方案是共享的，電動的（甚至是自動駕駛）的汽車，可以讓您在到達時在車站周圍製造最後100/150公里. 除了巴黎自製汽車的經歷是慘敗之外，法國人對公共物品的教育是重做的，簡而言之，它並沒有贏.

tfpsly：
@clubic在您的RSS feed中，我是否會看到一篇電氣文章，這是2022年世界上最好的汽車. 但是不可能加載此頁面：“該頁面無法正確重定向”. 在幾台機器和瀏覽器上進行了測試.
文章發表得太早，然後撤回 ? 配置PB ?
我還測試了，還有一個問題，我回到了團隊

Vidarusny：
您要去憲章，單個車輛基礎設施的錢較少. 但是最終您的榜樣對家庭來說更昂貴 .
一個不矛盾另一個. 較少維護的道路使您可以從預算中分配鐵路基礎設施（也許我表達了自己）. 另一方面，今天，開車旅行的價格比四口之家的火車要高. 也就是說，一家人不再擁有車輛的儲蓄使得可以廣泛攤銷這種偶爾的其他案例（我在這裡談論假期）.
對於日常生活，我同意“最後一公里”在大城市外服務不佳. 在家裡沒有公共汽車. 儘管如此，我認為這是政治意志. 按需實施“可命令”的自動班車應該使解決此問題成為可能.
我“生活”在一個幾乎沒有任何車輛的社會中，人們沒有抱怨. 他們與時間有不同的關係. 這就是讓我說的是可以玩的一點（很多?） 將要.

LD9474：
儘管如此，我認為這是政治意志.
清楚地. 我有一個居住在邊境村莊的父母的榜樣. 對於他們的邊界，每半天開始和結束時，每天有4輛公共汽車去中心城市. 在邊境的另一側，有500m的村莊肯定比其村莊大一點，但另一方面，距市中心（15公里，5公里），兩條不同的公共汽車線，每個公共汽車上都有一輛公共汽車從上午6點到晚上8點30分鐘…
顯然，在一側和邊界的另一側發展TC並不是同樣的願望..

tfpsly：
@clubic在您的RSS feed中，我是否會看到一篇電氣文章，這是2022年世界上最好的汽車
它已經修復：電動與否，這是2022年世界上最好的汽車

根據您自己的鏈接，TGV滾動為320公里/小時，消耗了19MWH/1000km. 仍然根據您的鏈接，這列火車載有1000名乘客.
這是19Wh/乘客/公里的全火車.
根據您自己的數據，有效的電動汽車消耗15kWh/100km. 是150Wh/km.
如果汽車運輸5人，則為30Wh/km/乘客.
如果汽車運輸4人，那是37.5Wh/km/乘客.
如果汽車運輸3人，則為50WH/km/乘客.
我什至不會談論只有一名乘客只有他的駕駛員的典型情況.
充滿塊，最有效的電動汽車總是消耗1.比TGV高達320公里/小時，並填充了6倍的電力. 但是，如果100％被裝滿的火車非常普遍，則100％裝滿的汽車要稀有得多. 因此，實際上沒有照片，對於火車來說，優勢平均比汽車高3到4倍. 我什至沒有考慮到TGV並不總是達到320公里/小時.
最終，您對將變得更有效的汽車的論點也適用於TGV的下一個發電機.

我認為您誤解了文檔. 如果TGV達到巡航速度，它實際上消耗了20kWh/km. 但是您必須考慮整個旅程（加速度 +制動 +較慢的階段），實際上是汽車. 在文檔的第15頁上給出了一個示例. 在那裡，我們到達20MWH的巴黎 /波爾多旅程（作為文件的基礎，600公里）.
之後，我同意TGV的消耗少於普通汽車，但少於我們的汽車，我們的數量級相同. 由於一代火車至少是10年的設計，而一代汽車是2年，我敢打賭，這份報告將被逆轉，僅僅是因為技術創新將首先受益於汽車.
隨著汽車更加實用（出於上述原因），對火車的興趣越來越小.
之後，TGV是例外，對於TER來說，已經很長時間了，因為VES比它們更經濟.

@palou @clubic在您的RSS feed中的另一篇文章，因為它與重定向不起作用的相同問題：
https：// www.俱樂部.com/mag/mag/emoventery-ecologie/thueite-456186-électricite-le-solar-le-et-l-el-l-eolien double-le-le-le-la-gaz-la-la-prémiere-aven.html

謝謝，我向團隊報告
編輯：@tfpsly已更正
→電力：太陽能和風首次將氣體加倍 !

在一年中購買一兩次度假的汽車尺寸已經是一種經濟的非常識，偶爾租車.
否則我有一個寶馬i3，一個科納64kw和一個春天，每次我都不會惹惱法國（巴黎 <-> 幾次將新時間移植到新的時間）. 它只是更長的時間，您必須組織否則，但是它仍然是完全可行的.
問題不是電池壽命，而是負載速度.

@Palou永遠不會沒有三個
https：// www.俱樂部.com/card-graphic/news-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-et-et-et-et-n-gpu-et- en.html

我向團隊報告，但鑑於時間是
@tfpsly已修復：到您的錢包 ! 3DFX Voodoo 5原型帶4 GPU出售 !

雷諾R5：電動城市汽車被發現更多. 照片，價格和信息

雷諾5. 鑽石品牌利用Roland-Garros 2023 Edition推出了R5的同名特別系列，預計明年. 什麼會發現更多預期的雷諾電動城市汽車.

• 電力雷諾5張照片
• 新的R5信息
• 價格
• 發布日期

雷諾在2023年5月28日提出的是法國網球國腳的框架之內. 一款忠實於串行版本的模型宣佈為95％，這使您可以發現更多有關未來R5輪廓的信息，該輪廓被要求成為雷諾的新電動城市汽車女王.

無論如何，這是法國製造商的願望. 由於弗朗索瓦·萊伯恩（FrançoisLeboine）的設計工作，著名的R5將完全現代化.

對於雷諾的老闆盧卡·迪·梅（Luca Di Meo）來說，“此R5的目標是使其成為唯一的電動城市汽車，基本價格低於20,000歐元（不包括獎金）”. R5將在杜伊工廠的法國製造，必須從雷諾Twingo接管，甚至是該品牌的第一顆電動星雷諾Zoé，該巨星于2013年在市場上推出.

電力雷諾R5照片

雷諾在2021年初發布了其電動R5概念的第一張圖像.

關於新電氣R5的信息是什麼 ?

R5於1972年推出，近50年後的特徵仍然可以識別. 城市汽車將保持非常緊湊的現代感. “雷諾5原型的設計靈感來自我們遺產的邪教模型. 該模型只是體現了現代性，這是一種固定在其時代的車輛：城市，電動，迷人”解釋說：“自2020年以來，雷諾設計總監吉爾斯·維達爾（Gilles Vidal）解釋說，標致設計的前司令已經引起了新的retro型號的感覺。標致E-Legend在2018年汽車世界杯上發表.

• 在2023年5月的特別Roland-Garros系列的演講中，R5放棄了其黃色連衣裙，該連衣裙在2021年揭幕，用白色金屬緞面陰影覆蓋自己幾週前. 因此，我們將在未來電動城市汽車的顏色圖上找到一種更清醒的顏色.
• 與2021年揭示的原型相比，這款特殊的Roland-Garros版在新R5經典系列的首批模型的營銷之前出人意料地揭幕了。. 在位於前門的薄側網格上，這種情況尤其如此. 在這些網格上，第5號讓位於法國國際的徽標. 在輪輞上，出色的藍色飾面帶來了相當優雅的對比度.

• 在兩年前提出的模型上，我們已經能夠發現車輛的前部帶我們到了一個帶有光簽名的未來派時代，這給出了相當原始的3D效果. 引擎蓋的空氣攝入量將掩蓋充電艙口，後燈也將整合空氣動力學的偏轉器，足以為21世紀的雷諾R5提供真正的現代性 !
• 原始R5有很多眨眼. 從側面網格到車輪通過後軀幹，R5的愛好者將通過欣賞浴缸和直線和傾斜的後擋板來填補.
• 我們還將注意到鏡子上存在的法國國旗，這是我們習慣於在標致的最新概念上看到的眨眼.
• 吉爾斯·勒·博格恩（Gilles le Borgne）託付了他研究了其他化學家的阿格斯（Argus），並且電池組（冷卻系統）. 將被優化至最大
• 這個電動R5概念是雷諾提出的大型產品計劃的一部分. 該品牌旨在到2030年推出14個型號，其中包括6台電氣. R5將是其中的一部分.

新雷諾R5的價格是多少 ?

雷諾目前尚未宣布任何價格，但是通過剝離提出的產品計劃，我們可以假設R5將到達以替換小型電動城市汽車領域的Zoé. 首先，要與菲亞特500電氣，本田E或迷你電氣競爭，鑽石品牌的目標是以20,000歐元的價格出售這款電動R5. 但是情況最近顯然發生了變化，可能是城市入口價格大大超過. 25,000歐元.

電氣雷諾R5發布日期是什麼 ?

如果雷諾公佈了其在2030年之前發布六台電動型號的項目，則阿格斯宣布，該品牌正在攝取的未來電氣R5的推出應在2024年夏末進行。. 而且，對於該組織的法國工廠來說，這是個好消息，該R5將安裝在法國，並在Douai工廠提供了一個大會. 電動機（6AK）將在諾曼底的克萊恩（Cléon）製造.